在一般型的交點(diǎn)中，平曲線(xiàn)指的是S1+Sc+S2，這個(gè)是毫無(wú)疑問(wèn)的。但是，對(duì)于連續(xù)組合的曲線(xiàn)，比如：

 

1、偏轉(zhuǎn)方向相同的C型曲線(xiàn)、卵形曲線(xiàn)等。這些連續(xù)且偏轉(zhuǎn)方向相同的曲線(xiàn)可能包含在多個(gè)交點(diǎn)內(nèi)，是否可以認(rèn)為這段曲線(xiàn)為同一個(gè)平曲線(xiàn)？

 

2、偏轉(zhuǎn)方向不相同的S型曲線(xiàn)。S型曲線(xiàn)兩個(gè)交點(diǎn)內(nèi)的曲線(xiàn)偏轉(zhuǎn)方向相反，是否也可以將兩個(gè)交點(diǎn)中包含的曲線(xiàn)視為一個(gè)平曲線(xiàn)？如果是反向及同向曲線(xiàn)連續(xù)組合的呢？

 

3、高等級(jí)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中，有時(shí)很難完全滿(mǎn)足平縱組合要求，到底該如何掌握和執(zhí)行？

 

專(zhuān)家回復(fù)：

 

1、準(zhǔn)確把握“平包豎”等原則提出的背景和所適用的條件

 

根據(jù)對(duì)《規(guī)范》中關(guān)于平縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)方面條文來(lái)源的追溯，我們可以發(fā)現(xiàn)：《規(guī)范》中關(guān)于“平包豎”等線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)原則的條文內(nèi)容，是很多行業(yè)前輩們?cè)陂L(zhǎng)期工程選線(xiàn)、設(shè)計(jì)實(shí)踐中不斷積累、總結(jié)、提煉出來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，這也是我國(guó)公路規(guī)范與國(guó)外規(guī)范的差異之處。但本人認(rèn)為，我們?cè)谡莆蘸皖I(lǐng)會(huì)這些寶貴經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，還應(yīng)該了解這些一般性原則提出的背景。

 

首先，我國(guó)早期公路建設(shè)的主體是低等級(jí)公路，對(duì)應(yīng)地，當(dāng)時(shí)《規(guī)范》條文編制指導(dǎo)的重點(diǎn)也在于低等級(jí)公路方面。其次，受到早期設(shè)計(jì)工具和技術(shù)手段等的限制，當(dāng)時(shí)在公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，很難快速、準(zhǔn)確測(cè)算公路任意樁號(hào)位置和方向的視距條件。

 

于是，很多業(yè)界前輩們結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目選線(xiàn)、定線(xiàn)與優(yōu)化設(shè)計(jì)等工程實(shí)踐，總結(jié)出了“平包豎”等一般性的設(shè)計(jì)原則和方法。但究其目的，核心是為了保證必要的視距條件，提高線(xiàn)形的視線(xiàn)連續(xù)性，進(jìn)而避免出現(xiàn)“暗凹、斷背”等視距不良、視線(xiàn)連續(xù)性差等現(xiàn)象。

 

2、“平豎對(duì)應(yīng)”等一般性原則，不能完全適應(yīng)高等級(jí)路線(xiàn)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

 

但是，當(dāng)高等級(jí)公路成為我國(guó)公路建設(shè)的主體之后，大家逐漸發(fā)現(xiàn)，早前《規(guī)范》中一些主要適用于低等級(jí)公路的設(shè)計(jì)原則、方法和條文規(guī)定，并不完全適用于高等級(jí)公路了。例如，以往主要針對(duì)低等級(jí)公路線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)提出的“平包豎”、“平縱曲線(xiàn)宜對(duì)應(yīng)設(shè)置”等原則性要求，對(duì)于設(shè)計(jì)速度較高、平縱面指標(biāo)也相對(duì)較高的一級(jí)或高速公路而言，設(shè)計(jì)中實(shí)際差異就很大了（尺度不同了）。有時(shí)，高速公路一個(gè)圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度可能幾公里，而對(duì)于三、四級(jí)公路可能就是十多個(gè)彎道的長(zhǎng)度了。

 

 

一方面，低等級(jí)公路因?yàn)榭傮w指標(biāo)較低（圓曲線(xiàn)半徑更小、縱坡可以更大），在設(shè)計(jì)中可以更多通過(guò)展線(xiàn)、迂回等方法，更多側(cè)重考慮地形條件變化和降低規(guī)模等目標(biāo)，而高等級(jí)公路則情況不同。高等級(jí)公路的平縱指標(biāo)要求相對(duì)較高，上跨下穿等各類(lèi)控制工點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)因素更多，路線(xiàn)設(shè)計(jì)往往更多需要在諸多控制條件之間權(quán)衡，有時(shí)很難完全滿(mǎn)足“平包豎”和“平縱曲線(xiàn)宜對(duì)應(yīng)設(shè)置”等原則。

 

另一方面，由于高等級(jí)公路平縱指標(biāo)均較高（圓曲線(xiàn)半徑一般采用較大、縱坡更小、更平緩），因此，即便線(xiàn)形設(shè)計(jì)不能完全滿(mǎn)足“平包豎”等原則，卻并不一定就會(huì)導(dǎo)致視距不良、視線(xiàn)連續(xù)性差等直接問(wèn)題。畢竟，視距和視線(xiàn)連續(xù)性都是相對(duì)的。設(shè)計(jì)速度不同，保證行車(chē)安全所需要的視距指標(biāo)自然是不同的，視線(xiàn)連續(xù)性所影響的前方視線(xiàn)范圍也是不同的。

 

再有，以往低等級(jí)公路的平面設(shè)計(jì)，無(wú)論是設(shè)計(jì)方法，還是線(xiàn)形單元推薦選用方面，主要是以“直捷”的直線(xiàn)（段）為主。但是，現(xiàn)在在部分高速公路的山嶺重丘區(qū)路段，在曲線(xiàn)定線(xiàn)方法和CAD軟件技術(shù)的支撐下，有的項(xiàng)目數(shù)十公里全部由前后連接的平曲線(xiàn)組成，甚至沒(méi)有采用1米的直線(xiàn)段。

 

3、《規(guī)范》修訂情況

 

我國(guó)《規(guī)范》在近期的修訂過(guò)程中，已經(jīng)注意到以上情況和變化，并已經(jīng)對(duì)相關(guān)條文做出了調(diào)整和修訂，主要是通過(guò)“程度用語(yǔ)”明確界定了相關(guān)條文內(nèi)容的強(qiáng)制性。

 

例如：第9章涉及到線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)方面的內(nèi)容，條文規(guī)定多為推薦性?xún)?nèi)容，程度用語(yǔ)多為“宜”或“不宜”，即有條件時(shí)，應(yīng)盡量這樣滿(mǎn)足這些一般性設(shè)計(jì)原則，但并非強(qiáng)制性要求。

 

再例如：《規(guī)范》第9.5.2條第1款，“平、縱線(xiàn)形宜相互對(duì)應(yīng)，且平曲線(xiàn)宜比豎曲線(xiàn)長(zhǎng)。當(dāng)平、豎曲線(xiàn)半徑均較小時(shí)，其相互對(duì)應(yīng)程度應(yīng)較嚴(yán)格；隨著平、豎曲線(xiàn)半徑的同時(shí)增大，其對(duì)應(yīng)程度可適當(dāng)放寬；當(dāng)平、豎曲線(xiàn)半徑均大時(shí)，可不嚴(yán)格相互對(duì)應(yīng)”......即進(jìn)一步分類(lèi)明確了相關(guān)條文的適用范圍。

 

4、實(shí)際工程設(shè)計(jì)中如何掌握

 

在我們了解了“平包豎”等設(shè)計(jì)原則的初衷和適用條件之后，結(jié)合《規(guī)范》對(duì)程度用語(yǔ)等界定性說(shuō)明，本人認(rèn)為，對(duì)于您來(lái)信咨詢(xún)的關(guān)于平縱線(xiàn)形組合等同類(lèi)問(wèn)題，均可以從這些設(shè)計(jì)原則提出的初衷上去掌握和運(yùn)用。

 

首先，要區(qū)別對(duì)待低等級(jí)公路項(xiàng)目（設(shè)計(jì)速度較低）和高等級(jí)公路項(xiàng)目（設(shè)計(jì)速度較高）。對(duì)低等級(jí)公路項(xiàng)目，有條件時(shí)應(yīng)盡量滿(mǎn)足線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)要求，但不是強(qiáng)制性要求必須滿(mǎn)足；對(duì)高等級(jí)公路項(xiàng)目，則可放寬（或者不必特別關(guān)注）對(duì)平豎曲線(xiàn)相互對(duì)應(yīng)的要求。（這是《規(guī)范》第9.5.2條第1款后半部分明確表述的內(nèi)容）

 

其次，當(dāng)同向且半徑相近的圓曲線(xiàn)，是可以考慮按照同一個(gè)平曲線(xiàn)對(duì)待的；當(dāng)同向相鄰的圓曲線(xiàn)在半徑相差很小時(shí)，是可以考慮直接徑向連接的（即不設(shè)置緩和曲線(xiàn)）；當(dāng)圓曲線(xiàn)的半徑接近不設(shè)超高的圓曲線(xiàn)半徑時(shí)，該圓曲線(xiàn)在設(shè)計(jì)中可以按照直線(xiàn)段考慮和對(duì)待了......

 

但是，相鄰的兩個(gè)反向圓曲線(xiàn)（不論是否設(shè)置了緩和曲線(xiàn)，是否設(shè)置有直線(xiàn)段），是不能當(dāng)作同一個(gè)平曲線(xiàn)對(duì)待的。畢竟，從行車(chē)角度，車(chē)輛通過(guò)反向曲線(xiàn)和同向曲線(xiàn)，駕駛行為和操作是顯著不同的。

 

緯地軟件三維視距檢驗(yàn)界面

但是，非常重要的一點(diǎn)是：上述可能涉及到平縱線(xiàn)形組合問(wèn)題的路段，一定要進(jìn)行視距檢測(cè)和視線(xiàn)連續(xù)性分析，確保這些路段滿(mǎn)足設(shè)計(jì)速度對(duì)應(yīng)下的視距指標(biāo)和條件。與早期路線(xiàn)設(shè)計(jì)比較，今天隨著CAD和BIM等輔助設(shè)計(jì)軟件技術(shù)的發(fā)展和普及化應(yīng)用，工程設(shè)計(jì)在方案階段已經(jīng)完全有條件進(jìn)行準(zhǔn)確地、可視化的視距檢驗(yàn)和檢查了。而且，可以應(yīng)用三維CAD和BIM建模等方式，進(jìn)行空間三維視距檢驗(yàn)。這樣，即便是分隔帶護(hù)欄、路側(cè)邊坡、標(biāo)志牌等非幾何線(xiàn)形因素對(duì)視距產(chǎn)生的影響，都可以被提前發(fā)現(xiàn)了。 作者：緯地軟件 https://www.bilibili.com/read/cv10128184/ 出處：bilibili