行業(yè)資訊
山區(qū)路線(xiàn)設(shè)計(jì)中的線(xiàn)形設(shè)計(jì)解析
摘 要: 山區(qū)路線(xiàn)設(shè)計(jì)因受到地形及地質(zhì)等條件的限制,以及經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的影響,山區(qū)公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)面臨較大困難及挑戰(zhàn)。因其地形地質(zhì)復(fù)雜,設(shè)計(jì)時(shí)要著重考慮直線(xiàn)與曲線(xiàn)、曲線(xiàn)與曲線(xiàn)的銜接問(wèn)題,轉(zhuǎn)彎時(shí)的緩和曲線(xiàn)以及小半徑曲線(xiàn)設(shè)計(jì)要考慮駕駛員的反應(yīng)速度以及行車(chē)安全,本文分析了山區(qū)路線(xiàn)設(shè)計(jì)的線(xiàn)形設(shè)計(jì)原則,討論了相關(guān)線(xiàn)形設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)。
關(guān)鍵詞: 山區(qū)路線(xiàn); 線(xiàn)形設(shè)計(jì); 原則; 注意事項(xiàng)
山區(qū)公路線(xiàn)形是指公路平、縱、橫三個(gè)方面組成的立體形狀 。路線(xiàn)基本走向的選擇,應(yīng)根據(jù)指定的路線(xiàn)走向(路線(xiàn)起、終點(diǎn)和中間主要控制點(diǎn))和公路等級(jí),及其在公路網(wǎng)中的作用,路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件,以保證汽車(chē)行駛的安全、舒適與經(jīng)濟(jì)為目的,從所有可能的路線(xiàn)方案中,通過(guò)調(diào)查、分析、比選,確定一條最優(yōu)路線(xiàn)方案。
1工程概況
1. 1地形、地貌
設(shè)計(jì)工程路段所處地區(qū)地貌單元屬于小丘陵地帶,路線(xiàn)沿途地形起伏較小,地勢(shì)較為平緩,建筑物較多。地表基巖少,地質(zhì)條件較好。本路段地處中低緯度,屬亞熱帶過(guò)度的濕熱季風(fēng)氣候,四季分明、雨熱同季、冬冷夏熱、無(wú)霜期長(zhǎng)。多年平均氣溫23 0C,,最冷的1月均溫30C ,最熱8月均溫34 0C。全年無(wú)霜期約300天,年平均日照時(shí)數(shù)1500 小時(shí)以上。多年平均降雨量1128mm,最大降雨量1946 mm ( 3 - 9月為雨季,其雨量可占全年的65%以上。10月至翌年3月降水量較小,降雨量小于蒸發(fā)量)。
1.2原始資料及重要參數(shù)
(1)該地區(qū)地形圖;(2)沿線(xiàn)居民點(diǎn)情況;(3)沿線(xiàn)氣象資料;(4)設(shè)計(jì)行車(chē)速度:40km/h; (5)主線(xiàn)公路整體式路基寬度為10.0 m; (6)線(xiàn)路等級(jí):公路一Ⅱ級(jí)。
1.3設(shè)計(jì)內(nèi)容
公路路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)、縱斷而設(shè)計(jì),包括填寫(xiě)直線(xiàn)、曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)角表,繪制路線(xiàn)平面圖(1: 500);繪制公路路線(xiàn)縱斷而圖(橫坐標(biāo)1:500,縱坐標(biāo)1:200)。
2山區(qū)路線(xiàn)線(xiàn)形設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
山區(qū)路線(xiàn)設(shè)計(jì)中的直線(xiàn)設(shè)計(jì)計(jì)算方式簡(jiǎn)單并且直觀(guān),是一般設(shè)計(jì)方案中首選的線(xiàn)形設(shè)計(jì),但是由于山區(qū)地形復(fù)雜,直線(xiàn)設(shè)計(jì)不足以滿(mǎn)足復(fù)雜的山區(qū)地形,此時(shí)曲線(xiàn)設(shè)計(jì)作為首選考慮。曲線(xiàn)設(shè)計(jì)可以根據(jù)山區(qū)地形地物以及路線(xiàn)走向,采取圓弧或者直線(xiàn)確定基本位置,直線(xiàn)和曲線(xiàn)、曲線(xiàn)和曲線(xiàn)之間利用流暢多變的回旋線(xiàn),以適應(yīng)山區(qū)公路平面設(shè)計(jì),線(xiàn)形設(shè)計(jì)靈活多變、控制準(zhǔn)確,最大程度上適應(yīng)當(dāng)?shù)氐匦蔚孛蔡攸c(diǎn),同時(shí)也能減小工程量,降低環(huán)境破壞,因此山區(qū)路線(xiàn)設(shè)計(jì)中對(duì)曲線(xiàn)設(shè)計(jì)最為重視。
2. 1設(shè)計(jì)線(xiàn)形
在山區(qū)地形情況允許的條件下,可以考慮線(xiàn)形設(shè)計(jì)指標(biāo)提高一級(jí)設(shè)計(jì)速度。這是因?yàn)槿绻麑?lái)由于交通量增長(zhǎng)而需要提高道路等級(jí)時(shí),就可以將其作為高等級(jí)公路的半幅處理,而不用重新構(gòu)建路基,避免重建費(fèi)用支出和改造難度加大。此外,山區(qū)路線(xiàn)線(xiàn)形設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)者還需要根據(jù)預(yù)期的交通量、車(chē)型構(gòu)成、公路網(wǎng)以及未來(lái)發(fā)展情況等眾多因素綜合考慮,確保準(zhǔn)確合理的控制線(xiàn)形。
2. 2曲線(xiàn)間的最小直線(xiàn)長(zhǎng)度
曲線(xiàn)之間的直線(xiàn)設(shè)計(jì)長(zhǎng)短是以行車(chē)安全為依據(jù)。山區(qū)路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí),要考慮到地形和環(huán)境對(duì)駕駛員判斷的影響,加入緩和曲線(xiàn)作為路線(xiàn)轉(zhuǎn)彎方向的引導(dǎo),因此,曲線(xiàn)之間直線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)在地形允許的條件下選擇最大,當(dāng)?shù)匦螚l件不允許時(shí),則選擇最小,同時(shí)利用緩和曲線(xiàn)作為過(guò)渡。
2. 3行車(chē)舒適度
在山區(qū)地形條件允許情況下,山區(qū)路線(xiàn)設(shè)計(jì)一般采用最大路容的設(shè)計(jì)方案,但是隨著行車(chē)安全感的逐步提高,車(chē)輛超速比例也在增加,因此原先設(shè)計(jì)的路面車(chē)速最高值可能已經(jīng)滿(mǎn)足不了超速車(chē)輛對(duì)于舒適度的要求。山區(qū)路線(xiàn)線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí),要考慮在不影響行車(chē)安全的條件下,設(shè)置一個(gè)速度等級(jí)來(lái)滿(mǎn)足駕駛員或者乘客對(duì)于舒適度的要求。
2. 4緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度
山區(qū)路線(xiàn)設(shè)計(jì)中,由于受到地形條件的限制,緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度一般不能太大,這就容易造成緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度不能滿(mǎn)足超高過(guò)渡段的長(zhǎng)度。根據(jù)《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定,設(shè)計(jì)速度為40 km/h的山區(qū)路線(xiàn)時(shí),曲線(xiàn)半徑所需的最小超高過(guò)渡段的長(zhǎng)度必須滿(mǎn)足相應(yīng)的長(zhǎng)度要求。
緩和曲線(xiàn)中小半徑曲線(xiàn)一般出現(xiàn)在地形條件苛刻的路段,在這種情況下,可以以中線(xiàn)為旋轉(zhuǎn)軸,根據(jù)《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》中要求,以旋轉(zhuǎn)軸的超高漸變率計(jì)算超高緩和段長(zhǎng)度,這樣可以用較小的緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度解決超高過(guò)渡的問(wèn)題。
2.5 回旋線(xiàn)的運(yùn)用
回旋線(xiàn)在線(xiàn)形設(shè)計(jì)中應(yīng)作為主要線(xiàn)形要素加以運(yùn)用。在確定回旋線(xiàn)參數(shù)時(shí),應(yīng)在下述范圍中選定:
R/3≤A≤R
A一回旋線(xiàn)參數(shù);
R一與回旋線(xiàn)相連接的圓曲線(xiàn)半徑 (m)
2. 6平、縱線(xiàn)形配合
一般小半徑凸形豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)不應(yīng)安置在起點(diǎn)處的直線(xiàn)上或者互通式立交出口處,避免駕駛員因?yàn)橐暰嗟牟蛔愣斐山煌ㄊ鹿?小半徑凹形豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)不應(yīng)安置在起點(diǎn)處的直線(xiàn)上,避免駕駛員視線(xiàn)扭曲而造成交通事故。山區(qū)路線(xiàn)線(xiàn)形設(shè)計(jì)中應(yīng)合理運(yùn)用平、縱線(xiàn)形設(shè)計(jì),保障駕駛時(shí)的視覺(jué)流暢性。平、縱而線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)要均衡,平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)組合相互對(duì)應(yīng)。
3實(shí)例設(shè)計(jì)中的創(chuàng)新點(diǎn)
公路設(shè)計(jì)應(yīng)時(shí)刻貫穿舒適、安全,以功能為主線(xiàn),以人為本,以安全為核心,協(xié)調(diào)處理經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、關(guān)觀(guān)的關(guān)系,靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),確保公路建設(shè)與環(huán)境相協(xié)調(diào)。
3. 1牢固樹(shù)立安全意識(shí)
公路設(shè)計(jì)中安全是首要的原則。在設(shè)計(jì)方案中,為公路使用者提供人性化服務(wù)和安全保障,采取一切有效措施保障安全。多霧多雨區(qū)設(shè)置必要的標(biāo)線(xiàn)、標(biāo)志和交通安全設(shè)施,引入霧區(qū)監(jiān)測(cè)及智能化控制系統(tǒng)。必要時(shí),增設(shè)避險(xiǎn)車(chē)道消除道路上的事故多發(fā)點(diǎn)和道路安全隱患,保證行車(chē)安全。
3. 2以人為本
“以人為本”的理念是公路工程線(xiàn)形設(shè)計(jì)中創(chuàng)新性的體現(xiàn)。采用合理的道路線(xiàn)形,最大限度地為乘客提供乘車(chē)的舒適性。它可以通過(guò)提高路而平整度、等級(jí)以及路線(xiàn)線(xiàn)形的流暢度來(lái)實(shí)現(xiàn)。
3. 3生態(tài)資源保護(hù)
公路選線(xiàn)應(yīng)以保護(hù)自然景觀(guān)、生態(tài)資源為原則,以不破壞環(huán)境為前提,最大限度地盡量少占和不占良田果園,尊重原始地形、地貌。分析評(píng)價(jià)公路對(duì)經(jīng)過(guò)區(qū)域的環(huán)境影響。對(duì)受公路切割的土地水系,在設(shè)計(jì)階段和建設(shè)過(guò)程中,結(jié)合取土、棄土等,對(duì)沿線(xiàn)兩側(cè)土地、互通范圍進(jìn)行完整系統(tǒng)的恢復(fù)設(shè)計(jì),必要時(shí)進(jìn)行土地整治和環(huán)境修復(fù),營(yíng)造公路斷面形狀與自然相融合的效果,最大限度地減少工程實(shí)施的痕跡。
3. 4凸顯服務(wù)
“以人為本,特色構(gòu)思”還體現(xiàn)在服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站的設(shè)計(jì)方面,重點(diǎn)是突出功能,凸顯服務(wù)。服務(wù)區(qū)應(yīng)選擇環(huán)境優(yōu)關(guān)、視線(xiàn)開(kāi)闊的地區(qū)。緊密結(jié)合自然特點(diǎn)和當(dāng)?shù)厝宋模?wù)區(qū)建筑造型設(shè)計(jì)要有創(chuàng)意,盡量減少兩側(cè)建筑物的完全對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)模式,凸顯公路兩側(cè)服務(wù)區(qū)建筑造型。
3. 5動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)
從設(shè)計(jì)、施工到竣工,高速公路項(xiàng)目是一個(gè)不斷完善優(yōu)化的過(guò)程。為了進(jìn)一步適應(yīng)地形的需要,山區(qū)路線(xiàn)動(dòng)態(tài)跟蹤設(shè)計(jì)緊密聯(lián)系周?chē)h(huán)境、地貌、地形、地質(zhì)結(jié)構(gòu),在調(diào)查、野外
勘察、收集資料的基礎(chǔ)上形成設(shè)計(jì)方案。隨著科技的發(fā)展和新型材料的誕生,再加上建設(shè)周期長(zhǎng)的特點(diǎn),對(duì)工程進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤設(shè)計(jì),確保在經(jīng)濟(jì)許可的條件下,結(jié)合科技的發(fā)展,將最新的科技運(yùn)用到工程中去。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述,山區(qū)路線(xiàn)設(shè)計(jì)要以“安全至上”為設(shè)計(jì)原則,合理選擇山區(qū)路線(xiàn)設(shè)計(jì)指標(biāo)和線(xiàn)形組合,以確保山區(qū)公路的行車(chē)安全。此外,還需將線(xiàn)形設(shè)計(jì)與山區(qū)路基的橫縱而結(jié)合考慮,避免高填深挖,造成山區(qū)水土流失和自然景觀(guān)的破壞。合理的山區(qū)路線(xiàn)設(shè)計(jì)最終將保證山區(qū)公路施工安全、成本控制、行車(chē)安全以及景觀(guān)協(xié)調(diào)。
更多相關(guān)信息 還可關(guān)注中鐵城際公眾號(hào)矩陣 掃一掃下方二維碼即可關(guān)注
文章推薦
- 焦點(diǎn)關(guān)注 | 八起地方政府隱性債務(wù)問(wèn)責(zé)典型案例
- 2025年重點(diǎn)流域水環(huán)境綜合治理中央預(yù)算內(nèi)項(xiàng)目申報(bào)指南
- 焦點(diǎn)關(guān)注 | 自然資源部關(guān)于探索推進(jìn)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的指導(dǎo)意見(jiàn)
- 焦點(diǎn)關(guān)注 | 2025年中央預(yù)算內(nèi)民政領(lǐng)域項(xiàng)目?jī)?chǔ)備及申報(bào)即將開(kāi)始!
- 焦點(diǎn)關(guān)注 | 國(guó)務(wù)院關(guān)于2023年度政府債務(wù)管理情況的報(bào)告
- 公路初步設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)報(bào)告編制幾點(diǎn)技巧
- 中鐵城際分享市政基本設(shè)計(jì)原則和管線(xiàn)排布原則
- 市政綜合管廊設(shè)計(jì)規(guī)范要求及施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
- “實(shí)景三維+”賦能危巖地災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)管控高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)新應(yīng)用
- 城市地下空間怎么用?《關(guān)于探索推進(jìn)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的指導(dǎo)意見(jiàn)》來(lái)了→