公路工程實際施工中會遇到多種多樣的問題，其中軟土地基是非常常見的一種必須要進(jìn)行處理的地質(zhì)狀況。公路工程施工中如果沒有采取合理的措施對軟土地基進(jìn)行處理，那么很有可能影響到工程的質(zhì)量。有鑒于此，本文對軟土地基的定義及其特點進(jìn)行了闡述，對常見的軟土地基處理技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)，并對其在公路工程中的應(yīng)用進(jìn)行了具體探討，希望能夠給同行業(yè)工作人員提供一些有益借鑒。

關(guān)鍵詞：軟土地基；公路工程；處理措施

公路工程實際施工過程中，經(jīng)常會遇到軟土地基，處理軟土地基的舉措眾多。公路工程的施工過程中，地基處理具有關(guān)鍵性的地位，而且針對繁雜性特點的地質(zhì)而言，此項技術(shù)也會提升較高的技術(shù)含量。由于公路工程具有較長的應(yīng)用年限，所以在軟土地基的處理過程中選擇使用合適的處理技術(shù)就顯得至關(guān)重要。

1軟土地基施工技術(shù)的定義及特點

軟土地基是一種整體性質(zhì)較為特殊的土壤結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部含水量較高，土壤之間存在較大的空隙，一般而言，主要是臨海區(qū)域沉積的土質(zhì)較為松散的細(xì)粒土。正是由于地基內(nèi)部含水量較高，往往會生長一些在濕潤氣候下生長的植物。加之軟土地基的抗剪強(qiáng)度較低、壓縮性較差，而自身還存在含水量高和壓縮性強(qiáng)的特征。結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)分析，在軟土地基內(nèi)部，孔隙數(shù)量很多，導(dǎo)致土粒之間的結(jié)構(gòu)受到制約。通常情況下，軟土地基有以下幾個特點。①透水性差。軟土地基的含水量一般較高，但是相對于透水性而言，會稍顯劣勢。②抗剪強(qiáng)度較低。軟土地基的抗剪強(qiáng)度本身就較一般地基差，一般情況為30kN/m2，在外部荷載的條件下，抗剪性能更是大大下降。③壓縮性比較高。若公路工程項目建在軟土地基上，還有可能會引起沉降、開裂等問題，使得公路工程項目出現(xiàn)損壞，對建筑物的后期使用造成安全威脅。④孔隙相對較大。軟土地基的空氣一般在1-2之間，相比一般的孔隙較大。⑤含水量較高。軟土地基一般由海洋、沼澤等地貌經(jīng)長年累月沉積而形成，因此有很高的含水量，土質(zhì)較軟。

2公路路基路面施工中軟土地基處理技術(shù)分析

（1）表層排水處理技術(shù)軟土地基具有顯著的高含水量特征，所以采取表層排水處理技術(shù)是針對于這一特點所提出的舉措。應(yīng)用的此項技術(shù)可將土壤固結(jié)性、穩(wěn)定性進(jìn)行提升，將砂墊層在軟土地基上面進(jìn)行鋪設(shè)，能夠起到降低軟土地基含水量的目的，進(jìn)而有效的防止因較高含水量軟土地基影響到全部的工程質(zhì)量。此外，于軟土地基上進(jìn)行鋪設(shè)砂墊層的方式，可以將地基排水性進(jìn)行增強(qiáng)，也有利于加強(qiáng)軟土地基穩(wěn)定性。（2）粉噴樁加固處理技術(shù)此技術(shù)的主要目標(biāo)就是將公路橋梁的穩(wěn)定性進(jìn)行提升，其技術(shù)功能的實現(xiàn)途徑為徹底的將路基上邊的障礙進(jìn)行清除，之后確保施工的場地上具有良好的平整度、整潔度，進(jìn)而推動工程施工期間相關(guān)機(jī)械設(shè)備的便利安放以及通過。這樣一來，不僅會創(chuàng)造起優(yōu)越的施工環(huán)境，而且也為順利的實施施工的過程奠定堅實的基礎(chǔ)。（3）排水固結(jié)處理技術(shù)此種技術(shù)的主要作用就是對于軟土地基實施排水，經(jīng)排水提升地基穩(wěn)定性，確保工程能夠平穩(wěn)順利的展開。排水固結(jié)處理技術(shù)對于地基排水的固結(jié)特征進(jìn)行充分的利用，在施工前以及施工期間，嚴(yán)格的遵循標(biāo)準(zhǔn)程序?qū)嵤?，實現(xiàn)最大程度的發(fā)揮出此項技術(shù)作用。但是此舉措通常不會獨立性的應(yīng)用，同其他舉措進(jìn)行配合應(yīng)用效果更理想，能夠顯著的提升地基穩(wěn)定性。（4）加載處理技術(shù)加載處理技術(shù)的主要目標(biāo)就是將地基強(qiáng)度進(jìn)行增強(qiáng)，通過對于軟土地基的沉降實施有效控制得到提升地基強(qiáng)度的效果。該技術(shù)與排水固結(jié)處理技術(shù)有類似之處，此項技術(shù)于施工前、施工期間均應(yīng)該遵循標(biāo)準(zhǔn)的流程展開。此外，填土加載法的重要實現(xiàn)目標(biāo)即為對路面鋪裝完殘余的沉降量進(jìn)行良好的控制，一旦加載重量較大，則可采取緩速加載法方式增強(qiáng)地基穩(wěn)定性。（5）擠密處理技術(shù)當(dāng)前，擠密處理技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于市政公路橋梁施工中。實際施工中因為需要處理的土質(zhì)類型有著非常大的差異，所以在方法策略上也存在較大的差異性。將應(yīng)用素土的，稱之為土樁擠密法，而實施灰土的，將其稱之為灰土樁擠密法。該技術(shù)還能夠應(yīng)用在濕陷性黃土的地質(zhì)、厚度大的填土地基上，處理的效果相對理想。

3公路路基路面軟土地基施工質(zhì)量的控制關(guān)鍵點

首先，針對處理公路路基的軟土地基而言，砂的含泥量可以嚴(yán)重的影響到地基處理效果。如果含泥量過高，在出現(xiàn)地基浸水的情況下，地基內(nèi)水分很難流失掉，通過處理，地基就容易產(chǎn)生板塊，影響到下層地基的形成。對于較大含泥量的沙子而言，會對于地基處理質(zhì)量形成不同程度影響。所以，應(yīng)該于施工期間嚴(yán)格的掌控沙子等材料質(zhì)量，防止應(yīng)用不達(dá)標(biāo)材料。其次，處理公路橋梁軟土地基期間，進(jìn)行換填方式期間，應(yīng)該予以砂層適當(dāng)灑水，這種情況下在實施壓實以后，可以將砂子空隙過大問題有效的規(guī)避開，進(jìn)而將地基強(qiáng)度進(jìn)行增強(qiáng)。但由于砂子內(nèi)通常具備過度含水量，并且可以同其他的材料混合，所以也會產(chǎn)生不利于地基穩(wěn)定性的現(xiàn)象。因此，實施施工期間，應(yīng)該測量好含水率，充分的保障能夠滿足施工的各項要求標(biāo)準(zhǔn)。最后，施工期間，應(yīng)該嚴(yán)格的掌控好地基分層厚度，因為機(jī)械壓實的過程中，可能會遭遇回填厚度影響問題。軟土地基于處理期間，通常情況下分層厚度是300毫米，之后采取振動壓路機(jī)展開良好的處理，并且密切的壓實以后嚴(yán)密的抽檢，保障可以獲得到施工的各項要求標(biāo)準(zhǔn)。

4實踐案例分析

工程概況：本項市政公路橋梁工程總長度在1千米，實施高壓旋噴樁舉措處理好地基。其中具有總長度為38米的軟土地基處理，樁徑、樁徑之間距離、單樁長度分別為超過0.5米、1.8米以及13米。處理好此段以后，需要28天以后固結(jié)體單軸抗壓強(qiáng)度大于等于2MPa。應(yīng)用到的設(shè)備：旋噴樁機(jī)、高壓泥漿泵、灰漿攪拌機(jī)、高壓管、鉆桿等。明確好技術(shù)參數(shù)：依照工程地質(zhì)狀態(tài)于施工以前在不同的地方進(jìn)行試樁，之后實施開挖檢查。成孔期間，空樁應(yīng)于4擋下鉆，以及樁頭部位是3檔。樁底脫檔時間大概在30秒，實施提鉆噴漿時，保持2檔。同時清水壓力、噴漿壓力分別掌控為10MPa、22MPa。施工工藝流程：施工準(zhǔn)備、鉆機(jī)就位、鉆孔、插管、噴射、提升管、成樁（管路沖洗/靜壓補(bǔ)漿）。檢驗結(jié)果：此項工程內(nèi)，包含了800根的旋噴樁數(shù)量，實施自檢其中的樁，設(shè)計出承載力值為160kPa，獲得到了380kPa的自檢后的單樁承載力以及1018kPa的最高值。其他的樁徑、樁距等滿足于標(biāo)注的要求。同時，通過監(jiān)理檢測站展開抽檢以后，具有良好的施工質(zhì)量，裝長度超過12米，保持單軸的抗壓強(qiáng)度為9.0-15.0kPa范圍中。在進(jìn)行通車以后，使得處理段沉降量滿足設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，未出現(xiàn)不均勻沉降問題，因而獲得到了良好的處理效果。

5結(jié)束語

綜上所述，軟土地基處理屬于公路工程中的基礎(chǔ)性項目，衡量軟土地基的標(biāo)準(zhǔn)就是滿足地基具備良好的穩(wěn)定性、平整度，進(jìn)而有效的保障公路具備安全可靠性。因此，在常見的公路工程軟土地基處理問題上，工作人員應(yīng)該結(jié)合施工場所地質(zhì)的實際情況，科學(xué)合理的運用軟土地基處理技術(shù)，并不斷對技術(shù)進(jìn)行更新，從而使公路地基可以具有足夠承載能力，保障公路工程質(zhì)量以及人們的行車安全。

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作者：李成鋼 單位：山東中咨公路咨詢設(shè)計有限公司