汽車(chē)行駛在彎道上會(huì)受到離心力的作用，超高的設(shè)計(jì)可以抵消掉一部分離心力，提高公路的安全性，但是超高值的計(jì)算一直是比較抽象難懂。本文以實(shí)際工程為例，介紹新建公路平曲線(xiàn)超高橫坡度的選擇、超高過(guò)渡的方式、超高值的計(jì)算等環(huán)節(jié)的操作過(guò)程。
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　　關(guān)鍵詞：公路 平曲線(xiàn) 超高
　　0 引言
　　行駛在彎道上的汽車(chē)受到離心力的作用，當(dāng)離心力過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)生側(cè)移，危害很大。減小離心力的辦法有很多，如增大彎道半徑，彎道減速等，但這些方法會(huì)受到很多因素的影響而難以實(shí)現(xiàn)。公路設(shè)計(jì)中常常將彎道外側(cè)抬高，內(nèi)側(cè)降低形成單向橫坡，利用重力向內(nèi)側(cè)分力減小離心力，改善汽車(chē)的行駛條件，這就是平曲線(xiàn)的超高設(shè)計(jì)。超高的設(shè)計(jì)包括超高橫坡度的確定，超高過(guò)渡方式的選擇、緩和段長(zhǎng)度的確認(rèn)、全超高值和緩和段上超高值的計(jì)算等內(nèi)容，本文以西寶高速太白出口連接太白山景區(qū)的二級(jí)公路其中一個(gè)彎道為例說(shuō)明超高設(shè)計(jì)。
　　1 工程概況
　　本項(xiàng)目為雙向單車(chē)道二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度采用80km/h，路基寬12m，其中路面寬7.5m，兩側(cè)路肩寬各1.25m，路拱橫坡度為2%，路肩橫坡度為3%。某處彎道半徑為600m，根據(jù)《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2006）的規(guī)定，該處應(yīng)設(shè)置超高。
　　2 超過(guò)橫坡度的確定
　　由于該二級(jí)公路的彎道半徑為600m，規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超過(guò)的最小半徑為2500m，因此該段彎道需設(shè)置超高。超高橫坡度在圓曲線(xiàn)段是固定的，查規(guī)范得：ib=4%，超高橫坡度在緩和過(guò)度段上是變化的值，任意樁的超高橫坡度按下面的公式計(jì)算：
　　x――任意樁至ZH或HZ點(diǎn)的距離；
　　Lc――超高緩和段的長(zhǎng)度；
　　ib――超高橫坡度。
　　3 超高過(guò)渡方式
　　汽車(chē)從有超高的雙向橫坡直線(xiàn)段進(jìn)入設(shè)有單向橫坡全超高的圓曲線(xiàn)上是一個(gè)突變，不能順利行車(chē)，也不美觀，所以在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)之間必須設(shè)置超高緩和段，完成從直線(xiàn)雙向橫坡逐漸過(guò)度到圓曲線(xiàn)的單向橫坡，使汽車(chē)順勢(shì)從直線(xiàn)駛?cè)雸A曲線(xiàn)。
　　無(wú)中央分隔帶的雙向車(chē)道超高的過(guò)度方式有三種：繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)，繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)和繞外邊軸旋轉(zhuǎn)。該項(xiàng)目為新建項(xiàng)目，故應(yīng)采用繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)的過(guò)度方式，即保持內(nèi)邊軸不動(dòng)，在超高橫坡度一定的情況下，外側(cè)抬高內(nèi)側(cè)降低，見(jiàn)圖1。
　　4 超高緩和段的長(zhǎng)度確定
　　B――超高旋轉(zhuǎn)軸到路面外側(cè)邊緣之間的距離，m；
　　Δi――超高旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)的最大超高橫坡度與原路面橫坡度的代數(shù)差，%；
　　p――超高漸變率；
　　Lc――超高緩和段的長(zhǎng)度，取5m整數(shù)倍。
　　5 超高值的計(jì)算
　　在明確超高緩和段的過(guò)度和長(zhǎng)度計(jì)算的基礎(chǔ)上，可以計(jì)算曲線(xiàn)上任意一樁位處橫斷面的超高值。在設(shè)計(jì)中考慮到施工方便，實(shí)際使用的不是超高橫坡度，而是加寬后由超高橫坡度推算出路肩內(nèi)（外）邊緣和路中線(xiàn)與原設(shè)計(jì)高程的抬高或降低值。
　　5.1 圓曲線(xiàn)上全超高值的計(jì)算
　　圓曲線(xiàn)每一個(gè)樁上全超高應(yīng)該是相同的，對(duì)于新建二級(jí)公路應(yīng)用下列公式計(jì)算：
　　以上結(jié)果顯示彎道外側(cè)比設(shè)計(jì)標(biāo)高抬高0.39m，中樁應(yīng)抬高0.19m，內(nèi)側(cè)應(yīng)降低0.01m，這樣圓曲線(xiàn)部分就形成了外側(cè)高內(nèi)側(cè)低得單向橫坡。
　　5.2 緩和過(guò)渡段上的超高值的計(jì)算
　　緩和段上的超高值因?yàn)槭沁^(guò)度變化的，所以緩和段上每一樁的三個(gè)超高值均不相同，應(yīng)按下列公式計(jì)算。（見(jiàn)表1）
　　6 結(jié)束語(yǔ)
　　超高設(shè)計(jì)增加了公路行車(chē)的安全與舒適性，而超高值的計(jì)算一直是比較抽象難懂，要掌握超高值計(jì)算，須先明白超高值的計(jì)算過(guò)程和方式，清楚平曲線(xiàn)各個(gè)部分超高值的計(jì)算公式的不同和如何選用，這樣每個(gè)中樁才不會(huì)弄錯(cuò)。