一、道路分類

1) 主干道

連接場地主要出入口的道路，是場地道路的基本骨架，屬全局性的主要道路，通常交通量較大，且對外交通聯(lián)系多。

典型特征：道路路面較寬，一般路面寬度為30—40米，對景觀要求也較高。

2) 次干道

是連接場地次要出入口及各組成部分的道路，與主干道相配合，是主干道的補充。特征：一般路面不寬（20m-24m左右），交通量不大。

3) 支路

通向場地內(nèi)次要組成部分的道路，其交通量小、路幅較窄。

特征：一般為保證場地交通可達性及消防要求(≥4m)設置。平時以步行及非機動車通行為主，有時限制機動車通行。一般寬度為12m-18m

4) 引道

通向建筑物、構(gòu)筑物出入口，并與主干道、次干道或支路相連的道路。

特征：一般與建、構(gòu)筑物的出入口寬度相適應；當有機動車通行要求時，其路面寬≥3.5m。

5) 人行道

行人通行的道路，包括獨立設置的人和非機動車專用道以及機動車道一側(cè)或兩側(cè)的人行道。

特征：一般民用建筑場地的步行道多兼有休息功能，可與綠化、廣場結(jié)合，應有較好的綠化環(huán)境。

二、交叉口設計

1) 各相交道路中心線在同一高程相交的道口為平面交叉口。

其形式取決于場地道路系統(tǒng)布局、交通流量與道路性質(zhì)、交通組織方式等，常有：

(a) 十字形交叉口

兩條道路垂直或近似垂直相交；其形式簡單，交通組織方便，街角建筑易于處理，適用范圍廣，是最基本的交叉口形式。

(b) X型交叉口

兩條道路以銳角或鈍角斜交；當相交銳角較小時，形成狹長形交叉口，不利于交通組織（特別是左轉(zhuǎn)交通），街角建筑難以處理，應盡量避免這種形式。當斜交不可避免時其交角應＞45度。為保證城市交通暢通，場地內(nèi)道路與城市道路相接時其交角不宜小于75度。

(c) T字形交叉口

是道路盡端與別條道路相交的主要形式；一般用于次要道路與主要干道相交的交叉處，應優(yōu)先保證主要干道的交通通暢。

(d) 錯位交叉口

T字形交叉口的變化，交叉口之間的距離應大一些，否則將影響主干道上的車速。

(e) Y字形交叉口

因地形限制或道路布局而產(chǎn)生的形式。視野開闊，交通順暢。

(f) 復合式交叉口

用于多條道路交叉處；一般用地較大、交通組織復雜，應盡量避免。

2) 交叉口處的視距保證

三、道路橫斷面

沿著道路寬度方向垂直于道路中心線所在的剖面，稱為道路橫斷面。

道路橫斷面的設計寬度為路幅寬度。

1).居民區(qū)級道路：道路紅線之間的道路各項用地寬總和。

2).一般建筑場地道路：建筑控制線之間的距離。

1、 道路排水形式

城市型道路

一般市區(qū)場地和郊區(qū)場地的道路通常為城市型道路。

道路以突起的的路緣石保護路面，采用暗管排水系統(tǒng)。

郊外場地，或道路密度較小，地形起伏較大，外觀要求不太高的場地。

路面兩側(cè)不設高出的路緣石，而有保護路面的路肩，路肩外設明溝排除道路及兩側(cè)建筑用地的雨水；

為防止場地積水對行車和路基的影響，路面一般略高于兩側(cè)用地。

2) 路拱坡度

道路在橫向上單位長度內(nèi)升高或降低的值，稱為路拱坡度(i)，通常用%、‰或小數(shù)值表示 。

a)綠帶的橫坡過大會造成植物根部的土壤被沖刷，一般取0.5%～1.0%。

b)人行道橫坡通常采用直線型向路緣石方向傾斜，為利于排水同時避免行人因坡大滑倒，考慮地面材料和降雨強度的不同，其橫坡可為1%～3%，一般取值1%～2%。

c)由于車行道寬度較大，為盡快排除地面水，車行道一般都采用雙向坡面，由道路中心線向兩側(cè)傾斜，形成路拱。拱頂?shù)綔系椎母叨确Q為路拱矢高或路拱高度。

3) 道路的橫斷面形式

(1) 一塊板

車行道由一塊連續(xù)的路面組成，采取對向混行，機動車、非機動車混流方式組織交通，或僅以劃線標志分隔對向車流及機動車、非機動車車道；適用于路幅寬度不大、雙向交通量不均勻的路段，以及車流量不大、出入口較多的道路，是場地內(nèi)應用最廣的道路橫斷面形式。

(2) 二塊板

利用分隔帶隔離對向車流，將車道一分為二的橫斷面形式。

適用于有較高景觀與綠化要求，機動車流量大，車速要求高，非機動車類型單一且流量較小的場地主要干道，特別是場地主要出入口附近或道路橫向高差較大的路段。

(3) 三塊板

以兩條分隔帶隔離機動車與非機動車車道，將車行道一分為三的橫斷面形式。

適用于機動車交通量大、車速要求高、非機動車多且道路路幅較寬的大型場地交通干道，如居住區(qū)主要道路等。

(4)四塊板

以三條分隔帶使對向車流分行、機動車與非機動車車種分流的橫斷面形式。

常見于大城市的主城干道，在場地中應用極少。