現(xiàn)代社會(huì)在發(fā)展過程中對(duì)高速公路的建設(shè)和關(guān)注度越來越重視高速公路的建設(shè)質(zhì)量和運(yùn)行安全性穩(wěn)定性,不僅會(huì)影響到人們?cè)谌粘３鲂袝r(shí)的安全而且還會(huì)影響到我國國民經(jīng)濟(jì)的增長。所以近年來我國相關(guān)部門對(duì)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).設(shè)計(jì)規(guī)范提出了更高的要求在這種背景下在針對(duì)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建的時(shí)候,要結(jié)合這些設(shè)計(jì)和規(guī)范要求這樣才能夠保證高速公路橋梁改擴(kuò)建的施工效果。

設(shè)計(jì)荷載已經(jīng)由汽-超20提高到公路-1級(jí),與此同時(shí)新橋規(guī)在實(shí)際應(yīng)用過程中,對(duì)結(jié)構(gòu)在正常情況下的使用,也提出了更高的要求。改擴(kuò)建項(xiàng)目在具體實(shí)施過程中是在原有橋梁的基礎(chǔ)上根據(jù)舊橋規(guī)來進(jìn)行設(shè)計(jì)和落實(shí)所以無法滿足新橋規(guī)提出的個(gè)性化需求。

針對(duì)這一現(xiàn)狀對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行拼接加寬設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)當(dāng)盡可能將現(xiàn)有橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)合理的利用,同時(shí)還要按照舊橋舊標(biāo)準(zhǔn)、新橋新標(biāo)準(zhǔn)的方式進(jìn)行處理。

在針對(duì)舊橋進(jìn)行改擴(kuò)建的時(shí)候要對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)算、加固等這樣才能夠促使其整個(gè)承載能力得到有效提升最終提高到新公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

橋梁橫向拼接加寬方式，在針對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行改擴(kuò)建施工的時(shí)候,為了保證改擴(kuò)建的施工效果要意識(shí)到新建橋梁與原有橋梁在連接處理方面的問題。

(1)上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)要避免連接。這種方式在實(shí)際應(yīng)用過程中最明顯的優(yōu)勢(shì)之-就是加寬橋與原橋各自的受力情況其實(shí)已經(jīng)很明確相互之間并不會(huì)產(chǎn)生任何的影響。這樣不僅能夠簡化整個(gè)改擴(kuò)建施工流程而且還能夠減少相互之間在實(shí)現(xiàn)連接時(shí)的難度基本上并不會(huì)對(duì)原高速公路的交通運(yùn)輸情況產(chǎn)生影響。

但是這種方式也存在一定的缺點(diǎn)最大的缺點(diǎn)就是由于受到汽車荷載的影響導(dǎo)致新舊橋的主梁會(huì)產(chǎn)生不均衡的撓度,同時(shí)加寬之后的橋會(huì)出現(xiàn)變形,這樣就會(huì)導(dǎo)致瀝青鋪裝的路面受到嚴(yán)重的影響。

(2).上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)相互之間可以建立一定的連接。這種方式在實(shí)際應(yīng)用過程中能夠體現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)就是加寬橋與原橋之間可以逐漸形成一個(gè)完整的一體這樣可以盡可能減少荷載在其中的影響和作用避免出現(xiàn)新老橋在連接處出現(xiàn)不均衡變形的現(xiàn)象。但是這種方法也有缺點(diǎn)上下部結(jié)構(gòu)的連接會(huì)導(dǎo)致新橋與原橋的上部混凝土梁出現(xiàn)嚴(yán)重的變形加寬橋的基礎(chǔ)沉降與原橋基礎(chǔ)沉降相比要更大- -些。這樣就會(huì)導(dǎo)致自身產(chǎn)生出的附加內(nèi)力比較大最終導(dǎo)致下部結(jié)構(gòu)的墩臺(tái)連接處出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫現(xiàn)象。