無(wú)論是公路還是市政道路，道路的設(shè)計(jì)與建設(shè)意義重大。四通八達(dá)的道路不僅保障著人們出行的需求，更是承載著經(jīng)濟(jì)、文化的交流，因此，道路工程建設(shè)促進(jìn)著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，而科學(xué)合理的進(jìn)行道路設(shè)計(jì)更是道路工程建設(shè)中的首要工作。本文將對(duì)道路設(shè)計(jì)思路總體梳理，并對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中的重點(diǎn)與難點(diǎn)進(jìn)行分析，針對(duì)重難點(diǎn)設(shè)計(jì)提出了處理建議和注意事項(xiàng)。對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中的重難點(diǎn)必須認(rèn)真分析，合理解決，才能從設(shè)計(jì)關(guān)保證工程質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】 道路設(shè)計(jì) 重點(diǎn) 難點(diǎn)

道路從性質(zhì)上分為公路和市政道路。公路主要是指聯(lián)接城市與城市之間、城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間的道路。而市政道路主要承載的是城市內(nèi)部的交通功能，為城市內(nèi)部較短距離道路。雖然兩者的功能有所不同，但在設(shè)計(jì)上都強(qiáng)調(diào)了交通服務(wù)、行車安全舒適等共同點(diǎn)，因此，公路與市政道路在設(shè)計(jì)中遵循的整體思路一致，應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理地進(jìn)行總體布局，剖析設(shè)計(jì)中的重難點(diǎn)環(huán)節(jié)，嚴(yán)把設(shè)計(jì)質(zhì)量關(guān)，從而實(shí)現(xiàn)道路建設(shè)經(jīng)濟(jì)、安全及可持續(xù)發(fā)展的總體目標(biāo)。

1、概述

在道路設(shè)計(jì)時(shí)，整體的設(shè)計(jì)思路將會(huì)對(duì)道路建設(shè)以及交通發(fā)展產(chǎn)生直接影響，因此，道路工程設(shè)計(jì)首先要保證設(shè)計(jì)思路的正確。結(jié)合目前社會(huì)現(xiàn)狀看，很多地方在道路設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有合理規(guī)劃路網(wǎng)，也沒(méi)有從城市或區(qū)域整體出發(fā)對(duì)道路交通等方面進(jìn)行多角度深入考慮，僅僅對(duì)道路寬度能否滿足交通發(fā)展需求進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)，表面上看，道路的服務(wù)功能滿足預(yù)期，工程安全性有一定保證，區(qū)域性交通運(yùn)行良好，但實(shí)際卻并非如此。一些城市在對(duì)涉及線路交叉的道路建設(shè)時(shí)，忽視了支路和貫通性道路的作用，使得道路沒(méi)有形成完整的網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)，在許多較復(fù)雜的線路交匯處，車輛與車輛、行人之間造成干擾，對(duì)交通使用性、安全性均造成了影響，存在過(guò)街時(shí)間被延長(zhǎng)，信號(hào)燈造堵等等系列問(wèn)題。

近年來(lái)，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅猛，社會(huì)經(jīng)濟(jì)亦快速增長(zhǎng)，這對(duì)我國(guó)道路建設(shè)便提出了更高的要求。因此，在道路建設(shè)日趨完善的今天，道路工程設(shè)計(jì)不僅要根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域的實(shí)際情況，還需結(jié)合水力學(xué)、土力學(xué)、工程力學(xué)等方面的內(nèi)容，深入剖析設(shè)計(jì)中的重難點(diǎn)環(huán)節(jié)，在滿足當(dāng)?shù)亟煌òl(fā)展需求的同時(shí)，更要確保并提高設(shè)計(jì)的安全性、舒適性、合理性和經(jīng)濟(jì)性。

2、設(shè)計(jì)重點(diǎn)

道路工程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)主要在于路線設(shè)計(jì)。路線是整個(gè)道路工程的核心，它確定了整條道路的基本走向。同一個(gè)道路工程，不同的路線方案將產(chǎn)生不同的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也決定著不同的工程造價(jià)。道路作為線性工程，跨越了不同地域和地層結(jié)構(gòu)，其特性就決定了路線選擇時(shí)要考慮和控制的因素眾多，因此路線是設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)所在。

公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)沿線的地質(zhì)情況和現(xiàn)狀進(jìn)行勘探、調(diào)查，一定要從總體布局上把握。對(duì)公路路線進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，要能夠體現(xiàn)道路在地面的形狀及沿線地形與地物具體位置以及人工構(gòu)筑物的布置。選線時(shí)，充分利用擬選線路的建設(shè)用地，并保護(hù)耕地，保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，保持生態(tài)景觀相協(xié)調(diào)。而市政道路由于城市的總體規(guī)劃限制，距離較短且路線明確，路線設(shè)計(jì)時(shí)更多則考慮線型設(shè)計(jì)。

直線和平曲線是道路的基本線型，平曲線包括圓曲線和緩和曲線。道路線型設(shè)計(jì)，在確保其符合規(guī)范要求的基礎(chǔ)上，還要滿足一定的設(shè)計(jì)原則。其一，線型要與周邊環(huán)境及地形相適應(yīng)，保持簡(jiǎn)單直接和順暢，結(jié)合道路技術(shù)等級(jí)，保證行車安全和舒適;其二，要結(jié)合平縱橫斷面對(duì)道路整體線型加以考慮，使道路保持自身協(xié)調(diào)統(tǒng)一;其三，盡量選擇比較緩和且半徑比較大的曲線，確保線型中各個(gè)部分的連接協(xié)調(diào)性，且要盡可能避免急轉(zhuǎn)彎等情況的發(fā)生;其四，在條件允許的情況下，盡可能不要采用回頭曲線和曲率差別比較大的復(fù)曲線，也不要采用斷背曲線;其五，對(duì)高填方、深挖方路段，要盡量采用直線或者是大半徑曲線設(shè)計(jì)。

對(duì)一條道路而言，路線設(shè)計(jì)影響著其使用性能及質(zhì)量，因此，要確保路線線型設(shè)計(jì)的平順和流暢，盡量減少道路的彎道，確保視距和通過(guò)性，保證道路交通安全，同時(shí)對(duì)周圍景觀進(jìn)行考慮，保持道路沿線景觀與道路整體相協(xié)調(diào)，使駕駛員在開(kāi)車時(shí)能保持身心愉悅。在設(shè)計(jì)平曲線的時(shí)候，可以適當(dāng)對(duì)緩和曲線進(jìn)行選用，這樣能夠在一定程度上緩解駕駛員的視覺(jué)疲勞與駕駛枯燥感，進(jìn)一步確保交通安全性。

3、設(shè)計(jì)難點(diǎn)

而道路工程設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)則主要在于路基設(shè)計(jì)。路基工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容一般包括路基寬度，路基填挖方，地基處理及邊坡防護(hù)等。地質(zhì)水文條件、地質(zhì)環(huán)境等外界因素對(duì)道路路基設(shè)計(jì)及建設(shè)的影響巨大，工程所在地的地形、地貌、地殼活動(dòng)情況、地層結(jié)構(gòu)、巖層性質(zhì)、地下水狀況、河流等與路基工程密切相關(guān)的地質(zhì)水文條件必須進(jìn)行詳盡的調(diào)查研究，全面收集資料，來(lái)指導(dǎo)路基的設(shè)計(jì)，并且路基寬度，路基填挖方，地基處理及邊坡防護(hù)都必須以調(diào)查收集的現(xiàn)狀資料為依據(jù)，在設(shè)計(jì)中，要掌握現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)水文條件和自然條件，對(duì)地基承載力，邊坡坡度、高度和路基橫斷面進(jìn)行科學(xué)、合理的控制，并根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況做好防護(hù)工程和結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)，控制路基標(biāo)高，以防止河道堵塞、山洪沖毀道路等地質(zhì)災(zāi)害事件的發(fā)生。

同時(shí)，路基也是道路穩(wěn)定性和荷載強(qiáng)度的重要保障。道路路基的寬度和邊坡坡度要符合路基穩(wěn)定和安全的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范執(zhí)行，盡量減少陡坡、高填方、深挖方的設(shè)計(jì)。在軟弱地基的處理上，盡量采用成熟的加固地基處理技術(shù)，如采用原土換填、水泥攪拌樁、CFG樁等復(fù)合地基處理技術(shù)，這些處理方法和技術(shù)不僅成本低廉，處理效果好，而且施工工藝簡(jiǎn)單，操作方便，施工進(jìn)度快，在具有常規(guī)施工機(jī)械和設(shè)備的條件下就能完成地基的加固處理。設(shè)計(jì)時(shí)，還要控制好坡度，做好防排水設(shè)計(jì)，確保路基安全穩(wěn)定。對(duì)于邊坡設(shè)計(jì)，要根據(jù)地質(zhì)情況確定好邊坡坡度，填方坡度應(yīng)不低于1∶1.5并從上至下逐級(jí)放緩，挖方坡度應(yīng)不低于1∶0.75并從下至上逐級(jí)放緩，并視實(shí)際情況進(jìn)行邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)，防護(hù)一般有植草、三維網(wǎng)、骨架護(hù)坡等方式，在特殊情況下，由于地形限制，不具備放坡條件時(shí)，則需要對(duì)邊坡進(jìn)行支擋構(gòu)筑物的設(shè)計(jì)。在支擋構(gòu)筑物設(shè)計(jì)之前，要進(jìn)行另一項(xiàng)難點(diǎn)工作：路基邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算。路基的穩(wěn)定性，主要取決于邊坡和地基的穩(wěn)定性，位于陡坡地段上的路堤、路塹，還取決于陡坡的滑動(dòng)穩(wěn)定性，因此，一定要結(jié)合實(shí)際情況做針對(duì)性的邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算，以確定合理的構(gòu)筑物形式和工程技術(shù)措施。

整體來(lái)說(shuō)，道路路基設(shè)計(jì)是一項(xiàng)集保障道路穩(wěn)定性與強(qiáng)度以及交通安全于一體的系統(tǒng)工作。路基的設(shè)計(jì)既要堅(jiān)持創(chuàng)新，使用新技術(shù)新方法，又要堅(jiān)持貫徹安全第一的方針，同時(shí)嚴(yán)控工程成本，符合環(huán)境保護(hù)要求，從項(xiàng)目實(shí)際出發(fā)，必須將科學(xué)、合理、安全的設(shè)計(jì)理念貫穿于路基設(shè)計(jì)的始終。只有通過(guò)不斷提高路基設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，采用新型先進(jìn)的地基處理技術(shù)，將路基工程對(duì)環(huán)境的影響降到最低限度，才能逐步提高人們對(duì)道路建設(shè)的認(rèn)可度，更好地促進(jìn)我國(guó)的道路建設(shè)。

4、總結(jié)

總而言之，道路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，目前，我國(guó)的道路交通運(yùn)行狀況不佳，節(jié)假日高速公路擁堵，上下班高峰城市道路堵塞，嚴(yán)重的交通堵塞對(duì)居民生活和出行造成了極大的影響，在一定程度上造成了運(yùn)輸不便，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也造成了相應(yīng)的影響和制約。因此，道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的工作，在實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要全方位，多角度考慮，近遠(yuǎn)期結(jié)合，深入剖析設(shè)計(jì)中的重難點(diǎn)環(huán)節(jié)，堅(jiān)持科學(xué)合理的整體設(shè)計(jì)思路，不僅著手道路工程的設(shè)計(jì)自身，更要結(jié)合道路在服務(wù)區(qū)域內(nèi)的交通系統(tǒng)進(jìn)行綜合考慮，才能保證道路工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量和建設(shè)意義。