目前我國的交通狀況堪憂，上班通勤時間成為一大難題，位列榜首的北京，單程通勤時間達(dá)52.9分鐘，這當(dāng)中我們道路設(shè)計承擔(dān)著一大部分的責(zé)任，道路路線設(shè)計，平面交叉口設(shè)計的不合理，加重了交通的擁堵情況，那么怎么樣的平面交叉口設(shè)計才能有限緩解交通擁堵情況，下面通過動畫最為直觀地看一下30種平面交叉口設(shè)計以及平面交叉口具體的設(shè)計方法！

一、概述

（一）基本要求

車輛行人順利通過

行車穩(wěn)定，符合排水要求

（二）設(shè)計任務(wù)

正確選擇交叉口型式，合理確定各組成部分的尺寸 ；

確定必須保證的行車視距，從而確定交叉口的視距范圍 ；

正確合理地進(jìn)行交通組織和交通管制；

立面布置需符合行車和排水的要求。

（三）設(shè)計步驟

收集資料：測量資料、交通資料、道路資料、用地資料、水文資料、氣象資料。

交叉口方案設(shè)計及形式確定（位置、形式、管理方式）

詳細(xì)設(shè)計（尺寸、平面圖、立面圖、預(yù)算）

綜 述：

路線交叉的規(guī)劃與設(shè)計，應(yīng)根據(jù)交通量、設(shè)計速度、交通組成和車流分布情況，并結(jié)合該地區(qū)的地形、土地使用情況，分別進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計。改建公路時，還應(yīng)研究交叉處交通事故情況，有針對性地進(jìn)行改建設(shè)計。

（四）平面交叉口的交通分析

1、概念

1）沖突點(diǎn)：來自不同方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)；

2）合流點(diǎn)：當(dāng)來自不同方向的車輛以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)；

3）分流點(diǎn)：同一行使方向的車輛向不同方向行駛的地點(diǎn)；

2、交通分析

1）危害程度：沖突點(diǎn) > 合流點(diǎn) >分流點(diǎn)

2）設(shè)計要求：盡量消除、減少沖突點(diǎn)，或采用渠化交通等方

法，把沖突點(diǎn)限制在較小的范圍內(nèi)。

三路交叉口

三路相交的交叉口，3個沖突點(diǎn)、3個合流點(diǎn)、分流點(diǎn)。

四路交叉口

四路十字形交叉口，16個沖突點(diǎn)、8個合流點(diǎn)、分流點(diǎn)。

五路交叉口

五路交叉口，50個沖突點(diǎn)、8個合流點(diǎn)、分流點(diǎn)。

3、結(jié)論

1)交叉口危險點(diǎn)的多少，視交叉口相交路線的數(shù)量和形式而異，且隨相交路線數(shù)量的增加而顯著增加。

分流點(diǎn)、合流點(diǎn)：n(n-1)

沖突點(diǎn)：n(n-1)(n-2)/6

解決方法：規(guī)劃設(shè)計交叉口時，一般岔路不得多于4條，并采用合理的交叉口布置形式，以簡化交通，減少危險。

2)產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)車輛。

解決方法：處理和組織好左轉(zhuǎn)彎車輛，采取必要的交通管制措施。

無左轉(zhuǎn)車輛

若無左轉(zhuǎn)彎車輛，四路交叉的沖突點(diǎn)由原來的16個減至4個。

交通管制

采用交通管制后的四路十字型交叉口，僅有2個沖突點(diǎn)、4個合流點(diǎn)。

4、減少或消滅沖突點(diǎn)的措施

建立交通管制

裝設(shè)交通信號燈或由交警指揮，使直行車和左轉(zhuǎn)彎車的通行時間錯開。

修建立體交叉

將相互沖突的車流分別設(shè)在不同標(biāo)高的車道上行駛，互不干擾，是徹底解決交叉口交通問題的辦法。

采用渠化交通

適當(dāng)布置交通島限制行車路線，使車流按一定組織方式通過交叉口，把沖突限制在一定范圍內(nèi)；

采用環(huán)形交叉（俗稱轉(zhuǎn)盤），使進(jìn)入交叉口后的車輛按逆時針方向環(huán)繞中心島作單向行駛至駛出口，均以同一方向循序前進(jìn)，消滅交叉口的沖突點(diǎn)。

渠化交通：在交叉口設(shè)置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行使，減少車輛之間的相互干擾。

注意事項

在交叉口前設(shè)置交叉的標(biāo)志牌，使駕員有精神準(zhǔn)備；

交叉口處應(yīng)具有足的夠視距，使駕員能看到各方向來車情況，以便及時采取措施；

在交叉口設(shè)置人行橫道等交通安全設(shè)施，以確保過往行人的安全和減少行人對交通的影響和干擾。

二、交叉口設(shè)計技術(shù)要求及類型

（一）交叉口的技術(shù)要求

1、交叉形式選擇：

應(yīng)根據(jù)各相交公路的功能、等級、交通量、交通管理方式，并結(jié)合地形、用地條件和投資等因素來選定。

高速公路：全部采用立體交叉

一級公路：少量采用平面交叉

二級以下公路：盡量采用平面交叉

2、平面交叉路線應(yīng)為直線并盡量正交，當(dāng)采用曲線時，其半徑宜大于不設(shè)超高的最小半徑。

3、 平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平地段。緊接水平地段的縱坡，一般不應(yīng)大于3％，困難地段不應(yīng)大于5％，坡長應(yīng)符合最小坡長的規(guī)定。

4、 一、二級公路的平面交叉，應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道、變速車道、交通島和加鋪平緩的轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)向車道的寬度一般為3m，并根據(jù)該公路的等級設(shè)置適當(dāng)?shù)木徍瓦^渡段。

5、各平面交叉口之間的間距應(yīng)盡量大些，以便提高通行能力和保證安全。

6、遠(yuǎn)期擬建為立體交叉的平面交叉口，近期設(shè)計應(yīng)將平面交叉與立體交叉做出總體設(shè)計，以便將來改建。

7、平面交叉的交通管制方式：

主路優(yōu)先：被交叉公路等級較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路；

信號交叉：相交公路的功能和等級相同，交通量或行人數(shù)量很大；

無優(yōu)先交叉：一般僅用于相交公路等級很低，交通量不大的情況。

8、平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計速度

原則上應(yīng)與相交公路的相應(yīng)等級的設(shè)計速度一致。當(dāng)相交公路等級相同或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)，直行交通的設(shè)計速度可降低，但不得低于該級公路的設(shè)計速度的70%。城市道路取道路設(shè)計速度的0.5~0.7倍計算，轉(zhuǎn)彎交通及其它情況的設(shè)計速度按相應(yīng)規(guī)定確定。

（二）平面交叉口的類型

在車道上畫線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同的類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行使，這種交通稱為渠化交通。

非渠化平面交叉

設(shè)計速度較低，交通量較小的雙車道公路相交，可采用非渠化交叉。

A、非加寬T形交叉

主要公路的設(shè)計速度≤60km/h，或設(shè)計速度為80km/h，但交通量較小，次要公路為縣鄉(xiāng)公路或四級公路的T形交叉，當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量較小時可采用。

B、增設(shè)右減速車道的加寬式T形交叉

主要公路與次要公路（為縣鄉(xiāng)公路或四級公路）的T形交叉，當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量較大而會導(dǎo)致直行車輛的過分減速時，應(yīng)采用加寬式T形交叉。主要公路右轉(zhuǎn)彎交通量較大者，采用該設(shè)計形式。

C、增設(shè)左轉(zhuǎn)減速車道的加寬式T形交叉

主要公路與次要公路的T形交叉，當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量較大而會導(dǎo)致直行車輛的過分減速時，應(yīng)采用加寬式T形交叉左轉(zhuǎn)彎交通量較大者，可采用該型式。

D、非加寬十字交叉

縣鄉(xiāng)公路或三、四級公路相交的十字交叉，可采用該型式。

E、加寬式十字交叉

主要公路與次要公路（為縣鄉(xiāng)公路或三、四級公路）且轉(zhuǎn)彎交通量大的十字交叉，可采用該型式。

渠化平面交叉

相交公路等級較高或交通量較大的平面交叉,應(yīng)采用由分隔島、導(dǎo)流島來指定各向車流行逕的渠化交叉。

A、次要公路設(shè)分隔島的渠化T形交叉

主要公路為二級公路的T形交叉，當(dāng)直行交通量不大，而與次要公路間的轉(zhuǎn)彎交通量占相當(dāng)比例。

B、主、次要公路上均設(shè)分隔島的渠化T形交叉

當(dāng)主要公路的直行、轉(zhuǎn)彎交通量較大時，則采用在主要公路和次要公路上均設(shè)分隔島的渠化T形交叉。

C、設(shè)置導(dǎo)流島的渠化T形交叉

主要公路為四車道公路，或設(shè)計速度≥60km/h且有相當(dāng)比例轉(zhuǎn)彎交通量的二級公路。

在主要道路上增加左轉(zhuǎn)車道

D、設(shè)置導(dǎo)流島的渠化T形交叉

在主要道路上增加右轉(zhuǎn)車道

E、渠化十字交叉

主要公路為四車道公路以及設(shè)計速度為80km/h的雙車道公路，或雖然設(shè)計速度為60km/h，但屬區(qū)域干線的雙車道公路。

三、加鋪轉(zhuǎn)角式交叉口設(shè)計

（一）特點(diǎn)及適用范圍

特點(diǎn)：形式簡單，占地少，造價低、設(shè)計方便；行車速度低，通行能力低。適：交通量小，車速低，轉(zhuǎn)彎車輛少的三、四級公路或地方道路，若斜交不大，也可用于轉(zhuǎn)彎交通量小的主要和次要道路的交叉。

（二）設(shè)計指標(biāo)

1、轉(zhuǎn)角曲線半徑：

⑴《標(biāo)準(zhǔn)》： v低，轉(zhuǎn)彎交通量?。篟〉Rmin

v高，轉(zhuǎn)彎交通量多： R，一般，極限Rmin

⑵條件允許，盡量大些。

⑶相鄰曲線切點(diǎn)對齊：施工方便，美觀

措施

①先定交叉角小的或受地物等影響的轉(zhuǎn)角半徑（查表）

②交叉角較大的半徑R2

③計算轉(zhuǎn)角曲線切點(diǎn)至交叉點(diǎn)的距離（公式查規(guī)范）

2、視距檢查：

視距三角形：相鄰道路的停車視距組成的三角形

注意：視距三角形的畫法

四、擴(kuò)寬路口式交叉口設(shè)計

（一）特點(diǎn)及適用范圍

特點(diǎn)：對直行交通干擾少，車速高，交通事故少，通行能力大，占地多，投資大

適：交通量大，轉(zhuǎn)彎車輛多，二、一級公路和城市主干路

（二）設(shè)計指標(biāo)

擴(kuò)寬車道的設(shè)置方法、擴(kuò)寬長度、視距及轉(zhuǎn)彎半徑（同簡單交叉口設(shè)計）

1、擴(kuò)寬車道設(shè)置方法

數(shù)量和寬度：取決于交通量、交通組織、車道通行能力；一般單向多增1~2條，寬度同原道路，若變窄，則不小于3米（3~3.5）1）有中間帶

右轉(zhuǎn)車道：在進(jìn)道口右側(cè)或同時在出道口右側(cè)擴(kuò)寬

左轉(zhuǎn)車道：寬型中間帶：壓縮中間帶

窄型中間帶：壓縮中間帶，同時車道偏移（壓縮人行道、兩側(cè)帶或車道寬度）

2）無中間帶：擴(kuò)寬路?；蛘加脤ο蜍嚨?/span>