行業(yè)資訊
公路路線生態(tài)設(shè)計理念及要點(diǎn)分析
我國的環(huán)境問題十分嚴(yán)峻,而公路工程的建設(shè),不可避免地會對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成不良影響。優(yōu)良的路線設(shè)計方案,會在確保其經(jīng)濟(jì)性、合理性的同時,將對環(huán)境的不良影響降到最低。文章主要對公路路線生態(tài)設(shè)計理念及要點(diǎn)進(jìn)行了分析探討。
關(guān)鍵詞:環(huán)保理念;公路;路線設(shè)計
引言
公路的路線定線是公路設(shè)計中最為關(guān)鍵的一步,因為路線線形是一條公路的骨架,線形是否合理,將直接影響到公路的橋隧、人工構(gòu)造物、路基、路面等的設(shè)計,也是控制工程造價的主要因素,同時在公路建成后,如果再要改變線形,一般也是非常困難的。尤其是高等級公路的路線,一經(jīng)建成將長期制約著公路的經(jīng)濟(jì)和社會效益的發(fā)揮。所以,有的國家提出公路路線是公路的生命,它對汽車行駛的舒適、安全、經(jīng)濟(jì)和道路的通行能力,都起著決定性的作用和影響。在新時期,要在充分考慮地形、地質(zhì)、地物等基礎(chǔ)上,結(jié)合公路設(shè)計的注意事項進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計,以確保公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益的最大化,促進(jìn)公路建設(shè)社會效益的發(fā)揮。
1.公路路線選線設(shè)計生態(tài)措施
1.1保護(hù)地質(zhì)環(huán)境
公路路線選線的時候需要詳細(xì)的分析水文、地質(zhì)問題在公路建設(shè)時會受到水文條件或者地質(zhì)問題的影響,不良的地質(zhì)和地貌環(huán)境會對公路安全產(chǎn)生巨大影響,進(jìn)而有利于維護(hù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境和生態(tài)環(huán)境。尤其是在山區(qū)高速公路設(shè)計的過程中,注重保護(hù)周邊環(huán)境,使山區(qū)高速公路路線能夠符合地形地質(zhì)特點(diǎn),在保障交通安全的前提下,靈活有效的運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)強(qiáng)化地線與路線之間的協(xié)調(diào)性,高指標(biāo)均衡整體施工建設(shè)情況。在生態(tài)理念下,山區(qū)高速公路選線設(shè)計應(yīng)該盡量降低對自然環(huán)境、地貌等的破壞。地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,災(zāi)害嚴(yán)重,隱蔽性特點(diǎn)使地質(zhì)選線過程中不可避免的遭受侵蝕。對路線進(jìn)行選定將會對山區(qū)高速公路施工產(chǎn)生重要的影響。因此山區(qū)高速公路總體設(shè)計過程中路線布設(shè)應(yīng)該查明地質(zhì)條件,避免對不良地質(zhì)地帶的影響。這樣將會提升山區(qū)高速公路對自然災(zāi)害的抵抗能力,保證施工建設(shè)的安全性,控制施工風(fēng)險的發(fā)生。
1.2要與農(nóng)業(yè)相配合
在公路選線時要充分考慮線路與農(nóng)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系,要與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)相適應(yīng),盡可能少占用農(nóng)業(yè)用地,特別是高產(chǎn)田和經(jīng)濟(jì)作物田。在建設(shè)公路時要與農(nóng)業(yè)水利建設(shè)和土地規(guī)劃相結(jié)合,促進(jìn)農(nóng)業(yè)建設(shè)發(fā)展。路線設(shè)計應(yīng)該盡量保證公路的安全性、穩(wěn)定性、持久性,并保證車輛的行車安全性、舒適性,盡量做到節(jié)省經(jīng)濟(jì)成本、節(jié)約后期維護(hù)費(fèi)用、取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。線路選擇過程中應(yīng)該盡量避免侵占基本農(nóng)田,避免穿過經(jīng)濟(jì)作物區(qū)或經(jīng)濟(jì)園區(qū)。
1.3保護(hù)生態(tài)平衡
在公路選線過程中也要注重環(huán)保工作,要盡可能不破壞生態(tài)平衡,使得公路與環(huán)境能夠和諧統(tǒng)一,為人們創(chuàng)造更良好的生活環(huán)境。線路盡量避免通過國家自然保護(hù)區(qū)、名勝古跡、風(fēng)景區(qū)等。如果不可避免,則盡量使其保持其原有狀態(tài),使設(shè)計公路與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。選擇線路應(yīng)該做到與當(dāng)?shù)氐匦蔚孛?、生態(tài)環(huán)境相適應(yīng),做到對當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)破壞最小,取得最佳的環(huán)保效果。主要要從以下幾個方面入手:如果公路線路通過風(fēng)景區(qū)、名勝古跡區(qū),必須要維護(hù)該地區(qū)原有的自然狀態(tài),保證公路與周圍環(huán)境的統(tǒng)一,不允許破壞文物古跡;避免對自然環(huán)境和資源產(chǎn)生的任何影響;減少公路建設(shè)所產(chǎn)生的房屋拆遷、占地等行為對環(huán)境的影響;公路建設(shè)會造成行政區(qū)域、城鎮(zhèn)布局、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)等被分割,這也會影響環(huán)境;公路建設(shè)會產(chǎn)生噪聲污染、大氣污染、水源污染等,要采取適當(dāng)措施解決這些問題;在建設(shè)過程中必須要制定相應(yīng)的環(huán)境污染防治措施,考察公路線路建設(shè)的可能性。
2.3與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)
在公路設(shè)計建設(shè)過程中影響公路基本走向的原因有很多,具體表現(xiàn)為主客觀兩類。所謂的主觀條件具體指的就是公路設(shè)計書中所規(guī)定的公路線路方向,以及該公路在整個公路網(wǎng)中所發(fā)揮的作用和地位。而客觀條件具體指的就是公路建設(shè)周圍的環(huán)境,包括途徑的交通布局方式,工業(yè)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r,城鎮(zhèn)規(guī)劃,土地資源和其他自然條件等等。主觀條件是公路線路選擇的基礎(chǔ),而客觀條件是公路建設(shè)必須要考慮的因素。只有充分考慮主客觀條件,才能選擇正確的公路線路走向方案。
2.公路路線生態(tài)設(shè)計要點(diǎn)
2.1線形設(shè)計
要注重線路、橋梁和隧道之間相互協(xié)調(diào),公路線路應(yīng)該遵循線路上大型橋梁以及隧道的布設(shè),讓其盡量出現(xiàn)在設(shè)計路線的直線上。如果無法避免,橋梁、隧道必須處在曲線上,設(shè)計時隧道和橋梁應(yīng)該選擇小半徑,保證橋梁主跨處在直線上??v面線形選擇,過去常常選擇中小半徑、短平曲線和小半徑豎曲線的組合,這種設(shè)計方案會減小車輛司機(jī)的可視范圍,對其判斷前進(jìn)方向造成困難,進(jìn)而會觸發(fā)交通事故。因此,應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加工程量,增大豎直半徑,這樣可以增大司機(jī)的視覺范圍,保證車輛駕駛的安全。在設(shè)計中應(yīng)該采用合理的極限坡長和坡度。利用掌握的山體橫坡、縱坡等實(shí)際條件進(jìn)行試坡,以確定公路建筑限界。在大型車輛較多的主路段應(yīng)當(dāng)少采用極限坡長及坡度,在地形允許的情況下設(shè)計避險車道。
2.2縱面設(shè)計
在進(jìn)行路線縱面設(shè)計時,應(yīng)綜合考慮沿線地形地質(zhì)及其他條件,為確保一定速度內(nèi)車輛行駛的安全性,必須保證縱坡具有一定的平順性,不能出現(xiàn)過大起伏或起伏出現(xiàn)過多的情況,盡可能不選用極限縱坡值。
道路縱面設(shè)計線必須與平面線形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),能自然地誘導(dǎo)駕駛者的視線,并保持視覺的連續(xù)性,從而提高行車安全性。道路縱坡越大,且坡長越長,對車輛行駛的穩(wěn)定性造成的不良影響越大。車輛順著陡坡上行時,必須對坡度升高的阻力進(jìn)行有效克服,需要不斷加大車輛的牽引力,車速也會隨之減慢,當(dāng)坡度過長時,可能會出現(xiàn)車輛熄火等問題;而當(dāng)車輛沿著陡坡下行時,在重力加速及慣性作用的影響下,車速往往會越來越快,易于導(dǎo)致交通事故?;诖?,必須確保縱面線形設(shè)計的合理性與可行性,才能有效減少安全事的故發(fā)生。
2.3橫斷面設(shè)計
橫斷面設(shè)計主要是選擇合適的斷面、嚴(yán)格控制開挖高度兩個方面。山區(qū)公路橫坡較大、邊坡陡峭,在施工中給開挖和填筑帶來困難,增加成本,還會對周圍環(huán)境造成破壞。因此應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況因地制宜的選擇合適的橫斷面。在橫坡坡度較大的情況下,應(yīng)該水平布置分離式路基。地形平坦時應(yīng)當(dāng)選擇布置整體路基斷面。在開挖路面時應(yīng)該控制高度,山區(qū)經(jīng)常存在陡坡和高路堤,存在邊坡失穩(wěn)的隱患。以路基中心填方高度為準(zhǔn),路基填筑一般低于20m。當(dāng)填筑高度大于20m 就應(yīng)該建立橋梁。路基開挖高度超過30 m 應(yīng)該考慮隧道的方案。如果路基挖方高度大于40m,就需要對選擇線路進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。
3.結(jié)語
綜上所述,公路建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要內(nèi)容之一,推動了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在公路路線設(shè)計中,不僅要做好設(shè)計方案與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào),也要求設(shè)計中要盡量減少對自然資源的破壞和消耗,以此達(dá)到公路與生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的目的。公路選線必須進(jìn)行多設(shè)計方案的論證,通過細(xì)致、認(rèn)真、全面的評選工作確定最佳選線方案。公路設(shè)計中要確保公路的安全性、舒適性、運(yùn)輸量、經(jīng)濟(jì)性等硬性指標(biāo),還要做到公路建設(shè)中盡量減少對周圍生態(tài)環(huán)境的影響,做到公路與周圍環(huán)境的和諧統(tǒng)一。
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