交叉口是道路交通運行的瓶頸，科學(xué)合理地設(shè)計城市道路交叉口拓寬車道長度既能保障交通安全，又能提升通行效率。國內(nèi)、外關(guān)于城市道路平面交叉口拓寬車道長度有哪些規(guī)定呢？今天交通言究社繼續(xù)為大家推薦公安部道路交通安全研究中心政策室圍繞優(yōu)化城市道路交通組織涉及的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)撰寫的系列研究文章，敬請關(guān)注。

什么是平面交叉口拓寬車道？

平面交叉口是城市道路網(wǎng)的咽喉，兩條甚至多條道路共同交匯于這個區(qū)域，為了使平面交叉口進(jìn)出口道的通行能力盡可能同路段通行能力相匹配，需要增加進(jìn)出口車道數(shù)，路口處比路段處多出一、兩條車道，即拓寬車道。車輛在進(jìn)入拓寬車道的過程中，要經(jīng)過駕駛?cè)烁兄磻?yīng)—減速緩行—橫向移動等環(huán)節(jié)，拓寬車道長度對道路交通效率及交通安全具有重要影響，如果拓寬車道設(shè)計長度不足，易導(dǎo)致排隊車輛溢出，也不利于車輛安全減速換道。

如圖1所示，拓寬車道包括漸變段車道和滯留段車道兩部分，漸變段車道為減速所需要的區(qū)間，也是轉(zhuǎn)彎車輛由直行車道向轉(zhuǎn)彎車道過渡的路段；滯留段車道是供轉(zhuǎn)彎車輛排隊等候使用。拓寬車道長度La為漸變段車道長度Ld和滯留段車道長度Ls之和。

圖1：交叉口拓寬車道示意圖

日本拓寬車道長度測算相關(guān)規(guī)定

發(fā)達(dá)國家對城市道路平面交叉口拓寬車道設(shè)計進(jìn)行了深入研究，并制定了一些規(guī)范、導(dǎo)則，如美國的《平面交叉口設(shè)計手冊》、德國的《交通信號控制導(dǎo)則》、加拿大的《道路交通幾何設(shè)計導(dǎo)則》、日本的《平面交叉路口的規(guī)劃與設(shè)計》，均從交通安全和交通效率角度對拓寬車道的長度進(jìn)行了規(guī)定，相對較為系統(tǒng)化、精細(xì)化?，F(xiàn)以日本的《平面交叉路口的規(guī)劃與設(shè)計》為例，介紹拓寬車道長度測算的主要思路與方法。

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漸變段車道長度測算

漸變段車道長度Ld應(yīng)不小于車輛減速所需要的路段長度和向轉(zhuǎn)彎車道過渡所需要的路段長度。

☛平面交叉口處減速所需要的最小長度如表1所示。

表1：減速車道的最小長度

☛向轉(zhuǎn)彎車道過渡所需要長度取公式1測算值和表2中經(jīng)驗推薦值的較大者。

表2：干道偏移的最小漸變段長度

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滯留段車道長度測算

轉(zhuǎn)彎車輛滯留所需要的路段長度由公式2計算得出。由此計算的數(shù)值是假設(shè)行駛條件要求非常嚴(yán)格的情況，如果在郊區(qū)道路線形好、行駛速度高的道路上，應(yīng)有充分長度的拓寬車道，至少應(yīng)為2Ld。如果設(shè)計拓寬車道長度不夠，應(yīng)首先保證具有完整車道寬度的Ls。

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日本拓寬車道長度測算特點

☛測算方法比較嚴(yán)密

從理論推導(dǎo)和經(jīng)驗推薦值兩個方面給出了漸變段車道長度的測算方法，并建議選取理論計算值和經(jīng)驗推薦值兩者中的較大者。同時，考慮到當(dāng)拓寬車道長度不夠時，應(yīng)首先保證滯留車道長度，以防止排隊車輛溢出而影響整個路口的通行效率。

☛考慮要素較為全面，計算過程較為精細(xì)化

在確定漸變段車道長度時，考慮了減速過程和變換車道過程，對車輛變換車道過程中的偏移量給出了明確的建議值；在確定滯留車道長度時，考慮了交叉口有、無信號控制的情況，并對車輛車頭間距區(qū)分了小型車和大型車，以充分保證轉(zhuǎn)彎車輛的排隊空間。

我國拓寬車道測算相關(guān)規(guī)定

我國有2項國家標(biāo)準(zhǔn)、1項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對交叉口拓寬車道長度進(jìn)行了規(guī)定，分別為《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范（GB50647）》（簡稱GB50647）、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768.3）》（簡稱GB5768）、《城市道路工程設(shè)計規(guī)范（CJJ37）》（簡稱CJJ37）。

GB50647中提出了漸變段車道長度的經(jīng)驗值；GB5768提出了漸變段車道長度的計算值和經(jīng)驗值，建議取兩者的較大者；CJJ37中提出了漸變段車道長度的計算值和經(jīng)驗值，建議不得小于經(jīng)驗值。

☛漸變段車道長度經(jīng)驗值

GB50647規(guī)定，新建平面交叉口進(jìn)口道漸變段長度應(yīng)符合表3中規(guī)定，出口道漸變段車道長度不應(yīng)小于20m。改建平面交叉口的進(jìn)出口道漸變段車道長度，應(yīng)根據(jù)所在地點的具體情況確定。

表3：GB50647規(guī)定的新建平交路口漸變段車道長度

GB5768規(guī)定，漸變段車道長度的最小值應(yīng)符合表4中規(guī)定。

表4：GB5768規(guī)定的漸變段車道最小值

CJJ37規(guī)定，平面交叉口進(jìn)口道漸變段長度不應(yīng)少于：支路20m，次干路25m，主干路30~35m。出口道漸變段最小長度不應(yīng)小于20m。

☛漸變段車道長度計算值

GB5768規(guī)定，漸變段車道長度按照公式3確定。

CJJ37規(guī)定，漸變段長度按車輛70%路段設(shè)計車速行駛3s橫移一條車道時來計算確定，如公式4所示。

☛滯留段車道長度經(jīng)驗值

GB50647規(guī)定，新建平面交叉口進(jìn)口道滯留段車道長度應(yīng)符合表5規(guī)定。CJJ37規(guī)定，無交通量資料時，滯留段車道最小長度不應(yīng)小于：支路30m~40m，次干路50m~70m，主干路70m~90m，與支路相交取下限，與主干路相交取上限。

表5：GB50647規(guī)定的新建平面交叉口進(jìn)口道滯留段車道長度

☛滯留段車道長度計算值

CJJ37規(guī)定，滯留車輛段車道長度由公式5確定。

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我國拓寬車道長度設(shè)計相關(guān)規(guī)定的缺陷

☛不同標(biāo)準(zhǔn)中拓寬車道長度測算的規(guī)定不完全一致。

關(guān)于漸變段車道長度，經(jīng)驗值三個標(biāo)準(zhǔn)中有規(guī)定，但是并不完全一致，下限值不同；計算方法也有兩種，且計算結(jié)果值經(jīng)實例測算也不一致。關(guān)于滯留段車道長度，經(jīng)驗值也在GB50647和CJJ37中分別提到，但各自的下限值也不同。

☛考慮要素缺乏精細(xì)化，計算過程不夠系統(tǒng)化。

關(guān)于漸變段車道長度測算規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)中沒有明確車輛變換車道時的變化寬度建議取值，缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性；計算公式中沒有明確提出車頭間距取值，對比日本規(guī)范可以發(fā)現(xiàn)，雖然計算公式基本一致，但是我國標(biāo)準(zhǔn)沒有考慮車輛類型。此外，滯留段車道長度，雖然提出了經(jīng)驗值和計算值兩種方式，但是缺乏系統(tǒng)考慮，二者是“或”而不是“且”的關(guān)系，沒有明確長度設(shè)計的下限值。

我國城市道路平面交叉口拓寬車道設(shè)計相關(guān)規(guī)定完善建議

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實踐中選取拓寬車道設(shè)計相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的交集進(jìn)行設(shè)計

☛漸變段車道長度測算建議

新建平交路口進(jìn)口漸變段車道長度應(yīng)選取經(jīng)驗值和計算值中的最大值，其中，經(jīng)驗值可參考表6；計算值由公式3和公式4分別計算，取二者的最大值。新建平交路口出口漸變段車道長度不應(yīng)小于20米。改建路口進(jìn)出口漸變段長度應(yīng)根據(jù)實際情況確定，不宜小于經(jīng)驗值的下限值。

表6：新建平交路口漸變段車道長度

☛滯留段車道長度測算建議

新建平交路口進(jìn)口滯留段車道長度應(yīng)選取經(jīng)驗值和計算值兩者之間的最大值，其中，經(jīng)驗值可參考表7；計算值可由公式5計算。新建平交路口出口滯留段車道長度，支路不宜小于30米，次干路不宜小于50米，主干路不宜小于70米。改建路口進(jìn)出口滯留段長度應(yīng)根據(jù)實際情況確定，不宜小于經(jīng)驗值的下限值。

表7：新建平面交叉口進(jìn)口道滯留段車道長度

由以上測算得出的漸變段車道長度和滯留段車道長度之和，即為拓寬車道的長度。

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進(jìn)一步完善拓寬車道設(shè)計相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

☛加強(qiáng)精細(xì)化設(shè)計考慮

深入研究拓寬車道長度設(shè)計的影響因素，分類別、分階段對拓寬車道長度的影響因素和指標(biāo)進(jìn)行分析，如計算滯留段車道長度時，既要考慮車輛數(shù)量，又要考慮車輛類型；計算車輛變換車道長度時，明確變換距離的測算方法。

☛加強(qiáng)系統(tǒng)性設(shè)計考慮

綜合考慮道路交通安全、路口通行效率以及交通環(huán)境等因素，明確規(guī)定拓寬車道科學(xué)合理的測算方法和選值。

（文 / 公安部道路交通安全研究中心政策室 劉金廣）