行業(yè)資訊
市政道路設(shè)計(jì)說(shuō)明
一、概況
裴城路是交通中心周邊道路市政工程建設(shè)項(xiàng)目之一,該道路位于規(guī)劃交通中心北側(cè),緊鄰高鐵客運(yùn)站。道路起點(diǎn)接在建裴城路西段,終點(diǎn)至裴成橋,全長(zhǎng)870.73米,紅線(xiàn)寬30米。
現(xiàn)狀裴城路為既有道路,既有路面為水泥混凝土結(jié)構(gòu),本次設(shè)計(jì)中將破除原有道路結(jié)構(gòu),按瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)新建。道路采用城市次干道標(biāo)準(zhǔn),斷面為單塊板。
道路周邊地塊均以形成,道路兩側(cè)分布著民用住宅區(qū),教育機(jī)構(gòu)及少量企事業(yè)單位。道路紅線(xiàn)范圍基本無(wú)建筑需拆遷。
本冊(cè)設(shè)計(jì)內(nèi)容含道路、照明、排水管線(xiàn)及交通工程等,本設(shè)計(jì)說(shuō)明為道路部分及總體設(shè)計(jì)說(shuō)明。
二、初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)及執(zhí)行情況
(一)初步設(shè)計(jì)批復(fù)
1、道路紅線(xiàn)寬30米: 4.0米人行道+2.0米綠化帶+18.0米車(chē)行道+2.0米綠化帶+4.0米人行道。
(二)初步設(shè)計(jì)批復(fù)執(zhí)行情況
1、按批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)行。
三、設(shè)計(jì)依據(jù)及相應(yīng)技術(shù)規(guī)范
(一)、設(shè)計(jì)依據(jù)
(1)我院與建設(shè)單位(眉山發(fā)展(控股)有限公司)簽訂的設(shè)計(jì)合同(2011QT-005補(bǔ)1,2012.08);
(2)裴城路(市交通中心至永通河)道路紅線(xiàn)圖(眉建選[2012]65#);
(3)《眉山市東坡大道、裴城路、紅星路、環(huán)湖路東延段道路路面整治工程可行性研究報(bào)告(審定版)》深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司、2012年8月;
(4)勘察單位提供的實(shí)測(cè)道路橫縱斷面資料; (5)我院相關(guān)設(shè)計(jì)人員現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查資料; (6)初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)及評(píng)審會(huì)議紀(jì)要;
(7)眉山交通中心周邊道路市政工程裴城路(永通河至雙賦園
段)工程地質(zhì)勘察報(bào)告;
(8)眉山市公共交通客運(yùn)公司關(guān)于裴城路公交港灣式停靠站設(shè)計(jì)的函(眉公交函[2012]7號(hào))
(9)其它相關(guān)資料。
(二)、技術(shù)規(guī)范
(1)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ37-2012) (2)《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JGJ50-2001)
(3)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ004-89)
(4)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D50-2006) (5)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》
(JTG F40-2004)
(6)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D40-2002) (7)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB 50014-2006) (8)《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》 (JGJ79-2002) (9)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB5007-2002) (10)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》 (GB 5768-2009) (11)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ169-2012) (12)《城鎮(zhèn)道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ152-2010) (13)《北京市廢輪胎膠粉瀝青及混合料設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南》北京市路政局 京路科安發(fā)(2006)912;
四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)
1、道路等級(jí):城市次干道。
2、設(shè)計(jì)車(chē)速:30km/h。 3、荷載標(biāo)準(zhǔn):
路面:BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車(chē);
橋涵設(shè)計(jì)荷載:汽車(chē) 公路-I級(jí),人群 3.5Kpa。 4、設(shè)計(jì)年限:
交通量飽和年限15年;瀝青砼路面結(jié)構(gòu)臨界狀態(tài)設(shè)計(jì)年限10
年。
5、道路交通等級(jí):重型; 6、抗震要求:七度設(shè)防;
8、路面結(jié)構(gòu):瀝青混凝土; 9、橫斷面形式:?jiǎn)螇K板斷面形式;
五、設(shè)計(jì)概要
(一)、平面設(shè)計(jì)
1、道路平面設(shè)計(jì)線(xiàn)形與規(guī)劃相同,與各規(guī)劃交叉口也按規(guī)劃設(shè)計(jì)。 2、道路大致為西北—東南走向,起點(diǎn)接在建裴城路西段,樁號(hào)K0+000,坐標(biāo)X=3328135.686,Y=498723.535,終點(diǎn)順接既有裴城橋,樁號(hào)K0+870.73,坐標(biāo)X=3327653.344,Y=499448.461,路線(xiàn)總長(zhǎng)870.73米,道路紅線(xiàn)寬30米。
3、公交??空静捎酶蹫呈酵?空?,具體布置形式及平面位置由眉山市公共交通客運(yùn)公司擬定,詳見(jiàn)《道路平面設(shè)計(jì)圖》及《港灣式公交站平面大樣圖》。
4、本工程坐標(biāo)系采用2009眉山城市坐標(biāo)系。
(二)、道路縱斷面設(shè)計(jì)
1、裴城路現(xiàn)狀為既有道路,因道路兩側(cè)場(chǎng)地已形成,故本道路在縱斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中要優(yōu)先考慮與道路周邊場(chǎng)地的銜接。
2、縱斷面設(shè)計(jì)相關(guān)指標(biāo)如下
道路縱坡:Imax= 0.3%, Imin= 0.16%;最小坡長(zhǎng)234.938m。 3、道路設(shè)計(jì)高為道路中線(xiàn)處對(duì)應(yīng)路面標(biāo)高。 4、本工程高程系采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。
(三)、道路橫斷面設(shè)計(jì)
1、本次道路橫斷面設(shè)計(jì)按規(guī)劃執(zhí)行。 2、橫斷面具體布置型式為
30米紅線(xiàn):車(chē)行道寬239.0米,綠化帶寬232.0米,人行道寬234.0米。
橫斷面具體布置詳見(jiàn)《道路平面設(shè)計(jì)圖》及《道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖》。 3、路拱形式為二次拋物線(xiàn)形型。
4、車(chē)行道路拱為向外單面坡,橫坡度為1.5%,人行道為向內(nèi)單面坡,橫坡度為2.0%,綠化帶不設(shè)橫坡。
(四)、路基、路面設(shè)計(jì)
1、路基設(shè)計(jì)
(1)路基設(shè)計(jì)高程為道路中線(xiàn)對(duì)應(yīng)處標(biāo)高。 (2)地質(zhì)條件
根據(jù)地勘報(bào)告,本次設(shè)計(jì)道路路床范圍內(nèi)土層為粉質(zhì)粘土,粉質(zhì)粘土多呈硬塑狀,受地表水及人工活動(dòng)影響小,地基穩(wěn)定,是路基較好持力層。但與人工填土層接觸部位部分呈軟塑狀,厚約0.5~0.6m,分布不均,不宜直接作持力層。
因此,在結(jié)合了地勘報(bào)告,綜合考慮專(zhuān)家初步設(shè)計(jì)評(píng)審意見(jiàn)及眉山當(dāng)?shù)囟嘤甑臍夂蛱攸c(diǎn)的基礎(chǔ)上,本道路車(chē)行道路面結(jié)構(gòu)層下平均超挖0.6m換填為天然砂礫石以保證路基穩(wěn)定性。
道路土基頂部當(dāng)量回彈模量為30Mpa。
(3)由于道路既有道路,同時(shí)填挖高度較小,邊坡均采用臨時(shí)
邊坡。邊坡坡度填挖方分別為1:1.5與1:1。
(4)土基的壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn),填方路基要求路槽底面以下0~80cm不低于94%, 80cm 以下須大于91%。挖方路基要求路槽下0~30cm為94%。路槽應(yīng)作與路面一致的橫坡。
車(chē)行道路槽底面土基當(dāng)量回彈模量應(yīng)≥30Mpa,路床彎沉值≤310(0.01mm),采用黃河JN150測(cè)試。
(5)施工中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(CJJ1-2008 )。
2、路面設(shè)計(jì) 機(jī)動(dòng)車(chē)道
(1)底基層
裴城路底基層采用天然級(jí)配砂礫石30cm,設(shè)計(jì)壓實(shí)度(重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))不低于96%,抗壓回彈模量≥170Mpa,彎沉值≤140(0.01mm)。
(2)基層
基層為5%水泥穩(wěn)定碎石36cm,分兩層碾壓,每層碾壓厚度18cm 壓實(shí)度要求(重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))不低于98%,抗壓回彈模量≥1400MPa,7天飽水無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥3.5Mpa。
碎石級(jí)配要求見(jiàn)下表:
粒土無(wú)塑性指數(shù)時(shí),小于0.075mm的顆粒含量不應(yīng)超過(guò)7%。液限小于28,塑性指數(shù)小于9。
(3)面層
面層采用復(fù)合面層,上面層為橡膠瀝青混凝土,厚4cm;下面層為AC—20C型瀝青混凝土,厚6厘米。上面層設(shè)計(jì)彎沉≤26(0.01mm)。上面層與下面層之間設(shè)置乳化瀝青粘層,下面層與基層頂面之間設(shè)置乳化瀝青封層、透層。
(4)面層瀝青混凝土技術(shù)規(guī)范要求: 橡膠瀝青: ① 基質(zhì)瀝青
橡膠瀝青所用基質(zhì)瀝青采用A級(jí)70號(hào)道路石油瀝青。 ② 橡膠瀝青
橡膠瀝青技術(shù)指標(biāo)
橡膠瀝青中橡膠含量參考值:橡膠占橡膠瀝青總量18~22%;橡膠粉細(xì)度參考值不大于0.15mm。以上參考值可根據(jù)試驗(yàn)進(jìn)一步確定。
③ 碎石性質(zhì)
為保證瀝青加鋪層表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌擠,選用優(yōu)質(zhì)碎石作為下層瀝青混凝土所用石料,選用玄武巖石料作為表面層橡膠瀝青混合料所用石料,石料應(yīng)滿(mǎn)足下表所示的技術(shù)要求。
石料技術(shù)要求
④ 石料的級(jí)配
特別高強(qiáng)粗集料的第二次破碎應(yīng)采用反擊式破碎機(jī)、錘機(jī)式破碎面或圓錐式破碎機(jī)破碎。
在路面加鋪工程中,擬采用四種規(guī)格要求的破碎集料:10~15mm、5~10mm、3~5mm、0~3mm;粗集料的級(jí)配組成應(yīng)滿(mǎn)足下表所列的技術(shù)要求。
瀝青混凝土粗集料的級(jí)配要求
⑤ 橡膠瀝青混凝土的級(jí)配
橡膠瀝青混合料的級(jí)配需滿(mǎn)足下表所列的要求:
橡膠瀝青混凝土級(jí)配要求
經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。
⑥ 橡膠瀝青混凝土混合料性能要求 橡膠瀝青混凝土性能應(yīng)滿(mǎn)足下表所列要求:
熱拌橡膠瀝青混凝土馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
抗壓回彈模量≥1300Mpa。 ? 瀝青砼下面層
礦料級(jí)配組成
瀝青砼技術(shù)指標(biāo)要求
抗壓回彈模量≥1100Mpa。
瀝青砼技術(shù)試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
? 乳化瀝青粘層、封層、透層
乳化瀝青技術(shù)指標(biāo)
2、在水穩(wěn)與瀝青砼面層之間設(shè)置下封層,設(shè)置厚度大于等于0.6cm. 3、瀝青各面層之間,須設(shè)置粘層。
(5)面層施工前,應(yīng)先鋪設(shè)試驗(yàn)段,以獲取施工參數(shù),瀝青混凝土密實(shí)度不得低于實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度的97%。
(6)瀝青混凝土路面須滿(mǎn)足下列技術(shù)指標(biāo):
粗集料:采用符合“瀝青面層用粗集料質(zhì)量要求”的集料。 細(xì)集料:采用符合“瀝青面層用粗集料質(zhì)量要求”的集料。含泥
量必須小于3%。
礦粉:采用符合“瀝青面層用礦粉質(zhì)量要求”的礦粉。 石屑:采用符合“瀝青面層用石屑質(zhì)量要求”的石屑。 天然砂:采用符合“瀝青面層用天然砂質(zhì)量要求”的天然砂。 (7)以上未盡事宜按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)執(zhí)行。
人行道
(1)人行道基層采用15厘米C15水泥混凝土,面層為6厘米厚預(yù)制C30彩色面磚,其下采用3厘米M5水泥砂漿臥底找平。C15混凝土基層要求7d齡期抗壓強(qiáng)度不小于7.0MP,28d齡期抗彎拉強(qiáng)度不小于2.0MP。
(2)人行道土基壓實(shí)度要求同車(chē)行道,采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。 3、路面排水
路面排水分為橫向與縱向排水,橫向排水通過(guò)車(chē)行道向外1.5%橫坡,人行道向內(nèi)2.0%橫坡排水;縱向沿立道牙邊緣設(shè)置雨水口進(jìn)行收集,經(jīng)雨水口聯(lián)絡(luò)管流入相應(yīng)排水系統(tǒng)。
4、其它
(1)本工程人行道旁設(shè)置綠化帶,具體綠化設(shè)計(jì)詳見(jiàn)景觀設(shè)計(jì)圖紙。
(2)其它附屬設(shè)施的施工應(yīng)按照相關(guān)設(shè)計(jì)圖及施工規(guī)范進(jìn)行。 5、筑路材料
本工程施工所需材料、現(xiàn)場(chǎng)拌和場(chǎng)(站)、施工用水、用電等均由施工單位與甲方協(xié)調(diào)。
六、施工注意事項(xiàng)
(一)施工前準(zhǔn)備工作
(1)施工前應(yīng)充分考察現(xiàn)場(chǎng)情況,詳盡了解設(shè)計(jì)意圖,并根據(jù)工程實(shí)際情況,編制施工組織計(jì)劃。
(2)根據(jù)工程實(shí)際需求,進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)布置,設(shè)置臨時(shí)工棚、施工及協(xié)調(diào)辦公室。
(3)施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件,每200米左右設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)一個(gè),并復(fù)測(cè)平面和高程控制樁(按平面設(shè)計(jì)樁號(hào)布置),據(jù)此測(cè)出相應(yīng)道路中心、路面寬度及縱橫高程等樣樁。
(4)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工前,應(yīng)進(jìn)行工程沿線(xiàn)清場(chǎng)。有礙施工的建筑物,渠道均應(yīng)在施工前拆遷完畢。需要保留保護(hù)的現(xiàn)有管線(xiàn)、設(shè)施等應(yīng)作好標(biāo)記及統(tǒng)計(jì),在施工前與施工進(jìn)行時(shí)予以重視。
(5)施工前應(yīng)開(kāi)挖臨時(shí)邊溝與附近出水口接通,做好臨時(shí)排水措施,以利施工期間的積水排泄。路基施工排水必須合理安排臨時(shí)排水路線(xiàn),充分利用沿線(xiàn)已有排水措施,將水引入溝渠中。
(二)路基施工
(1)道路設(shè)計(jì)范圍內(nèi)路基施工前應(yīng)對(duì)現(xiàn)狀水泥混凝土路面及下面的無(wú)機(jī)穩(wěn)定結(jié)合料上基層全部破除,破除物應(yīng)清運(yùn)離現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)粒徑滿(mǎn)足填筑壓實(shí)要求的塊料,可經(jīng)處理滿(mǎn)足規(guī)范要求后用于軟土地基的處理。
(2)路基回填料應(yīng)采用連砂石回填,禁止采用淤泥、腐質(zhì)土、膨脹土、垃圾等填筑路基。挖方未經(jīng)處理一般不用于路基回填。同時(shí)施工
應(yīng)盡量避開(kāi)雨季。
(3)路基加強(qiáng)(換填)施工時(shí),應(yīng)按設(shè)計(jì)要求保證最小換填(加強(qiáng))層厚度,換填前應(yīng)保持原狀路基相對(duì)干操、平整、無(wú)地表水等,并采用壓路機(jī)初步碾壓密實(shí)?;靥钐烊簧暗[時(shí)應(yīng)遵循先大后小,大卵石筑底,小卵石嵌縫,砂(礫)石填充密實(shí)的工序。換填寬度及深度須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的最小值。
天然砂礫壓實(shí)度(重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))要求不低于94%,回彈模量≥30Mpa。
(4)路基碾壓時(shí)應(yīng)水平分層碾壓處理,每層虛鋪厚度應(yīng)與壓實(shí)機(jī)具相適應(yīng),碾壓之前應(yīng)注意將填土的含水量控制在最佳含水量左右。
(5)沿線(xiàn)如有糞坑、墳地、魚(yú)塘、水溝等小范圍地質(zhì)不良結(jié)構(gòu),施工時(shí)應(yīng)予清除換填。
(6)施工期間應(yīng)有效排除降水和附近地帶流入路基的地面水及施工用水。若地下水影響路基穩(wěn)定時(shí),應(yīng)根據(jù)情況采取適當(dāng)降水措施予以疏導(dǎo)處理。
施工時(shí)如遇重大不良工程地質(zhì)情況,應(yīng)通知建設(shè)和設(shè)計(jì)單位,三方協(xié)商處理措施。
(三)路面施工
(1)天然級(jí)配砂礫石底基層
礫石的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)規(guī)范要求,液限小于28%,塑性指數(shù)小于6,石料壓碎值不大于30%,級(jí)配應(yīng)符合規(guī)范要求。壓實(shí)度(重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))要求均不低于96%,抗壓回彈模量≥170Mpa。
(2)水泥穩(wěn)定碎石基層
碎石應(yīng)干凈,有機(jī)質(zhì)含量不得超過(guò)2%,碎石最大粒徑不應(yīng)超過(guò)31.5mm,要求有較好的級(jí)配。水泥含量指水泥與干碎石之間的重量百分比,所用水泥宜選用終凝時(shí)間在6小時(shí)以上,初凝時(shí)間不小于3小時(shí)的水泥,標(biāo)號(hào)可采用42.5號(hào)。施工中應(yīng)控制好含水量,必須拌和均勻、碾壓密實(shí),并根據(jù)施工時(shí)的天氣情況做好保濕養(yǎng)生工作,宜采用濕砂進(jìn)行養(yǎng)生,養(yǎng)生7天后方可施工面層。
(3)瀝青混凝土面層
瀝青混凝土配合比的統(tǒng)一規(guī)定:
①目標(biāo)配合比需經(jīng)駐地監(jiān)理工程師審查,報(bào)總監(jiān)代表批準(zhǔn)后才能進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。如果某種礦料產(chǎn)地、品種發(fā)生變化,必須重新進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)。
②每臺(tái)拌和樓均應(yīng)進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì),由駐地監(jiān)理工程師審查,總監(jiān)代表和總監(jiān)助理確認(rèn),經(jīng)總監(jiān)批準(zhǔn)后,才能進(jìn)行試拌與試鋪。
瀝青混合料的拌制:
①?lài)?yán)格掌握瀝青拌和集料時(shí)的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。橡膠瀝青混合料的施工溫度控制范圍見(jiàn)下表。
橡膠瀝青混合料的施工溫度(℃)
注:
a所有檢測(cè)用溫度計(jì)應(yīng)采用半導(dǎo)體數(shù)顯溫度計(jì)并及時(shí)送當(dāng)?shù)赜?jì)量部門(mén)檢定,或在監(jiān)理監(jiān)督下用標(biāo)準(zhǔn)溫度計(jì)標(biāo)定;
b所有溫度檢測(cè)均應(yīng)按正確的方法操作,避免溫度計(jì)探頭位置不當(dāng)使測(cè)得溫度不真實(shí);
c碾壓溫度是指碾壓層內(nèi)部溫度。
②拌和樓控制室要逐盤(pán)打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度,并定期對(duì)拌和樓的計(jì)量和測(cè)溫進(jìn)行校核。
③拌和時(shí)間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹復(fù)瀝青結(jié)合料,并以瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎?,建議外摻劑等加入拌和倉(cāng)后先與礦料干拌10S,再加入橡膠瀝青濕拌40S。
④要注意目測(cè)檢查混合料的均勻性,及時(shí)分析異常現(xiàn)象,如混合料有無(wú)花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象,如確認(rèn)是質(zhì)量問(wèn)題,應(yīng)作廢料處理并及時(shí)予以糾正。在生產(chǎn)開(kāi)始以前,有關(guān)人員要熟悉本項(xiàng)目所用各種混合料的外觀特征,這要通過(guò)細(xì)致地觀察室內(nèi)試拌的混合料而取得。
⑤每臺(tái)拌和樓每天上午,下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn),檢驗(yàn)油石基礎(chǔ)比、礦料級(jí)配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)。每周應(yīng)檢驗(yàn)1~2次殘留穩(wěn)定度。
橡膠瀝青用量與設(shè)計(jì)值的允許誤差-0.1%至+0.2%。 0.075㎜ ±2% ≤2.36㎜ ±4% ≥4.75㎜ ±5%
⑥每天結(jié)束后,用拌和樓打印的各倉(cāng)料數(shù)量,進(jìn)行總量控制。以各倉(cāng)用量及各倉(cāng)篩分結(jié)果,在線(xiàn)檢查礦料級(jí)配;計(jì)算平均施工級(jí)配和油石比,與設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行校核;以每天產(chǎn)量計(jì)算平均厚度,與路面設(shè)計(jì)厚度進(jìn)行校核。
瀝青混合料的運(yùn)輸
① 采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計(jì)檢測(cè)瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度,插入深度要大于150mm。在運(yùn)料卡車(chē)側(cè)面中部設(shè)專(zhuān)用檢測(cè)孔,孔口距車(chē)箱底面約300mm。
② 拌和樓向運(yùn)料車(chē)卸料時(shí),汽車(chē)應(yīng)前后移動(dòng)三次裝料,以減少粗集料的離析現(xiàn)象。
③ 瀝青混合料運(yùn)輸車(chē)的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余,根據(jù)工程規(guī)模攤鋪速度有所富余,根據(jù)工程規(guī)模攤鋪機(jī)前方應(yīng)有3~5輛運(yùn)料車(chē)等候卸料。
④ 運(yùn)料車(chē)應(yīng)有良好的篷布覆蓋設(shè)施卸料過(guò)程中繼續(xù)覆蓋,直到卸料結(jié)束取走篷布,以資保溫并避免污染環(huán)境。
⑤ 連續(xù)攤鋪過(guò)程中,運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前10~30cm處停住,不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車(chē)應(yīng)掛空檔,靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。
瀝青混合料的攤鋪
① 連續(xù)穩(wěn)定地?cái)備伿翘岣呗访嫫秸茸钪饕胧?。?duì)于橡膠瀝青混凝土,攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和樓的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度,按1~3m/min予以調(diào)整選擇,做到緩慢、均勻、不間斷地?cái)備仭S貌蛻?yīng)分批輪換交替進(jìn)行,切忌停鋪用餐,爭(zhēng)取做到每天收工停機(jī)一次。
② 用機(jī)械攤鋪的混合料未壓實(shí)前,施工人員不得進(jìn)入踩踏,一般情況下不得采用人工整修。
③ 橡膠瀝青混合料上面層采用非接觸式平衡梁裝置控制攤鋪厚度。兩臺(tái)攤鋪機(jī)距離不應(yīng)超過(guò)10m,以形成良好的熱接縫。
④ 攤鋪機(jī)應(yīng)調(diào)整到最佳工作狀態(tài),調(diào)整螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器,并使料門(mén)開(kāi)度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器中的混合料以略高于螺旋布料器2/3為度,使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內(nèi)保持一致,避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。
⑤ 檢測(cè)松鋪厚度是否符合規(guī)定,以便隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。攤前熨平板應(yīng)預(yù)熱至規(guī)定溫度。攤鋪機(jī)熨平板必須拼接緊密,不許存有縫隙,防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。
⑥ 攤鋪遇雨時(shí),立即停止施工,并清除未壓實(shí)成型的混合料。遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄,不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪。
瀝青混合料的壓實(shí)成型
① 瀝青混合料的壓實(shí)是保證瀝青面層的重要環(huán)節(jié),應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟。為保證壓實(shí)度和平整度,初壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下及時(shí)進(jìn)行。為防止橡膠瀝青粘結(jié)橡膠輪胎,橡膠瀝青混凝土不宜使用膠輪壓路機(jī)。
② 橡膠瀝青混合料壓實(shí)工藝分為初壓、復(fù)壓和終壓,碾壓工藝通過(guò)試鋪段確定。
③ 壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓,壓路機(jī)的適宜碾壓速度建議按下表選用。
壓路機(jī)碾壓速度(㎞/h)
④ 為避免碾壓時(shí)混合料推擠產(chǎn)生擁包,碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī);碾壓路線(xiàn)及方向不應(yīng)突然改變;壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩行,不準(zhǔn)剎車(chē)制動(dòng),壓路機(jī)折回不應(yīng)處在同一橫斷面上。
⑤ 初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓,隨攤鋪機(jī)逐步推進(jìn)。復(fù)壓、終壓應(yīng)分清段落,設(shè)置明顯標(biāo)志,便于司機(jī)辯認(rèn)。對(duì)松鋪厚度、碾壓順序、壓路機(jī)組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度應(yīng)設(shè)專(zhuān)崗管理和檢查,使面層做到既不漏壓也不超壓。
⑥ 由于橡膠瀝青粘度較大,冬季施工應(yīng)在采取降低瀝青粘度的措施,保證橡膠瀝青混凝土的壓實(shí)度的達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)采取降粘措施后仍不能滿(mǎn)足壓實(shí)度的要求時(shí),不得繼續(xù)施工。
⑦ 壓實(shí)完成12小時(shí)后,方能允許施工車(chē)輛通行。 (4)乳化瀝青粘層、封層、透層施工
透層:基層碾壓完畢表面稍干即可灑布透層瀝青(建議瀝青與水的比例為35:65),采用慢裂的滲透性好的灑布型乳化石油瀝青,宜選用符合技術(shù)指標(biāo)要求的陰離子乳化瀝青(PA-2)。其瀝青與水的比例可根據(jù)灑布機(jī)、滲透性實(shí)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整,以易于滲透,且有一定滲透深度(5~10mm),表面不形成油膜為合格。噴灑量應(yīng)實(shí)驗(yàn)確定,一般為1.0L/m2。透層乳化瀝青破乳后,即按正常覆蓋灑水保濕養(yǎng)生。
下封層:在基層養(yǎng)生結(jié)束后,即灑布封層乳化瀝青,單一粒徑的石屑作為下封層。施工工藝流程為:
①均勻?yàn)⒉挤鈱尤榛癁r青,噴灑厚度一般不小于0.6cm,且做到完全密水。
②同時(shí)均勻?yàn)⒉?~5mm的石屑料,量不宜多,約占面積的60%。 ③用輕型鋼輪壓路機(jī)碾壓1~2遍,碾壓速度不宜超過(guò)2km/h。 ④待下封層破乳成形后方可通車(chē),且應(yīng)盡快鋪筑瀝青混凝土面層。
⑤在正式鋪筑瀝青面層前,應(yīng)徹底清除表面的污染物及松散顆粒,并灑布粘層油。
粘層:在瀝青上、下面層之間應(yīng)均勻?yàn)⒉颊硨訛r青。采用快裂的灑布型乳化石油瀝青,宜選用符合技術(shù)指標(biāo)要求的陽(yáng)離子乳化瀝青(PC-3),采用與面層所使用的種類(lèi)、標(biāo)號(hào)相同的石油瀝青經(jīng)乳化制成,噴灑量一般為0.3~0.6L/m2,應(yīng)試灑后確定用量,應(yīng)注意灑布的均勻性,不得過(guò)量,不得灑漏。粘層乳化瀝青灑布后,應(yīng)待破乳,水分蒸發(fā)后才可進(jìn)行下道工序的施工。
(5)、以上未盡事宜按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)執(zhí)行。
(6)人行道施工
施工中應(yīng)注意道牙安放平整、順直,對(duì)于彎道部位道牙,可采用帶圓弧的預(yù)制道牙。當(dāng)按折線(xiàn)安裝時(shí),道牙長(zhǎng)度可適當(dāng)減短,但一般不得<50厘米,且規(guī)格應(yīng)單一。另外,人行道過(guò)街處設(shè)置的無(wú)障礙通道及路段上設(shè)置的停車(chē)帶進(jìn)出口處的坡道應(yīng)銜接平順,不能有明顯折點(diǎn)。人行道磚可根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)格及鋪設(shè)習(xí)慣,具體確定其顏色搭配及拼接圖案。
(四)施工接縫的處理
① 縱向施工縫。對(duì)于采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫,應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10~20㎝寬暫不碾壓,作為后高程基準(zhǔn)面,并有5~10㎝左右的攤鋪層重疊,以熱接縫形式作跨接縫碾壓以消除縫跡。上中層縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)15㎝以上。
② 橫向施工縫。全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置,在攤鋪段端部固定呈懸臂狀,以與直尺脫離接觸處定出位置,用鋸縫機(jī)割齊后鏟除;繼續(xù)攤鋪時(shí),應(yīng)將攤鋪層鋸切時(shí)留下的灰漿沖洗干凈,涂上少量粘層瀝青,攤鋪機(jī)熨平板從接縫處起步攤鋪;碾壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí),從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。
(五)橡膠瀝青混凝土施工的機(jī)械設(shè)備
① 瀝青混凝土拌和設(shè)備:至少每小時(shí)生產(chǎn)能力達(dá)160噸以上;、 ② 攤鋪設(shè)備:全自動(dòng)找平的攤鋪機(jī)至少一臺(tái),攤鋪寬度為3.5m~12.5m,具有自動(dòng)調(diào)整攤鋪寬度的攤鋪機(jī)一臺(tái),以保證城區(qū)道路局部變寬路段的施工;
③ 壓實(shí)機(jī)具:至少2臺(tái)鋼輪壓路機(jī),2臺(tái)膠輪壓路機(jī),小型壓路機(jī)一臺(tái);
④ 運(yùn)輸機(jī)械:若干,要求滿(mǎn)足正常的生產(chǎn)需要;
⑤其他施工機(jī)械:要求滿(mǎn)足本路段水泥混凝土路面維修等的需要。
(六)橡膠瀝青施工階段的質(zhì)量管理
檢查項(xiàng)目、檢查方法、檢查頻率和質(zhì)量要求列于后表。該表所列為施工階段的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),交工驗(yàn)收按國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。
壓實(shí)度采用雙控指標(biāo),要求馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度不小于98%,最大理論密度壓實(shí)度為92%~96%。
上面層平整度要求連續(xù)平整儀100m標(biāo)準(zhǔn)差的合格標(biāo)準(zhǔn)不大于0.8m。
滲水系數(shù)應(yīng)作為常規(guī)試驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè),應(yīng)使用改時(shí)型滲水儀(著地環(huán)狀寬度35mm、裝有滲水儀開(kāi)關(guān)),施工單位自檢和監(jiān)理組抽檢,可按取芯壓實(shí)檢驗(yàn)頻率隨機(jī)選點(diǎn)。滲水系數(shù)要求不大于200ml/min,涌水系數(shù)合格率宜不小于90%,當(dāng)合格率小于90%時(shí)應(yīng)加倍頻率檢測(cè),如檢測(cè)結(jié)果仍小于90%,需對(duì)該段面進(jìn)行處理。
面層混合料的離析包括瀝青混合料的溫度離析和瀝青混合料的級(jí)配離析,離析可以暫時(shí)作如下控制。
①施工過(guò)程中采用紅外溫度探測(cè)器檢測(cè)的溫度差不應(yīng)超過(guò)20℃; ② 核子密度儀檢測(cè)的密度差不應(yīng)超過(guò)0.075g/cm3(大體上相當(dāng)于空隙率相差3%);
③ 構(gòu)造深度的最大值與平均值之比不應(yīng)超過(guò)0.5。
橡膠瀝青混合料施工階段的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)
注:檢查頻率為單幅雙車(chē)道。
(七)橡膠瀝青施工注意事項(xiàng)
① 在拌和樓生產(chǎn)橡膠瀝青混凝土?xí)r,橡膠瀝青由于粘度較大,泵送時(shí)間較長(zhǎng),易造成熱料倉(cāng)等料,導(dǎo)致礦料過(guò)熱,進(jìn)而使得混合料出料溫度偏高,同時(shí)還將影響拌和樓混合料產(chǎn)量。解決辦法:保證生產(chǎn)橡膠瀝青的基質(zhì)瀝青供給溫度大于160℃,供給攔和樓的橡膠瀝青大于195℃,同時(shí)盡量縮短橡膠瀝青供給管道度度,并與供人橡膠前提前30~60min用導(dǎo)熱油對(duì)管道進(jìn)行預(yù)熱。
② 某些拌和樓瀝青稱(chēng)重系統(tǒng)常由于系統(tǒng)原因造成設(shè)計(jì)值與實(shí)際配給值不一致,后場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)該密切關(guān)注,以橡膠瀝青實(shí)際配給值為準(zhǔn),對(duì)生產(chǎn)配比進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
③ 實(shí)際生產(chǎn)時(shí),應(yīng)確保冷料進(jìn)料速度與生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)取熱料倉(cāng)礦料時(shí)基石一致,以避免熱料倉(cāng)礦料級(jí)配發(fā)生較大波動(dòng);從而影響實(shí)際生產(chǎn)配比。
④ 拌和樓堂館所生產(chǎn)瀝青混合料通常使用礦粉,但在橡膠瀝青混凝土中僅使用水泥,因此必須事先與拌和樓管理人員協(xié)調(diào)水泥添加事宜,一般不宜使用粉料回收倉(cāng)作為水泥貯存地,生產(chǎn)過(guò)程中禁止將回收粉料回收到水泥貯存?zhèn)}中。
⑤ 由于橡膠瀝青混凝土在我國(guó)尚未形成統(tǒng)一規(guī)范,因此,在本項(xiàng)目的實(shí)施中除充分借鑒國(guó)內(nèi)外其它同類(lèi)項(xiàng)目的成功數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)外,在項(xiàng)目實(shí)施中應(yīng)做配比試驗(yàn),后實(shí)施的原則,以確保工程質(zhì)量。
其它未盡事宜應(yīng)嚴(yán)格按各現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范及規(guī)定執(zhí)行 附:眉山交通中心周邊道路市政工程裴城路(永通河至雙賦園段)工程地質(zhì)勘察報(bào)告。
眉山交通中心周邊道路市政工程 裴城路(永通河至雙賦園段)
工程地質(zhì)勘察報(bào)告
1.1工程概況
本次擬改建的眉山交通中心周邊道路市政工程裴城路(永通河至雙賦園段):長(zhǎng)870.73米,寬30米的路網(wǎng)市政工程,道路等級(jí)為城市主干道Ⅱ級(jí)。我公司與2012年8月20日完成了該項(xiàng)目的勘察施工,于8月25日提交了工程地質(zhì)勘察報(bào)告。
1.2勘察目的任務(wù)
工程勘察的目的是根據(jù)招標(biāo)文件所確定的修建原則、設(shè)計(jì)方案、現(xiàn)行勘察規(guī)范、規(guī)程和設(shè)計(jì)技術(shù)要求等資料,以鉆探、原位測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)等綜合勘察手段和方法,探明影響道路路基的主要工程地質(zhì)問(wèn)題, 為確定道路路線(xiàn)、工程構(gòu)造物的位置和編制施工圖設(shè)計(jì)文件,提供準(zhǔn)確、完整的工程地質(zhì)資料。
本階段工程地質(zhì)勘察的主要任務(wù)是: (1)查明各地段地形、地貌特征;
(2)查明各地段的地質(zhì)構(gòu)造、巖土的類(lèi)型、性質(zhì)及其分布;
(3)查明沿線(xiàn)各地段路基的濕度狀況,提供劃分土基干濕類(lèi)型所需參數(shù); (4)實(shí)測(cè)沿線(xiàn)地下水位,查明沿線(xiàn)各地段的地下水類(lèi)型、地表水的來(lái)源、水位和積水時(shí)間,以及排水條件,論證地表水、地下水對(duì)路基穩(wěn)定性的影響,對(duì)混凝土的腐蝕性;
(5)查明沿線(xiàn)暗埋的河、湖、溝、坑和墳場(chǎng)的分布; (6)調(diào)查了解地下埋設(shè)物回填土的土類(lèi)、厚度及其密實(shí)度;
(7)查明沿線(xiàn)地段不良地質(zhì)現(xiàn)象的成因、類(lèi)型、性質(zhì)、空間分布、發(fā)生和誘發(fā)條件、
發(fā)展趨勢(shì)及危害程度,論證對(duì)路基穩(wěn)定性的影響程度,并提出計(jì)算參數(shù)及整治措施的建議。
1.3勘察依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
本次工程地質(zhì)勘察工作遵照交通部頒布規(guī)程、規(guī)范及本項(xiàng)目《勘察工作大綱》,并參照鐵路、水電、工業(yè)與民用建筑等相關(guān)規(guī)程、規(guī)范,具體執(zhí)行及參照的主要標(biāo)準(zhǔn)如下: 執(zhí)行的規(guī)程、規(guī)范
①、《市政工程勘察規(guī)范》(CJJ 56—94) ②、《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTGC20—2011) ③、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)
④、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D63—2007)
⑤、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30—2004) ⑥、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012) ⑦、《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ004—89); ⑧、《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE40-2007)。 ⑨、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50011—2010) 參照的規(guī)程、規(guī)范
①、《鐵路工程不良地質(zhì)勘察規(guī)程》(TB10027—2001) ②、《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021—2001)
1.4勘察工作原則及勘察方法 1.4.1勘察工作布置原則
本工程按《市政工程勘察規(guī)范》(CJJ 56—94)表2.0.4場(chǎng)地分類(lèi)依據(jù)劃分為Ⅱ類(lèi)場(chǎng)地,道路等級(jí)為城市主干道及次干道,據(jù)此依據(jù)表6.0.7勘探孔間距按Ⅱ類(lèi)場(chǎng)地,主干道及次干道勘探孔間距按100~150m控制,本項(xiàng)目全為路基工程,無(wú)橋涵結(jié)構(gòu)物,擬建道路布置勘探點(diǎn)9個(gè),勘探點(diǎn)位置詳見(jiàn)“工程地質(zhì)平面圖”。
1.4.2勘探點(diǎn)深度的確定
根據(jù)場(chǎng)地地基土工程地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)要求、《市政工程勘察規(guī)范》(CJJ 56—94)及《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTG C20-2011)的要求,鉆孔按6~8米設(shè)計(jì),道路勘探點(diǎn)深度至少穿透粉質(zhì)粘土或粉土進(jìn)入穩(wěn)定的硬土層卵石土。
1.4.3勘察方法
依據(jù)《市政工程勘察規(guī)范》(CJJ 56—94)、《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTG C20-2011)及相關(guān)規(guī)范、規(guī)程,通過(guò)取芯鉆探、原位測(cè)試及采集水、土樣作室內(nèi)土工試驗(yàn)等綜合勘察手段,完成本次勘察工作。單項(xiàng)工作勘察方法簡(jiǎn)述如下:
工程地質(zhì)勘探:使用XY—100型鉆機(jī),根據(jù)巖土層特征及所要達(dá)到的地質(zhì)目的,采用跟管、雙管、植物膠護(hù)壁、機(jī)械回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)等工藝施工,以觀察描述各土層。
原位測(cè)試:對(duì)細(xì)粒土采用標(biāo)準(zhǔn)貫入度試驗(yàn),對(duì)粗粒土采用超重型動(dòng)力觸探N120,上部細(xì)粒土層進(jìn)行抽除并分層描述,根據(jù)原位測(cè)試,提供土層承載力、壓縮模量等參數(shù)。
室內(nèi)測(cè)試:在勘探孔中分別采取土樣作室內(nèi)測(cè)試。室內(nèi)樣品測(cè)試委托中國(guó)建筑西南勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司巖土試驗(yàn)中心完成,其成果能滿(mǎn)足對(duì)工程地質(zhì)條件的評(píng)價(jià)。
1.5勘察工作完成情況
我公司于2012年8月10日完成野外工程地質(zhì)調(diào)查工作,并提出勘探任務(wù)書(shū),隨即
地勘進(jìn)場(chǎng)開(kāi)展工點(diǎn)地質(zhì)勘察,于2012年8月20日完成全部外業(yè)工作,隨后轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)資
料整理,于2012年8月下旬提交本報(bào)告。本次勘察共完成的實(shí)物工程量見(jiàn)下表1:
1.6 勘察工作質(zhì)量評(píng)述
勘察過(guò)程中我公司嚴(yán)格按照市政工程及公路工程勘察規(guī)范、規(guī)程、勘察技術(shù)要求、勘察合同及勘察工作實(shí)施大綱進(jìn)行,勘察程序按ISO9001質(zhì)量管理體系文件控制,在收集利用以往有關(guān)資料和可行研究報(bào)告的基礎(chǔ)上,開(kāi)展各項(xiàng)勘察工序,以工程地質(zhì)組、鉆探組、測(cè)量組為單位成立了質(zhì)量管理小組,對(duì)勘察質(zhì)量層層把關(guān),嚴(yán)格做到了事前、事中控制。
(1)收集資料齊全,勘察技術(shù)要求規(guī)范,勘察工作實(shí)施大綱經(jīng)過(guò)審核,所有項(xiàng)目文件均符合國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定和勘察程序規(guī)定。
(2)勘察工作組織得力、有序,勘察工程的事先指導(dǎo)性文件,如勘察綱要,勘察實(shí)施細(xì)則的編制合理,符合規(guī)范要求,可操作性強(qiáng),經(jīng)過(guò)公司級(jí)審核,滿(mǎn)足本次勘察精度要求。
(3)工作用圖為實(shí)測(cè)現(xiàn)狀地形圖(比例尺1:500),控制測(cè)量、圖根點(diǎn)測(cè)量精度
符合規(guī)范要求,地形測(cè)量準(zhǔn)確,現(xiàn)狀地形圖可供勘察、設(shè)計(jì)使用。
(4)工程地質(zhì)鉆探采用XY-100型鉆機(jī)鉆進(jìn),回次進(jìn)尺控制在1.50m以?xún)?nèi),采取率平均在75%以上,層位鑒別、分層準(zhǔn)確,孔深、孔徑符合設(shè)計(jì)及孔內(nèi)試驗(yàn)要求。
(5)對(duì)同一單元土層采取了原狀樣品,樣品等級(jí)Ⅰ~Ⅱ級(jí),土層較厚時(shí),在上、中、下部分別采樣,樣品組件數(shù)量經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查、核對(duì)后,送交土工試驗(yàn)室,樣品包裝、運(yùn)輸符合操作要求,測(cè)試項(xiàng)目按規(guī)范和大綱要求進(jìn)行。巖土樣品委托中國(guó)建筑西南勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司巖土試驗(yàn)中心進(jìn)行土工試驗(yàn),樣品系統(tǒng)誤差小,樣品分析數(shù)據(jù)可靠。
(6)動(dòng)力觸探由地質(zhì)工程師指導(dǎo)操作記錄。每項(xiàng)工作均保持有相關(guān)質(zhì)量記錄,并經(jīng)班組自檢、項(xiàng)目部的過(guò)程檢查和野外階段竣工檢查。
據(jù)原位測(cè)試和室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果,按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》JTG E40-2007附錄A概率理論進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì),統(tǒng)計(jì)按各工程地質(zhì)區(qū)段的每一層位土作為基本統(tǒng)計(jì)單元,統(tǒng)計(jì)頻數(shù)n要求大于6,物理性質(zhì)指標(biāo)按算術(shù)平均值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)取值,力學(xué)性質(zhì)統(tǒng)計(jì)在分析測(cè)試成果的離散程度后進(jìn)行統(tǒng)計(jì),經(jīng)統(tǒng)計(jì)修正系數(shù)后取得相關(guān)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值,再依據(jù)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求提供建議值。巖土參數(shù)統(tǒng)計(jì)方法正確,取值合理,可供路線(xiàn)施工圖設(shè)計(jì)使用。
勘察的外業(yè)工作達(dá)到勘察綱要和勘察技術(shù)要求的目的??辈爝^(guò)程中所采集提供的各類(lèi)地質(zhì)參數(shù)可靠、準(zhǔn)確,為編制本報(bào)告提供了質(zhì)量保證。
2工程地質(zhì)條件
2.1 地理位置與交通條件
眉山市位于四川盆地成都平原西南部,岷江中游。地跨東經(jīng)102°49′~104°30′、北緯29°24′~30°16′之間,東西長(zhǎng)150Km,南北寬72Km,幅員面積7186Km2。眉山北接省會(huì)成都,南連樂(lè)山,東鄰內(nèi)江、資陽(yáng)、自貢,西接雅安,是成(都)樂(lè)(山)黃金走廊的中段重點(diǎn)地區(qū)及“成都平原經(jīng)濟(jì)圈”的重要組成部分。眉山市政府所在地東坡區(qū)距成都70余公里,距樂(lè)山大佛60余公里;北臨成都雙流機(jī)場(chǎng)40余公里,南距樂(lè)山大件運(yùn)輸碼頭70余公里。境內(nèi)有成樂(lè)大件公路、213國(guó)道、岷江水道并行縱貫?zāi)媳保〉?06橫跨東西,
成雅高速在境內(nèi)交匯。擬建眉山交通中心周邊道路市政工程項(xiàng)目位于眉山市火車(chē)站片區(qū),新建成綿樂(lè)城際快鐵眉山站交通中心周邊,位于眉州大道(省道106)與三蘇大道間(見(jiàn)道路區(qū)位圖),項(xiàng)目區(qū)交通方便。
2.2 氣象水文
2.2.1氣象
項(xiàng)目區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候區(qū),冬無(wú)嚴(yán)寒,夏無(wú)酷暑,霜雪少見(jiàn),四季分明,雨量充沛,光溫資源豐富。多年平均氣溫為16.4℃。冬季降雨少,冰凍少見(jiàn),無(wú)凍土及地下水凍結(jié),一月平均氣溫不低于4℃,最低氣溫僅為-5℃。春季氣溫回升快,少雨且時(shí)有春旱;夏季炎熱期長(zhǎng),最高月平均氣溫可達(dá)35.9℃,時(shí)有夏旱、伏旱或洪水交替;秋季氣溫下降快,多綿陰雨,相對(duì)濕度大。多年平均降雨量988.8毫米,雨量集中在5~9月,占全年降雨量的78.5%;年平均相對(duì)濕度87%,年均蒸發(fā)量764.0毫米;全年主導(dǎo)風(fēng)向以北風(fēng)為主,其次為北東、北北東風(fēng);靜風(fēng)率38%,最大風(fēng)速16.7米/秒,風(fēng)荷載0.25Kpa。
2.2.2 水文
眉山水力資源豐富,境內(nèi)河道縱橫,水利資源豐富。岷江和青衣江貫穿境內(nèi),兩岸以河流沖積平原為主。場(chǎng)地地貌單元屬岷江河谷I級(jí)階地,地面標(biāo)高為412.49m~416.00m,場(chǎng)地最大相對(duì)高差為3.51m。
場(chǎng)地水位受測(cè)區(qū)附近東坡湖湖水漲落影響。
2.3地形地貌
眉山市境內(nèi)山巒縱橫,丘陵起伏,河網(wǎng)密集,中部是寬闊的岷江河谷平原,東部仁壽縣境內(nèi)的龍泉山脈和西部東坡區(qū)境內(nèi)的總崗山脈猶如兩道綠色屏障,洪雅縣境內(nèi)的小涼山水井為全市最高峰,海拔高度3522米。本場(chǎng)地屬眉山市東坡區(qū),位于岷江河谷平原,地貌單元屬岷江水系Ⅰ級(jí)階地??辈炱陂g測(cè)得場(chǎng)地勘探點(diǎn)孔口地面標(biāo)高413.56m-414.26m,高差0.70m,場(chǎng)地地形平緩。階地物質(zhì)主要為沖積粉質(zhì)粘土及卵礫石土。
2.4 地層巖性
據(jù)地面調(diào)查及鉆孔揭示,區(qū)內(nèi)出露地層單一,主要為第四系松散堆積層(Q)及中生界白堊系上統(tǒng)灌口組(K2g)粉砂質(zhì)泥巖。 根據(jù)本次鉆探、原位測(cè)試及室內(nèi)土工試驗(yàn)結(jié)果,將本次勘察深度范圍內(nèi)地基土按時(shí)代、成因及土性特征均為第四系全新統(tǒng)沖積層(Q4al)的特點(diǎn),自上而下劃分為:人工填土(Q4me)、沖積粉質(zhì)粘土、沖積粉土、沖積卵石土。測(cè)區(qū)未見(jiàn)基巖出露,各土層的分布、埋藏情況詳見(jiàn)工程地質(zhì)縱斷面圖。
現(xiàn)將各地層按由新至老分述如下: 人工填土(Qme4):
以松散的卵礫石土、建筑垃圾、粉質(zhì)粘土為主。主要分布于原路路基及房屋地基部分,厚度0.7~2.9m,既有路面上部15~17cm為砼,以下70cm為砂卵石填層,松散~稍密。
粉質(zhì)粘土(Qal4):
褐黃色,可塑,以粘粒礦物為主,含量約50%,粉粒含量約40%,與人工填土層接觸部位局部呈軟塑狀,厚約0.5~0.6m,分布不均,屬Ⅱ級(jí)普通土。粉質(zhì)粘土層全線(xiàn)均有分布,位于層下。厚度約4m。
粉土(Qal4):
灰褐色,濕,密實(shí),以粉粒礦物為主,含量約60%,細(xì)砂粒含量約40%,屬Ⅱ級(jí)普通土。全線(xiàn)均有分布,多位于層下。厚度約0.9~2.1m。
卵石土(Qal4):
灰白色,稍密,卵礫石成分以變質(zhì)砂巖及花崗巖為主;其中卵礫石粒徑3~10cm,含量約55%;磨圓度中等,多呈次圓狀,分選性一般,卵礫石風(fēng)化嚴(yán)重,局部呈礫質(zhì)砂狀。全線(xiàn)均有分布,屬Ⅲ級(jí)硬土。
2.5地質(zhì)構(gòu)造
該區(qū)域構(gòu)造屬新華夏系第三沉降帶四川盆地西部,成都坳陷中部,處于北東走向的龍門(mén)山斷裂帶和龍泉山褶皺帶之間(見(jiàn)圖1)。由于受喜馬拉雅山造山運(yùn)動(dòng)的影響,兩構(gòu)造帶相對(duì)上升,在坳陷盆地內(nèi)堆積了厚度不等的第四系冰水堆積層和沖洪積層,形成現(xiàn)今平原景觀。在成都平原下伏基巖內(nèi)存在北東走向的蒲江—新津斷裂和新都—磨盤(pán)山斷裂及其他次生斷裂。但除蒲江—新津斷裂在第四紀(jì)以來(lái)有間隙性活動(dòng)外,其它隱伏斷裂近期無(wú)明顯活動(dòng)表征。
圖1成都平原位置及構(gòu)造略圖
圖1 成都平原位置及構(gòu)造略圖
從地質(zhì)構(gòu)造看,眉山處于成都新生代凹陷盆地緩坡一西側(cè),無(wú)斷裂橫貫縣境,具有發(fā)生5.5級(jí)地震可能,但不具備發(fā)生6級(jí)以上地震的地質(zhì)構(gòu)造。其它強(qiáng)震區(qū)距眉山較遠(yuǎn),烈度影響小,不具破壞性。
2.6場(chǎng)地和地基土地震效應(yīng)評(píng)價(jià)
2.6.1 場(chǎng)地地震基本烈度
根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50011—2010)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB18306-2001第1號(hào)修改單(國(guó)標(biāo)委服務(wù)函[2008]57號(hào))》有關(guān)規(guī)定:眉山市的抗震
設(shè)防烈度為Ⅶ度,設(shè)計(jì)地震動(dòng)峰值加速度值0.10g,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征值為0.45s設(shè)計(jì)地震分組屬第三組。
2.6.2 地基土液化判別
根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50011-T5026-2010)4.3.3條規(guī)定進(jìn)行初判:粉土經(jīng)取樣測(cè)試,粒徑小于0.005mm的黏粒含量為11.4~17.7%(見(jiàn)土工試驗(yàn)報(bào)告),依據(jù)規(guī)范4.3.3條第2款的規(guī)定,7度區(qū)粉土粒徑小于0.005的粘粒含量不小于10%時(shí),可判為不液化,粉土可不考慮液化影響。故本場(chǎng)地中粉土屬不液化地基土。
2.6.3 建筑場(chǎng)地類(lèi)別及設(shè)計(jì)特征周期
根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50011—2010)4.1.3、4.1.6條分析可知:地基土為粉質(zhì)粘土和粉土,屬中硬場(chǎng)地土,場(chǎng)地覆蓋層厚度>5.0m,建筑場(chǎng)地類(lèi)別為Ⅱ類(lèi),設(shè)計(jì)特征周期為0.45s。場(chǎng)地開(kāi)闊平坦,密實(shí)均勻的中硬土,場(chǎng)地屬對(duì)建筑抗震有利地段。
2.7水文地質(zhì)條件
2.7.1 地表水
項(xiàng)目區(qū)屬岷江水系,本場(chǎng)地地表水體主要以大氣降水為主。
2.7.2地下水
場(chǎng)地地下水類(lèi)型屬第四系松散堆積層孔隙水,孔隙水主要賦存于階地、漫灘內(nèi)沖積層卵礫石孔隙中,具埋藏淺,補(bǔ)給源近,透水性強(qiáng)、富水性強(qiáng),地下水豐富的特點(diǎn),上部粉質(zhì)粘土顆粒細(xì)小,孔隙率低,透水性弱,為隔水層,下部卵礫石層為主要含水層。
區(qū)內(nèi)地下水主要接受大氣降水、灌溉水的垂向入滲補(bǔ)給,主要以地下徑流及井點(diǎn)取水方式排泄。勘察期間測(cè)得地下水位與東坡湖水位基本一致,受湖水漲落而變化。
勘察期間為豐水期,地下水埋藏較淺,測(cè)得場(chǎng)地地下潛水穩(wěn)定水位4.2m~6.0m。 根據(jù)眉山地區(qū)區(qū)域水文地質(zhì)資料和附近已有工程降水經(jīng)驗(yàn),建議該場(chǎng)地卵石層滲透
系數(shù)K值取20m/d。場(chǎng)地環(huán)境類(lèi)別為Ⅱ類(lèi),屬?gòu)?qiáng)透水層。 2.7.3水、土腐蝕性評(píng)價(jià)
本次勘察引用前期我公司本場(chǎng)地《眉山城市道路建設(shè)項(xiàng)目道路工程(鐵環(huán)東路、二環(huán)西路、秋嵐東街、紫竹西街、秋嵐東街與紫竹西街連接段、岷江大道西延段)工程地質(zhì)勘察報(bào)告》的水樣、土樣腐蝕性測(cè)試試驗(yàn)結(jié)果,按《巖土工程勘察規(guī)范》進(jìn)行分析評(píng)價(jià),評(píng)價(jià)結(jié)論詳見(jiàn)表2。
水、土對(duì)建筑材料腐蝕性評(píng)價(jià)表 表2
從上述成果可知,地下水類(lèi)型屬SO2-4-Ca2+型水。
本次勘察的水、土樣測(cè)試報(bào)告表明:場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性,對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性,對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性;場(chǎng)地土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)均具微腐蝕性。
根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTG C20-2011)附錄 K對(duì)照判定:按結(jié)晶類(lèi)型,地下水對(duì)混凝土具弱腐蝕性(詳見(jiàn)水質(zhì)分析報(bào)告)。
2.8不良地質(zhì)與特殊性巖土
工程區(qū)未發(fā)現(xiàn)特殊性土及不良地質(zhì)。
3巖土主要物理力學(xué)指標(biāo)
本次工程地質(zhì)勘察對(duì)粉質(zhì)粘土和粉土采用標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn),取原狀土進(jìn)行室內(nèi)土工試驗(yàn)等手段,卵石土采用超重型動(dòng)力觸探(N120)試驗(yàn),計(jì)算確定土層的各種物理、力學(xué)
指標(biāo),經(jīng)綜合分析,數(shù)理統(tǒng)計(jì)和計(jì)算,結(jié)果如下:
3.1粉質(zhì)粘土、粉土標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn),其物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)計(jì)算結(jié)果詳見(jiàn)表3:
標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)成果表 表3
3.2 卵石層超重型動(dòng)力觸探(N120)原位測(cè)試:按《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-2001)和《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG0063-2007)其劃分標(biāo)準(zhǔn),按錘擊數(shù)/10cm確定:
4
—變異系數(shù),γS—統(tǒng)計(jì)修正系數(shù),φk—標(biāo)準(zhǔn)值。C、Φ值為直剪試驗(yàn)指標(biāo)。
其物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)計(jì)算結(jié)果詳(見(jiàn)表4)
N120超重型圓錐動(dòng)力觸探成果表 表4
3.3 土工試驗(yàn):對(duì)勘察場(chǎng)地范圍內(nèi)分布的巖土取樣,按中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TJG40—2007《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn),詳見(jiàn)成果(見(jiàn)表5、表6)。根據(jù)土工試驗(yàn)成果,確定土層的物理狀態(tài),經(jīng)數(shù)理統(tǒng)計(jì),計(jì)算出容許承載力。詳見(jiàn)(見(jiàn)表7、表8)。
粉質(zhì)粘土的物理力學(xué)性質(zhì)統(tǒng)計(jì)表 表5
粉土的物理力學(xué)性質(zhì)統(tǒng)計(jì)表 表6
max
min
mf
粉質(zhì)粘土土工試驗(yàn)計(jì)算成果表 表7
粉土土工試驗(yàn)計(jì)算成果表 表8
3.5 根據(jù)原位測(cè)試、室內(nèi)土工試驗(yàn)并結(jié)合鄰近工程經(jīng)驗(yàn),經(jīng)工程類(lèi)比、分析提出本路段各類(lèi)巖土體主要物理力學(xué)指標(biāo)建議值見(jiàn)表9。
巖土體物理力學(xué)性質(zhì)設(shè)計(jì)參數(shù)建議值表 表9
4沿線(xiàn)工程地質(zhì)評(píng)價(jià)
4.1場(chǎng)地區(qū)域穩(wěn)定性評(píng)價(jià)
項(xiàng)目區(qū)第四紀(jì)以來(lái)主要表現(xiàn)為緩慢的整體性抬升,差異性活動(dòng)不明顯,新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)微弱??傮w而言,該區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定,未發(fā)現(xiàn)新構(gòu)造活動(dòng)形跡,可不考慮隱伏斷裂以及龍門(mén)山斷裂帶和龍泉山斷裂的影響,屬相對(duì)穩(wěn)定地塊。第四紀(jì)以來(lái)地殼運(yùn)動(dòng)已處于整體的間歇性抬升狀態(tài),抬升較緩慢,地殼運(yùn)動(dòng)目前處于相對(duì)穩(wěn)定到抬升的過(guò)渡階段,總體上屬于穩(wěn)定區(qū)。但受一些活動(dòng)斷裂影響的地段,穩(wěn)定性稍差?,F(xiàn)今地殼升降幅度0.101~0.162mm/年,最大地震震級(jí)M<5.0,屬于次穩(wěn)定地段。
4.2巖土的工程地質(zhì)類(lèi)型
該段路線(xiàn)經(jīng)過(guò)的區(qū)域地層巖性主要為人工填土、粉質(zhì)粘土、粉土及卵石土,屬松散巖類(lèi)工程地質(zhì)巖組,依據(jù)該段出露的土體性質(zhì)及其工程特性,分為兩個(gè)基本土體和巖體兩種類(lèi)型。
4.2.1土體工程地質(zhì)類(lèi)型和特征
土體分為細(xì)粒土(粘性土)及巨粒土(礫類(lèi)土):
①細(xì)粒土(粘性土)
主要為粉質(zhì)粘土、粉土,主要分布于地表上部,厚度不大,結(jié)構(gòu)松散,穩(wěn)定性較差,工程性能稍差。
②巨粒土(礫類(lèi)土)
主要為沖積層卵礫石土組成,分布于地表下部,灰白色,卵石成分主要以灰?guī)r、石英巖、閃長(zhǎng)巖、砂巖為主,磨圓較好,結(jié)構(gòu)稍密,厚度較大,其承載力較大,壓縮變形
小,其物理力學(xué)性質(zhì)較好。
4.2.2巖體工程地質(zhì)類(lèi)型和特征
項(xiàng)目區(qū)周邊未出露巖體。
4.2.3地基穩(wěn)定性評(píng)價(jià)
路線(xiàn)位于岷江Ⅰ級(jí)階地的沖積層上,階地物質(zhì)層為二元結(jié)構(gòu),上部4~7m為粘性土,下部為卵礫石層,厚度大于5m,地基穩(wěn)定,適宜修建城市道路。按巖性層劃分自上而下評(píng)價(jià)如下:
人工填土(Q4me),頂部為原砼路面,厚度約15~17cm不等,下部為人工回填的卵礫石夾不均勻的泥質(zhì)物及建渣等。層位不穩(wěn)定,不宜直接作持力層。
粉質(zhì)粘土(Q4al),多呈硬塑狀,受地表水及人工活動(dòng)影響小,地基穩(wěn)定,是路基較好持力層。與人工填土層接觸部位多呈軟塑狀,厚約0.5~0.6m,分布不均,不宜直接作持力層。
粉土(Q4al),稍密,稍濕,位于硬塑狀粉質(zhì)粘土以下,強(qiáng)度較高,是較好的持力層。
總之,路線(xiàn)地表為既有路面,可直接填筑,其下部工程地質(zhì)條件較好,地基穩(wěn)定。
4.3路線(xiàn)工程地質(zhì)評(píng)價(jià)
改建的裴城路長(zhǎng)870.73m,寬30m,道路等級(jí)為城市主干道Ⅱ級(jí)。本項(xiàng)目路線(xiàn)走廊受地形、地貌及地質(zhì)特點(diǎn)、構(gòu)筑物等因素控制,本次施工圖設(shè)計(jì)階段的路線(xiàn)方案與原規(guī)劃路線(xiàn)的變化不大,僅在路線(xiàn)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行了局部的優(yōu)化。
地貌單元屬岷江水系Ⅰ級(jí)階地,地形較平緩,413.56m~414.26m,高差0.70m,本項(xiàng)目市政道路主要以路基形式通過(guò)。地表上部為人工填筑土(原路面結(jié)構(gòu)),厚0.7~2.4m;
下部為粉質(zhì)粘土及粉土,厚約3~5m,其下臥層為卵礫石土,稍密。區(qū)內(nèi)內(nèi)未見(jiàn)滑坡、泥石流等不良地質(zhì),工程地質(zhì)條件較為簡(jiǎn)單,軟基處理及路基清表后可直接填筑,工程地質(zhì)條件較好,適宜擬建項(xiàng)目的建設(shè)。
4.4既有道路工程地質(zhì)條件說(shuō)明
4.4.1.工程地質(zhì)條件
本段地貌單元屬岷江水系Ⅰ級(jí)階地,絕對(duì)高程在413.56m~414.26m,相對(duì)高差0.70m。本項(xiàng)目為既有道路路面改造。經(jīng)鉆探揭露,地層巖性為上部表層厚約0.7~2.4m人工填筑土,其下為厚約3~5m的可塑~硬塑狀粉質(zhì)粘土及稍密粉土,下部為稍密卵石土。無(wú)不良地質(zhì)及特殊性巖土。地下水豐富,埋深一般4.2~6.0m。
4.4.2既有道路工程地質(zhì)評(píng)價(jià)及工程措施建議
本段路基土以第四系沖積土為主,主要為人工填筑土、粉質(zhì)粘土及粉土,下部為卵礫石土,無(wú)不良地質(zhì),地下水對(duì)混凝土具結(jié)晶類(lèi)弱腐蝕性,本路段工程地質(zhì)條件一般,適宜修建。粉質(zhì)粘土可作地基持力層,建議:清除人工填土(Q4me)及與人工填土層接觸部位呈軟塑狀粉質(zhì)粘土,考慮換填處理;雨季施工時(shí),管線(xiàn)基槽開(kāi)挖后,粉質(zhì)粘土層含水量增大,強(qiáng)度有所降低,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮換填處理。
5天然建筑材料
本項(xiàng)目片塊石料較為缺乏,且漿砌、干砌工程較少,本項(xiàng)目不設(shè)專(zhuān)門(mén)塊、片石料場(chǎng),砌體工程用混凝土代替。
1、砂礫石、砂、碎石、碎(礫石)石料場(chǎng)
項(xiàng)目區(qū)距岷江河較近,河流兩岸河漫灘,堆積有大量的砂、砂礫石。天然砂多為細(xì)砂。礦物成分以石英質(zhì)為主;砂礫石,成分以巖漿巖為主,質(zhì)地堅(jiān)硬,據(jù)篩分試驗(yàn)資料:顆粒級(jí)配滿(mǎn)足路面基層和底基層的規(guī)格要求。現(xiàn)沿江有多家砂石公司正在開(kāi)采和經(jīng)營(yíng),可生產(chǎn)高標(biāo)號(hào)砼細(xì)骨料用混合砂(人工砂),料場(chǎng)儲(chǔ)量豐富。上路運(yùn)距5~10公里不等,有便道或公路直達(dá)料場(chǎng),運(yùn)輸條件較好。
2、 路面碎石料場(chǎng)
本工程路面磨耗層用碎石較為缺乏,工程建設(shè)所需石料主要采用外運(yùn)的方式。本次項(xiàng)目選用峨眉九里石料,該料場(chǎng)石料為玄武巖,具巖體完整,巖質(zhì)堅(jiān)硬,儲(chǔ)量大,質(zhì)量較好等優(yōu)點(diǎn),并曾為成都周邊多條高等級(jí)公路提供建筑用料,可滿(mǎn)足本工程建設(shè)所需。
3、路基填料
岷江河沿線(xiàn)分布有大量砂卵石料,其質(zhì)量和規(guī)格能滿(mǎn)足路基填料的要求,可就近購(gòu)買(mǎi)或采掘。
4、 施工用水
道路沿線(xiàn)地下水發(fā)育,可就近取用,其水質(zhì)對(duì)砼無(wú)腐蝕性,可作為工程用水。工程區(qū)內(nèi)村莊、場(chǎng)鎮(zhèn)密集,生活用水也較為便利。
6結(jié)論與建議
6.1結(jié)論
①本次勘察運(yùn)用了綜合勘察手段,獲得的勘察成果符合《市政工程勘察規(guī)范》(CJJ 56—94)及《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》要求及強(qiáng)制性條文,滿(mǎn)足施工圖設(shè)計(jì)所需要的設(shè)計(jì)參數(shù)。
②項(xiàng)目區(qū)位于四川盆地成都平原西南邊緣至川西高原區(qū)龍門(mén)山脈前沿的過(guò)渡帶,為河谷侵蝕堆積平壩地貌區(qū)。沿線(xiàn)不良地質(zhì)不發(fā)育,地表既有公路路面以外地段僅有較薄的特殊性巖土。工程地質(zhì)條件一般較好,適宜修建公路。
③項(xiàng)目區(qū)第四紀(jì)以來(lái)主要表現(xiàn)為緩慢的整體性抬升,差異性活動(dòng)不明顯,新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)較微弱??傮w而言,該區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定,未發(fā)現(xiàn)新構(gòu)造活動(dòng)形跡,可不考慮隱伏斷裂以及龍門(mén)山斷裂帶和龍泉山斷裂的影響,屬相對(duì)穩(wěn)定地塊。5.12汶川大地震后,國(guó)家地震局對(duì)四川省地震動(dòng)參數(shù)進(jìn)行了修編。根據(jù)修編后的《四川、甘肅、陜西部分地區(qū)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》及《四川、甘肅、陜西部分地區(qū)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》,工程區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.10g,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.45s,地震基本烈度仍然為7度。
④項(xiàng)目區(qū)水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單,地下水主要以第四系松散巖類(lèi)孔隙水,通過(guò)水質(zhì)分析試驗(yàn),地下水類(lèi)型屬SO2-4-Ca2+型水。
按《巖土工程勘察規(guī)范》評(píng)價(jià),場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性,對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性,對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性;場(chǎng)地土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)均具微腐蝕性。
根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTG C20-2011)附錄 K對(duì)照判定:地下水對(duì)混凝土具結(jié)晶類(lèi)弱腐蝕性。
6.2建議
①K0+000~K0+280段砼路面完整,K0+280~終點(diǎn)段砼路面局部破損,若管線(xiàn)施工基
槽開(kāi)挖對(duì)砼路面造成破損,建議對(duì)路面結(jié)構(gòu)層(含基層,底基層)進(jìn)行彎沉值檢測(cè)。
②清除人工填土(Q4me)及與人工填土層接觸部位呈軟塑狀粉質(zhì)粘土,考慮換填處理
③當(dāng)采用硬塑狀粉質(zhì)粘土為路基持力層時(shí),開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)封閉,防止雨水侵泡和
太陽(yáng)曝曬降低其力學(xué)指標(biāo)。
④路基兩側(cè)加強(qiáng)地表排水,建議采用明排降水措施。
⑤在施工過(guò)程中,應(yīng)加強(qiáng)施工驗(yàn)槽,如出現(xiàn)與地質(zhì)資料不符的地段,應(yīng)及時(shí)通過(guò)設(shè)計(jì)方與勘察單位,及時(shí)解決。
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