針對(duì)目前城市化迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)，提出了對(duì)道路設(shè)計(jì)的一些新的看法，僅供同行參考。

　　關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)；無(wú)障礙設(shè)計(jì)　　

　　1道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量保證

　　交通分析包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮。道路等級(jí)的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析，如果僅給出個(gè)規(guī)劃紅線，而忽略了交通分析，就會(huì)出現(xiàn)新路修好了，擁堵隨后又出現(xiàn)了，設(shè)計(jì)人員也成了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的工程醫(yī)師。沒有正確的交通分析，是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計(jì)的。我國(guó)現(xiàn)在許多大中城市出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象很多與路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)有關(guān)，所以，充分重視交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中十分重要的環(huán)節(jié)。

　　2城市道路新思考

　　2．1自主創(chuàng)新

　　業(yè)主單位往往對(duì)施工圖的完成時(shí)間要求過(guò)緊，設(shè)計(jì)人員沒有充分的時(shí)間去論證，更沒有時(shí)間去創(chuàng)新，只能“沒有項(xiàng)目等項(xiàng)目，有了項(xiàng)目趕項(xiàng)目”，為了趕時(shí)間，設(shè)計(jì)人員免不了出現(xiàn)套規(guī)范、套圖紙趕任務(wù)的現(xiàn)象。由于種種原因，有的設(shè)計(jì)院內(nèi)部缺乏激勵(lì)創(chuàng)新機(jī)制，項(xiàng)目設(shè)計(jì)科技含量不高，對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法不夠重視。在當(dāng)今環(huán)保、節(jié)能問題日益突出的情況下，有關(guān)職能部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、設(shè)計(jì)單位、業(yè)主部門大力提倡自主創(chuàng)新，鼓勵(lì)合適的新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法在道路工程設(shè)計(jì)、建設(shè)中的運(yùn)用，是很有必要的。

　　2．2靈活設(shè)計(jì)

　　國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)道路的標(biāo)準(zhǔn)是按全國(guó)的城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范或公路有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范，各省市區(qū)的設(shè)計(jì)單位、設(shè)計(jì)人員都得按范設(shè)計(jì)，這在設(shè)計(jì)中不免出現(xiàn)雷同，特別是我國(guó)南北氣候差異大，東西地理特點(diǎn)多，若設(shè)計(jì)上一刀切，難免會(huì)出現(xiàn)后遺癥，所以在使用規(guī)范時(shí)允許有一定范圍的靈活性是值得探討的。在美國(guó)，也有類似于我們的全國(guó)性的“規(guī)范”《公路及城市道路的幾何設(shè)計(jì)政策》，這一規(guī)范手冊(cè)俗稱“綠皮書”。它由美國(guó)各州公路及運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)發(fā)布。該“規(guī)范”實(shí)際上是道路設(shè)計(jì)的參考指南，在美國(guó)各個(gè)州甚至許多縣、市都有符合各自特點(diǎn)的道路設(shè)計(jì)手冊(cè)或者說(shuō)設(shè)計(jì)規(guī)范，但它們都以綠皮書為基礎(chǔ)，或多或少地參照了綠皮書。但綠皮書實(shí)際就是設(shè)計(jì)者推薦設(shè)計(jì)的參數(shù)或參數(shù)范圍，它允許設(shè)計(jì)者發(fā)揮靈活性，特殊項(xiàng)目特殊設(shè)計(jì)，同樣，各個(gè)州或縣市的道路設(shè)計(jì)手冊(cè)也允許或鼓勵(lì)設(shè)計(jì)者發(fā)揮靈活性，若由于特殊情況要超出設(shè)計(jì)手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，需要有充分的論證并獲得認(rèn)可。就如美國(guó)加州主要城市道路設(shè)計(jì)中，超標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)須論證對(duì)道路安全、所在區(qū)域的要求、周圍環(huán)境等等的影響，并在州交通廳所在地有關(guān)工作人員幫助下，向州交通廳申請(qǐng)批準(zhǔn)。因此，美國(guó)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)在有規(guī)范的基礎(chǔ)上能夠有靈活性的進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)是非常值得我們學(xué)習(xí)的，同時(shí)是一個(gè)道路設(shè)計(jì)新思維的亮點(diǎn)

　　3優(yōu)化城市道路設(shè)計(jì)

　　3．1機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛尺寸分析

　　按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90，機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸主要以三種車型為依據(jù)小型汽車、普通汽車和鉸接車(見表1)。就拿小型汽車來(lái)說(shuō)，規(guī)范要求以總長(zhǎng)5m、總寬1.8m、總高1.6m、前懸1.0m、軸距2.7m和后懸1.3m為統(tǒng)一的參照標(biāo)準(zhǔn)，這里總長(zhǎng)是指車輛前保險(xiǎn)杠至后保險(xiǎn)杠的距離，總高為車廂頂或裝載頂至地面的距離。實(shí)際上隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，小型汽車進(jìn)入了千家萬(wàn)戶，馬路上出現(xiàn)了各種各樣尺寸的小型汽車，有越野車，有吉普車，有加長(zhǎng)轎車等等，有的小型汽車的總高達(dá)到了1.8m，新奧迪A6、紅旗旗艦等車寬都在1.8m以上.6.5排量的悍馬、6.8排量的大眾雅致車寬度竟達(dá)到2.1m以上，有的車總長(zhǎng)超過(guò)了5m，甚至達(dá)到了5.8m。車長(zhǎng)不同，其轉(zhuǎn)彎半徑也不同，車身長(zhǎng)、軸距長(zhǎng)的轉(zhuǎn)彎半徑就大，故用總長(zhǎng)為5m、軸距為2.7m等指標(biāo)作為設(shè)計(jì)尺寸的規(guī)范已不能涵蓋全部的小型汽車。這是我們?cè)O(shè)計(jì)工作者應(yīng)引起注意的一個(gè)問題。

　　表1機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸(m)

　　3．2機(jī)動(dòng)車車道寬度問題

　　在道路橫斷面的布置中，機(jī)動(dòng)車車道寬度占據(jù)著重要位置。經(jīng)過(guò)幾十年來(lái)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)汽車的擁有量越來(lái)越大，并且呈快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，同時(shí)，人口的增長(zhǎng)和城市化步伐的加快，使城市土地資源越來(lái)越少，在這情況下，有必要對(duì)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車車道寬度設(shè)計(jì)標(biāo)；佳作進(jìn)一步的研究和探討。

　　總體上來(lái)說(shuō)，我們的道路設(shè)計(jì)規(guī)范機(jī)動(dòng)車車道寬度要大于歐美、日本等國(guó)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在美國(guó)，AASHTO認(rèn)為公路理想的車道寬度是12英尺(3.6576m)，不宜大干13英尺(3．9624m).美國(guó)各地城市一般的車道寬度從10～12英尺(3.048～3.6576m)不等，通常外側(cè)行駛道要寬，內(nèi)側(cè)或轉(zhuǎn)彎車道要窄，而行駛速度在20～40英里／h(32.186～64.372km／h)或更高。如對(duì)于城市主次干道和集散道路來(lái)說(shuō)，華盛頓州的標(biāo)準(zhǔn)是：除外側(cè)車道為12英尺(3.6576m)外，其余的內(nèi)側(cè)車道和轉(zhuǎn)彎車道均為11英尺(3.3528m)；佛羅里達(dá)州的標(biāo)準(zhǔn)是：行駛車道應(yīng)該在12英尺(3.6576m)寬，但不能低于10英尺(3.048m)。有大量卡車、公交車的城市道路和公路得有12英尺(3.6576m)寬的車道。最小車道寬度要求見表3。歐洲國(guó)家丹麥的首都哥本哈根，其城市主干道大部分為2～3車道，每個(gè)車道寬度是3.5m，而日本的更窄，其城市的干線道路的車道寬度主要有3.5m、3.25m、3.0m，等等。這些國(guó)家的城市車行道寬度小于等于我們的車道寬度，但它們城市道路的擁堵現(xiàn)象遠(yuǎn)沒有我們大中城市的嚴(yán)重，這與其合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等是分不開的，它們的成功而又成熟的經(jīng)驗(yàn)是十分值得我們借鑒的。我們規(guī)范中40km及以上時(shí)速的大型汽車或大、小型汽車混行車道寬度為3.75m，已等同于我國(guó)的高速公路的車道寬度，等同于英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、加拿大的高速公路，意大利的太陽(yáng)公路的車道寬度；不分大小車道，不計(jì)交通流量多少的3.5m車道寬度規(guī)范，已顯得古板。實(shí)際上，在我國(guó)已有城市的交管部門，按實(shí)際情況對(duì)道路車道寬度的縮窄作了一定的嘗試，1997年，北京市部分道路的車行道寬度從3.5～3.7m縮小為3.2～3.5m，經(jīng)縮窄路寬增加車道后，對(duì)當(dāng)時(shí)的交通起到了一定的緩解作用：杭州等城市也早已在道路的交叉口處，對(duì)車道寬度成功地進(jìn)行了縮窄。因而，現(xiàn)有的城市道路車道寬度規(guī)范，應(yīng)有一個(gè)靈活的范圍。

　　3．3無(wú)障礙設(shè)計(jì)

　　如今無(wú)論是大、中、小城市都在飛速的發(fā)展，城市道路的擴(kuò)建或改建情況隨時(shí)都出現(xiàn)在我們身邊，然而很多業(yè)主單位往往對(duì)施工完成時(shí)間要求過(guò)緊，設(shè)計(jì)人員往往是同有經(jīng)過(guò)周密的設(shè)計(jì)，而忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設(shè)計(jì)。而2001年8月1日中國(guó)殘聯(lián)、國(guó)家建設(shè)部、民政部就發(fā)布了《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》(JGJ50—2001)，規(guī)范規(guī)定在城市市區(qū)道路、城市廣場(chǎng)、衛(wèi)星城道路廣場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)道路及旅游景點(diǎn)道路的設(shè)有路緣石人行道及各種路口應(yīng)設(shè)計(jì)緣石坡道，公交上候車站地段應(yīng)設(shè)計(jì)提示盲道等。無(wú)障礙無(wú)障礙設(shè)計(jì)既反映出殘疾人克服自身困難，積極融入到社會(huì)生活中去的自信、自強(qiáng)、自立精神，又體現(xiàn)出社會(huì)理解、關(guān)心、幫助殘疾人，努力創(chuàng)造條件，方便殘疾人的以人為本思想。在美國(guó)，其公共設(shè)施無(wú)障礙設(shè)計(jì)給我留下了深刻的印象，不僅道路的人行道上都有緣石坡道，十字路口或重要路口均設(shè)有音控人行橫道提示燈，而且在公交車上的裝置使得殘疾人、老年人的輪椅電動(dòng)車上下自如，在停車場(chǎng)最方便的地方為殘疾人設(shè)置車位等等，使殘疾人、老年人出行十分方便。所以，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們的設(shè)計(jì)工程師應(yīng)充分體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的理念，嚴(yán)格按該規(guī)范設(shè)計(jì)。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　城市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加決，原有的設(shè)計(jì)理念及規(guī)范已漸漸的不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代，我們的設(shè)計(jì)工作者也應(yīng)有更新、更高的要求。所以對(duì)現(xiàn)有的城市道路設(shè)計(jì)狀況做出思考和研究，以期使設(shè)計(jì)工作適應(yīng)新形勢(shì)的需要以趨于必然?！?