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海綿城市建設(shè):市政道路設(shè)計(jì)方式探討
城市道路是城市空間的重要組成部分,道路硬化用地面積占城市建設(shè)用地面積約15~20%;通過城市道路改造,選用優(yōu)質(zhì)環(huán)保路面材料,減少地表水污染,建設(shè)地表水調(diào)蓄系統(tǒng),最大程度地把雨水保留下來(lái)是海綿城市建設(shè)的重點(diǎn)
1 海綿城市與低影響開發(fā)
海綿城市就像一塊海綿那樣,能把雨水留住,讓水循環(huán)利用起來(lái)。即指遇到有降雨時(shí)能夠就地或就近吸收、存蓄、滲透、凈化雨水,補(bǔ)充地下水、調(diào)節(jié)水循環(huán);在干旱缺水時(shí)有條件將蓄存的水釋放出來(lái),并加以利用,從而讓水在城市中的遷移活動(dòng)更加“自然”,同時(shí)豐富城市景觀,增強(qiáng)城市生態(tài)功能,讓城市更加宜居。
海綿城市遵循“滲、滯、蓄、凈、用、排”的六字方針,把雨水的滲透、滯留、集蓄、凈化、循環(huán)使用和排水緊密結(jié)合,統(tǒng)籌考慮內(nèi)澇防治、徑流污染控制、雨水資源化利用和水生態(tài)修復(fù)等多個(gè)目標(biāo)。海綿城市建設(shè)既要實(shí)現(xiàn)生態(tài)目標(biāo),也要滿足城市功能。因此,低影響開發(fā)設(shè)施建設(shè)必須要以建筑與小區(qū)、綠地與廣場(chǎng)、城市道路等城市基礎(chǔ)設(shè)施作為載體,城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及工程管理等各部門、各專業(yè)統(tǒng)籌配合,突破傳統(tǒng)的“以排為主”的城市雨水管理理念,通過“滲、滯、蓄、凈、用、排”等多種生態(tài)化技術(shù),構(gòu)建低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)。
2 城市道路建設(shè)在低影響開發(fā)中的重要性
隨著城市建設(shè)的發(fā)展和城市規(guī)模的擴(kuò)大,大量的硬化地面減弱了雨水的滲透,雨季降雨量大時(shí)容易形成洪峰,導(dǎo)致城市部分區(qū)域積水;導(dǎo)致城市熱島效應(yīng)、溫室效應(yīng)加劇,極端氣象條件和極端水文條件增多。
城市道路是城市空間的重要組成部分,在城市建設(shè)中占有很重要的地位,在不斷加快的城市化進(jìn)程中,道路面積不斷增加,道路硬化用地面積占城市建設(shè)用地面積約15~20%。道路路基范圍收集到的雨水量非??捎^,而目前這些資源都無(wú)法得到有效利用,如果能在現(xiàn)有雨水直接利用與間接利用的研究基礎(chǔ)上,針對(duì)綠化帶用水特點(diǎn),研究新型路面材料、雨水就地滲蓄、利用方式,就近收集道路徑流作為地下水、路邊綠化帶的補(bǔ)充水源,對(duì)推動(dòng)低影響開發(fā)建設(shè)有著非常重要的意義。
3 低影響開發(fā)城市道路建設(shè)設(shè)計(jì)方式
3.1 城市道路實(shí)施現(xiàn)狀
目前在城市道路建設(shè)過程中,以滿足城市道路功能為目的,在雨水控制和利用思路上主要體現(xiàn)“排”上,忽略了對(duì)生態(tài)的保護(hù)和環(huán)境的影響;這種以“路面橫坡收集-雨水口-市政管網(wǎng)”為主的道路雨水排放方式, 主要缺陷有:①道路雨水經(jīng)市政排水管網(wǎng)直接進(jìn)入河道,道路綠地不能有效地滯蓄雨水,不能對(duì)地下水進(jìn)行補(bǔ)充;②綠化帶不能有效蓄留雨水,因經(jīng)常性的澆灌綠化成為道路用水大戶,每年都消耗大量自來(lái)水,加劇了我國(guó)水資源嚴(yán)重短缺的現(xiàn)狀;③雨季地表徑流量大幅增加,造成洪澇災(zāi)害;④雨季地表水排水不暢,路面積水嚴(yán)重,面層濕滑,引發(fā)交通事故。
3.2 城市道路路面材料的選擇
城市道路路面?zhèn)鹘y(tǒng)做法一般采用水泥混凝土和瀝青混凝土。為城市建設(shè)需要、改善生態(tài)環(huán)境,2012年前后建設(shè)部發(fā)布了《透水瀝青混凝土技術(shù)規(guī)程》和《透水磚路面技術(shù)規(guī)程》,規(guī)范規(guī)定透水混凝土路面應(yīng)滿足道路路面使用功能,并滿足透水、抗滑、降噪要求。透水瀝青路面組合形式分為三種,分別是①路面水進(jìn)入表面層后排入臨近排水設(shè)施、②路面水由面層進(jìn)入基層(或墊層)后排入臨近排水設(shè)施、③路面水進(jìn)入路面后滲入路基。前兩類主要用于需要減小降雨時(shí)路表徑流和降低道路兩側(cè)噪音的新建和改建道路,解決了“排”和降低路面徑流和噪音的問題,但是未解決“滲、滯、蓄、凈”的問題。第三種形式路面水滲入路基,但規(guī)范要求路基土滲透系數(shù)大于或等于7×10-5cm/s的公園、小區(qū)道路、廣場(chǎng)和中輕型荷載要求的道路可采用該路面形式,也就是說在城市道路快速路、主干路、次干路等車流量大的重型和超重型荷載條件下不能采用透水路面。隨著低影響開發(fā)建設(shè)被越來(lái)越多的部門重視,建議相關(guān)部門共同研究環(huán)保、強(qiáng)度高的瀝青路面材料。
透水人行道要求土基應(yīng)具有一定的滲透性能,土的滲透系數(shù)不小于1.0×10-3mm/s,且滲透面距離地下水位應(yīng)大于1m。人行道及綠化帶滿足“滲、滯、蓄、凈”相對(duì)容易一些,但人行道與綠化帶畢竟才占總道路面積25~40%,為滿足道路車行道整體功能,靠近車行道的綠化帶和人行道也都設(shè)置了防水系統(tǒng),不能有效解決“滲、滯、蓄、凈”的問題,所以整體解決道路路基范圍內(nèi)“滲、滯、蓄、凈”是處理低影響開發(fā)建設(shè)的重要內(nèi)容。
3.3 低影響開發(fā)建設(shè)城市道路設(shè)計(jì)理念更替
3.3.1 道路橫坡及綠化帶設(shè)計(jì)方式選擇
城市道路傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式是將道路做成向車行道外側(cè)傾斜排水至道路雨水口后匯入雨水管系統(tǒng),綠化帶做成高于車行道25~40cm的凸起形式。為有效解決城市道路“滲、滯、蓄、凈”的問題,建議將車行道做成向中央綠化帶傾斜的形式,向綠化帶方向排水;綠化帶做成低于車行道5~10cm的凹型形式,以便于收集雨水,在綠化帶下方設(shè)置碎石盲溝,在盲溝底面,超過路基工作區(qū)深度范圍后設(shè)置碎石層,反向路基底滲流。
同時(shí)在設(shè)計(jì)中減少道路雨水口篦子的設(shè)置、減小雨水管徑,并采取智能開關(guān)控制形式,僅在雨量較大、地面水不能有效排除時(shí)打開雨水篦子開關(guān),收集雨水至雨水管排水系統(tǒng)。
通過此設(shè)計(jì)方式的轉(zhuǎn)變,道路路面雨水通過簡(jiǎn)單的雨水管收集變?yōu)槁访鏉B透、綠化帶滲溝“滲、滯、蓄”并反向路基滲流、雨水管收集等三種流向。
3.3.2 道路人行道設(shè)計(jì)方式選擇
人行道人行荷載較低,在設(shè)計(jì)中可以采用透水人行道板鋪砌,基層采用透水混凝土鋪砌,墊層采用碎石層。為減小對(duì)路基工作區(qū)的影響,在靠近車行道側(cè)設(shè)置隔離層,在人行道范圍內(nèi)設(shè)置30cm左右的碎石溝,深度結(jié)合路基工作區(qū)深度確定,將人行道范圍內(nèi)雨水與路基底面碎石滲水層連接,有效處理雨水滲流。如人行道側(cè)有路側(cè)綠化帶的,也可以按照綠化帶降低收集雨水的方式處理,并設(shè)置滲溝與底層滲水層連接。
3.3.3 邊坡支護(hù)方式的選擇
在山區(qū)地方,道路邊坡也占據(jù)道路紅線范圍的很大比例,道路邊坡的穩(wěn)定性、生態(tài)處置是低影響城市開發(fā)建設(shè)重要內(nèi)容。道路路基防護(hù)一般分配坡面防護(hù)和沖刷防護(hù),有植草防護(hù)、灰漿防護(hù)、護(hù)面墻、擋土墻、混凝土預(yù)制板等防護(hù)方式。
在城鎮(zhèn)化背景下,低影響城市開發(fā)越來(lái)越重要,生態(tài)護(hù)坡在城市建設(shè)中得到更多的應(yīng)用,植草、平鋪草皮、植樹等模式在城市道路建設(shè)中運(yùn)用廣泛。而對(duì)于石質(zhì)邊坡的處置就比較麻煩,邊坡開挖對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞嚴(yán)重,如何處理石質(zhì)邊坡支護(hù)問題是海綿城市建設(shè)急需解決的問題。建議對(duì)于石質(zhì)邊坡在設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)巖層性質(zhì)及走向,合理確定邊坡坡比,并適當(dāng)放緩坡率,采取方格網(wǎng)植草、窗式護(hù)面墻植草、掛網(wǎng)噴土植草等生態(tài)支護(hù)方式;避免采用噴漿、抹面等方式。并在邊坡坡腳設(shè)置排水溝,溝底設(shè)置碎石盲溝,與道路基礎(chǔ)底面碎石滲水層連接,有效處理雨水滲流。
4 結(jié)語(yǔ)
住房城鄉(xiāng)建設(shè)部組織編制的《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南―――低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建(試行)》于2014 年10 月發(fā)布實(shí)施,為深入開展海綿城市建設(shè)提供了指導(dǎo)和依據(jù)。低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)建設(shè)涉及到整個(gè)城市系統(tǒng),應(yīng)該通過當(dāng)?shù)卣焉婕暗降囊?guī)劃、排水、道路、園林、交通、項(xiàng)目業(yè)主、施工單位和其他一些單位協(xié)調(diào)起來(lái),明確目標(biāo),落實(shí)政策和具體措施。力爭(zhēng)做到城市像海綿體一樣,遇雨吸水、蓄水,需要時(shí)“釋放”利用,實(shí)現(xiàn)雨水資源化、涵養(yǎng)地下水、降低面源污染、減輕城市洪澇和排水系統(tǒng)壓力、改善和修復(fù)城市水環(huán)境,使得“逢雨必澇,雨停即旱”的狀況將得到有效改善。
1 海綿城市與低影響開發(fā)
海綿城市就像一塊海綿那樣,能把雨水留住,讓水循環(huán)利用起來(lái)。即指遇到有降雨時(shí)能夠就地或就近吸收、存蓄、滲透、凈化雨水,補(bǔ)充地下水、調(diào)節(jié)水循環(huán);在干旱缺水時(shí)有條件將蓄存的水釋放出來(lái),并加以利用,從而讓水在城市中的遷移活動(dòng)更加“自然”,同時(shí)豐富城市景觀,增強(qiáng)城市生態(tài)功能,讓城市更加宜居。
海綿城市遵循“滲、滯、蓄、凈、用、排”的六字方針,把雨水的滲透、滯留、集蓄、凈化、循環(huán)使用和排水緊密結(jié)合,統(tǒng)籌考慮內(nèi)澇防治、徑流污染控制、雨水資源化利用和水生態(tài)修復(fù)等多個(gè)目標(biāo)。海綿城市建設(shè)既要實(shí)現(xiàn)生態(tài)目標(biāo),也要滿足城市功能。因此,低影響開發(fā)設(shè)施建設(shè)必須要以建筑與小區(qū)、綠地與廣場(chǎng)、城市道路等城市基礎(chǔ)設(shè)施作為載體,城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及工程管理等各部門、各專業(yè)統(tǒng)籌配合,突破傳統(tǒng)的“以排為主”的城市雨水管理理念,通過“滲、滯、蓄、凈、用、排”等多種生態(tài)化技術(shù),構(gòu)建低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)。
2 城市道路建設(shè)在低影響開發(fā)中的重要性
隨著城市建設(shè)的發(fā)展和城市規(guī)模的擴(kuò)大,大量的硬化地面減弱了雨水的滲透,雨季降雨量大時(shí)容易形成洪峰,導(dǎo)致城市部分區(qū)域積水;導(dǎo)致城市熱島效應(yīng)、溫室效應(yīng)加劇,極端氣象條件和極端水文條件增多。
城市道路是城市空間的重要組成部分,在城市建設(shè)中占有很重要的地位,在不斷加快的城市化進(jìn)程中,道路面積不斷增加,道路硬化用地面積占城市建設(shè)用地面積約15~20%。道路路基范圍收集到的雨水量非??捎^,而目前這些資源都無(wú)法得到有效利用,如果能在現(xiàn)有雨水直接利用與間接利用的研究基礎(chǔ)上,針對(duì)綠化帶用水特點(diǎn),研究新型路面材料、雨水就地滲蓄、利用方式,就近收集道路徑流作為地下水、路邊綠化帶的補(bǔ)充水源,對(duì)推動(dòng)低影響開發(fā)建設(shè)有著非常重要的意義。
3 低影響開發(fā)城市道路建設(shè)設(shè)計(jì)方式
3.1 城市道路實(shí)施現(xiàn)狀
目前在城市道路建設(shè)過程中,以滿足城市道路功能為目的,在雨水控制和利用思路上主要體現(xiàn)“排”上,忽略了對(duì)生態(tài)的保護(hù)和環(huán)境的影響;這種以“路面橫坡收集-雨水口-市政管網(wǎng)”為主的道路雨水排放方式, 主要缺陷有:①道路雨水經(jīng)市政排水管網(wǎng)直接進(jìn)入河道,道路綠地不能有效地滯蓄雨水,不能對(duì)地下水進(jìn)行補(bǔ)充;②綠化帶不能有效蓄留雨水,因經(jīng)常性的澆灌綠化成為道路用水大戶,每年都消耗大量自來(lái)水,加劇了我國(guó)水資源嚴(yán)重短缺的現(xiàn)狀;③雨季地表徑流量大幅增加,造成洪澇災(zāi)害;④雨季地表水排水不暢,路面積水嚴(yán)重,面層濕滑,引發(fā)交通事故。
3.2 城市道路路面材料的選擇
城市道路路面?zhèn)鹘y(tǒng)做法一般采用水泥混凝土和瀝青混凝土。為城市建設(shè)需要、改善生態(tài)環(huán)境,2012年前后建設(shè)部發(fā)布了《透水瀝青混凝土技術(shù)規(guī)程》和《透水磚路面技術(shù)規(guī)程》,規(guī)范規(guī)定透水混凝土路面應(yīng)滿足道路路面使用功能,并滿足透水、抗滑、降噪要求。透水瀝青路面組合形式分為三種,分別是①路面水進(jìn)入表面層后排入臨近排水設(shè)施、②路面水由面層進(jìn)入基層(或墊層)后排入臨近排水設(shè)施、③路面水進(jìn)入路面后滲入路基。前兩類主要用于需要減小降雨時(shí)路表徑流和降低道路兩側(cè)噪音的新建和改建道路,解決了“排”和降低路面徑流和噪音的問題,但是未解決“滲、滯、蓄、凈”的問題。第三種形式路面水滲入路基,但規(guī)范要求路基土滲透系數(shù)大于或等于7×10-5cm/s的公園、小區(qū)道路、廣場(chǎng)和中輕型荷載要求的道路可采用該路面形式,也就是說在城市道路快速路、主干路、次干路等車流量大的重型和超重型荷載條件下不能采用透水路面。隨著低影響開發(fā)建設(shè)被越來(lái)越多的部門重視,建議相關(guān)部門共同研究環(huán)保、強(qiáng)度高的瀝青路面材料。
透水人行道要求土基應(yīng)具有一定的滲透性能,土的滲透系數(shù)不小于1.0×10-3mm/s,且滲透面距離地下水位應(yīng)大于1m。人行道及綠化帶滿足“滲、滯、蓄、凈”相對(duì)容易一些,但人行道與綠化帶畢竟才占總道路面積25~40%,為滿足道路車行道整體功能,靠近車行道的綠化帶和人行道也都設(shè)置了防水系統(tǒng),不能有效解決“滲、滯、蓄、凈”的問題,所以整體解決道路路基范圍內(nèi)“滲、滯、蓄、凈”是處理低影響開發(fā)建設(shè)的重要內(nèi)容。
3.3 低影響開發(fā)建設(shè)城市道路設(shè)計(jì)理念更替
3.3.1 道路橫坡及綠化帶設(shè)計(jì)方式選擇
城市道路傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式是將道路做成向車行道外側(cè)傾斜排水至道路雨水口后匯入雨水管系統(tǒng),綠化帶做成高于車行道25~40cm的凸起形式。為有效解決城市道路“滲、滯、蓄、凈”的問題,建議將車行道做成向中央綠化帶傾斜的形式,向綠化帶方向排水;綠化帶做成低于車行道5~10cm的凹型形式,以便于收集雨水,在綠化帶下方設(shè)置碎石盲溝,在盲溝底面,超過路基工作區(qū)深度范圍后設(shè)置碎石層,反向路基底滲流。
同時(shí)在設(shè)計(jì)中減少道路雨水口篦子的設(shè)置、減小雨水管徑,并采取智能開關(guān)控制形式,僅在雨量較大、地面水不能有效排除時(shí)打開雨水篦子開關(guān),收集雨水至雨水管排水系統(tǒng)。
通過此設(shè)計(jì)方式的轉(zhuǎn)變,道路路面雨水通過簡(jiǎn)單的雨水管收集變?yōu)槁访鏉B透、綠化帶滲溝“滲、滯、蓄”并反向路基滲流、雨水管收集等三種流向。
3.3.2 道路人行道設(shè)計(jì)方式選擇
人行道人行荷載較低,在設(shè)計(jì)中可以采用透水人行道板鋪砌,基層采用透水混凝土鋪砌,墊層采用碎石層。為減小對(duì)路基工作區(qū)的影響,在靠近車行道側(cè)設(shè)置隔離層,在人行道范圍內(nèi)設(shè)置30cm左右的碎石溝,深度結(jié)合路基工作區(qū)深度確定,將人行道范圍內(nèi)雨水與路基底面碎石滲水層連接,有效處理雨水滲流。如人行道側(cè)有路側(cè)綠化帶的,也可以按照綠化帶降低收集雨水的方式處理,并設(shè)置滲溝與底層滲水層連接。
3.3.3 邊坡支護(hù)方式的選擇
在山區(qū)地方,道路邊坡也占據(jù)道路紅線范圍的很大比例,道路邊坡的穩(wěn)定性、生態(tài)處置是低影響城市開發(fā)建設(shè)重要內(nèi)容。道路路基防護(hù)一般分配坡面防護(hù)和沖刷防護(hù),有植草防護(hù)、灰漿防護(hù)、護(hù)面墻、擋土墻、混凝土預(yù)制板等防護(hù)方式。
在城鎮(zhèn)化背景下,低影響城市開發(fā)越來(lái)越重要,生態(tài)護(hù)坡在城市建設(shè)中得到更多的應(yīng)用,植草、平鋪草皮、植樹等模式在城市道路建設(shè)中運(yùn)用廣泛。而對(duì)于石質(zhì)邊坡的處置就比較麻煩,邊坡開挖對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞嚴(yán)重,如何處理石質(zhì)邊坡支護(hù)問題是海綿城市建設(shè)急需解決的問題。建議對(duì)于石質(zhì)邊坡在設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)巖層性質(zhì)及走向,合理確定邊坡坡比,并適當(dāng)放緩坡率,采取方格網(wǎng)植草、窗式護(hù)面墻植草、掛網(wǎng)噴土植草等生態(tài)支護(hù)方式;避免采用噴漿、抹面等方式。并在邊坡坡腳設(shè)置排水溝,溝底設(shè)置碎石盲溝,與道路基礎(chǔ)底面碎石滲水層連接,有效處理雨水滲流。
4 結(jié)語(yǔ)
住房城鄉(xiāng)建設(shè)部組織編制的《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南―――低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建(試行)》于2014 年10 月發(fā)布實(shí)施,為深入開展海綿城市建設(shè)提供了指導(dǎo)和依據(jù)。低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)建設(shè)涉及到整個(gè)城市系統(tǒng),應(yīng)該通過當(dāng)?shù)卣焉婕暗降囊?guī)劃、排水、道路、園林、交通、項(xiàng)目業(yè)主、施工單位和其他一些單位協(xié)調(diào)起來(lái),明確目標(biāo),落實(shí)政策和具體措施。力爭(zhēng)做到城市像海綿體一樣,遇雨吸水、蓄水,需要時(shí)“釋放”利用,實(shí)現(xiàn)雨水資源化、涵養(yǎng)地下水、降低面源污染、減輕城市洪澇和排水系統(tǒng)壓力、改善和修復(fù)城市水環(huán)境,使得“逢雨必澇,雨停即旱”的狀況將得到有效改善。
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