中心區(qū)道路交通組織的目標(biāo)和原則是創(chuàng)造安全、便捷和高效的交通系統(tǒng)。乘坐汽車的人以及很多不乘坐汽車的人好像都沒有認(rèn)識到生活中不斷增長的機(jī)械化所帶來的危害，也沒有認(rèn)識到逆轉(zhuǎn)這種進(jìn)程比僅僅是減慢這種進(jìn)程更能帶來絕對壓倒性的好處，他們主要是被“較大量的交通反映了有活力的經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展進(jìn)程”說服的。1950年以后，城市中心區(qū)日益繁榮，帶來巨大的交通流量，一體化的公共交通特別是地下鐵路的建設(shè)，極大地促進(jìn)了城市中心區(qū)的更大規(guī)模開發(fā)。目前世界上已有40多個國家和地區(qū)的130多座城市建造了地下鐵路，線路總長度超過了7000km。日本東京的一些地區(qū)建設(shè)了五層地鐵線路，而且還在超過50m的位置規(guī)劃了新的地鐵線路。
 
    香港銅鑼灣商業(yè)中心區(qū)占地約21萬m2，其前身是電車廠改造的時代廣場，經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展，已成為香港最主要的商業(yè)區(qū)之一。銅鑼灣已成為世界人口密度最高的幾個城市中心區(qū)之一，其突破10的超高建筑容積率即使在港島城市核心地段中也名列前茅。銅鑼灣為了實現(xiàn)真正的高密度與集約化效益，往往形成下層商鋪，上層寫字樓、居住、旅館等復(fù)合功能。這不僅擺脫了規(guī)劃建設(shè)立法中容積率的限制，而且混合的模式大大提高了公共服務(wù)設(shè)施的效率，同時辦公和居住也由于配套設(shè)施的保證而更加便利。值得注意的是，銅鑼灣的繁華與活力非但沒有帶來嚴(yán)重的交通問題，反而一切都顯得井井有條，解決問題的關(guān)鍵就在于對于公共交通的優(yōu)先發(fā)展，通過政策與建設(shè)的引導(dǎo)，該地段目前90%以上的出行量都是由公共交通承擔(dān)，其中軌道交通占公共交通的一半以上。
 
    因此，為了緩解中心區(qū)交通壓力，中心區(qū)與其他區(qū)域要有便利的交通聯(lián)系，應(yīng)發(fā)展完善的公共交通體系，鼓勵人們使用公共交通運輸方式，并在步行，區(qū)外圍的適當(dāng)位置設(shè)計安排交通工具換乘空間節(jié)點等，盡可能采用多層停車場、停車庫或停車樓，并在這些停車設(shè)施的底層或周圍設(shè)置商店以及娛樂設(shè)施等。
 
    地下停車的優(yōu)點是不占用城市地面空間，大量建設(shè)地下停車庫是維持城市中心區(qū)正常運轉(zhuǎn)的重要條件。從20世紀(jì)50年代后期開始，許多發(fā)達(dá)國家大城市紛紛大規(guī)模建設(shè)了地下停車庫。英國倫敦結(jié)合市中心建設(shè)的兩層地下高速公路，在其兩側(cè)建造了六層地下停車庫。法國巴黎從1954年著手研究建立深層地下交通網(wǎng)的問題，到20世紀(jì)90年代，巴黎已經(jīng)擁有83座地下車庫，可容納43000多輛車，歐洲最大的地下車庫是弗約大街建設(shè)的地下四層車庫，可停放3000輛車。目前，各大城市還結(jié)合地鐵車站建設(shè)地下停車庫，機(jī)動車可停放在與地鐵相連接的地下停車庫，然后換乘地鐵或其他地面公共交通工具去目的地。這種方式不僅有助于減輕城市中心區(qū)的交通壓力，還可以提高地鐵的利用效率，減少機(jī)動車尾氣的排放，并節(jié)省了城市的空間資源。
 
    城市中心區(qū)在空間環(huán)境安排上應(yīng)該考慮連續(xù)的安全的步行空間，使人們采用步行方式就能夠便捷地穿梭活動于城市中心區(qū)各功能活動場所之間。上海靜安寺地區(qū)通過建立地下、地面和地上三個層次的步行系統(tǒng)，使購物者在中心區(qū)內(nèi)具有更高的安全感和舒適感，該地區(qū)也成為空間形態(tài)有特色、生態(tài)環(huán)境和諧、運動系統(tǒng)有序的上海西部文化旅游和商業(yè)中心。
 
    城市內(nèi)部的創(chuàng)新是城市最為關(guān)注的焦點，讓城市中心區(qū)具有令人向往、舒心愉悅的積極意義。設(shè)計應(yīng)以樹立中心區(qū)美好意象為目標(biāo)，體現(xiàn)當(dāng)?shù)叵冗M(jìn)美學(xué)觀念，規(guī)劃布置城市中心區(qū)的標(biāo)志性建筑物，設(shè)置生活設(shè)施和環(huán)境小品，引領(lǐng)城市經(jīng)濟(jì)、社會和文化的發(fā)展與創(chuàng)新。
 
    總之，城市中心區(qū)應(yīng)是城市復(fù)合功能、地域風(fēng)貌和藝術(shù)特色集中表現(xiàn)的場所，具有特定的歷史文化內(nèi)涵，同時，它又常常是市民“家園感”和心理認(rèn)同的歸宿所在，是駕馭城市形體結(jié)構(gòu)和肌理組織的決定性空間之一。
 
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