本文闡述了城市道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，分析了城市道路線形設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)，對(duì)于道路公共設(shè)施及生活性街道也提出了一些想法。鑒于篇幅和水平有限，一些問題還有很多：比如道路修復(fù)、道路改造、關(guān)于軟基處理、路面結(jié)構(gòu)計(jì)算等。希望本文不僅對(duì)設(shè)計(jì)人員會(huì)有借鑒作用，也能使我們?nèi)嬲J(rèn)識(shí)城市道路設(shè)計(jì)的重要意義和深遠(yuǎn)影響，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)不足，做到精益求精，創(chuàng)造出精品工程。 
　　關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)系統(tǒng)；道路橫斷面；人性化設(shè)計(jì) 
　　1.城市道路設(shè)計(jì)系統(tǒng) 
　　 從一條道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、到施工完成后人們可以使用，這個(gè)過程要涉及到多個(gè)部門，包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門的協(xié)作。 
　　 城市道路的設(shè)計(jì)系統(tǒng)所涉及的專業(yè)也是很多，包括道路測(cè)量、道路交通設(shè)施、道路排水、道路附屬橋隧、道路照明、道路綠化等。各個(gè)專業(yè)相互獨(dú)立但又被聯(lián)系在一起，在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖設(shè)計(jì)的工作。各個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)人員在方案初期圍繞項(xiàng)目進(jìn)行具體的操作，提出意見使之完善最終確定。然后通過所掌握的專業(yè)知識(shí)完成施工圖紙的設(shè)計(jì)。 
　　2.道路平縱線形設(shè)計(jì) 
　　 道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)，良好的線形設(shè)計(jì)，不僅經(jīng)濟(jì)適用為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除司機(jī)與乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點(diǎn)來看，平面線形用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長(zhǎng)的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長(zhǎng)直線的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。平縱線型的組合應(yīng)該結(jié)合地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、地下管線、排水等條件，符合城市設(shè)計(jì)要求，與城市環(huán)境協(xié)調(diào)。 
　　3.道路橫斷面設(shè)計(jì) 
　　 城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)是個(gè)交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合體，而不是簡(jiǎn)單的道路幾何設(shè)計(jì)，橫斷面的基本布置型式有4 種: 
　　 一幅路布置:所有車輛都集中在同一個(gè)車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，適應(yīng)于機(jī)動(dòng)車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時(shí)間錯(cuò)開的道路，還可以應(yīng)用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價(jià)較低，組織方便，故流量不大的次干道及支路較多采用。 
　　 兩幅路布置:利用中央分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為二，使車輛對(duì)向分開行駛，一般用于快速路、主干道、機(jī)動(dòng)車流量相對(duì)較大但自行車流量不大的次干道，由于可以為遠(yuǎn)期預(yù)留道路建設(shè)空間，兩幅路被更多的采用。 
　　 三幅路布置:道路兩側(cè)用分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為三，中間雙向行駛機(jī)動(dòng)車，兩側(cè)均單向行駛自行車，它主要用于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量都較大的主、次干道。如果結(jié)合道路綠化，三幅路對(duì)于騎車一族是人性化的橫斷設(shè)計(jì)，人們?cè)谘谉岬南募掘T車可以充分享受樹蔭帶來的愜意。 
　　 四幅路布置:在三幅路基礎(chǔ)上，再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動(dòng)車道分隔為二，分向行駛，它原主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路，但因占地較多，故采用比較少。 
　　 一幅路和兩幅路是未來道路橫斷面的發(fā)展趨勢(shì)，但兩幅路必須吸收三、四幅路的優(yōu)點(diǎn)并解決機(jī)非干擾的問題，根據(jù)一些大城市非機(jī)動(dòng)車的發(fā)展特點(diǎn)，參考國(guó)內(nèi)外其它城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，干道及以上道路橫斷面型式應(yīng)采用兩幅路布置，支路及個(gè)別次干道可以采用一幅路布置，兩幅路的自行車道可以引進(jìn)路側(cè)帶與人行道和綠化結(jié)合布置，有條件的道路可禁止自行車的行駛；吸收三、四幅路的優(yōu)點(diǎn)，機(jī)動(dòng)車與行人、自行車之間最好設(shè)置綠化帶隔離，而且還可以利用中央綠化帶設(shè)置安全島，保證行人橫過馬路的安全。 
　　 道路橫斷面的綜合布置原則: 
　　 a.在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。 
　　 b.保證交通的安全和暢通，行人、機(jī)動(dòng)化與非機(jī)動(dòng)化車輛盡量分離，加強(qiáng)三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾。 
　　 c.保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾。 
　　 d.考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物取得和諧。 
　　 e.基于考慮蓬勃發(fā)展的小汽車工業(yè)，在保證小汽車行駛的同時(shí)，提倡公交優(yōu)先，有條件的情況下應(yīng)設(shè)置公交專用道及港灣式車站。 
　　 f.中央分隔帶的設(shè)置一般應(yīng)滿足自行車過馬路最小安全等待寬度，在主次干道上要考慮路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)拓寬需要；在部分主干道要考慮車輛中間調(diào)頭需要；支路要考慮機(jī)非混行以及路邊停車的需要。 
　　 g.增加道路綠化率，合理布置綠化帶，道路綠化率應(yīng)滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。 
　　 如圖1 為某市一路段道路橫斷布置，這種道路橫斷布置為該市最為常見的布置型式。在一幅路橫斷布置的基礎(chǔ)上，該市區(qū)內(nèi)各個(gè)主、次干道均在中央機(jī)動(dòng)車道內(nèi)安裝欄桿，這就構(gòu)成了準(zhǔn)兩幅路。兩側(cè)綠化帶隔開機(jī)動(dòng)車與行人的距離，人行道的路緣石、草坪種植帶和步行硬地不在一個(gè)平面上，增加了行人的安全感，按照無障礙設(shè)計(jì)要求，人行道設(shè)置導(dǎo)向塊材，在行人過馬路處設(shè)置三面坡緣石坡道，盲道和街道緣石坡道均很完備。這是一種以人為本的設(shè)計(jì)，提高了人們的戶外生活品質(zhì)。 
　　 如何解決昂貴的城市用地與良好環(huán)境的關(guān)系；如何通過合理的道路橫斷面，確保車輛行駛順暢和生態(tài)景觀道路的設(shè)計(jì)目標(biāo)，完成交通任務(wù)，減少汽車污染問題，在城市道路設(shè)計(jì)中非常重要。規(guī)劃設(shè)計(jì)好城市道路橫斷面，針對(duì)我國(guó)目前狀況，要綜合考慮路幅寬度；細(xì)化機(jī)動(dòng)車道功能、增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)量、適應(yīng)交通發(fā)展需要；管線入溝、減少人行道寬度、增加道路綠地率；重視研究道路交通構(gòu)成變化趨勢(shì)，滿足路面分幅遠(yuǎn)近期過渡需要、同一條道路的橫斷面應(yīng)隨交通、地形等因素變化而適當(dāng)變化。 
　　4.道路公共設(shè)施設(shè)計(jì) 
　　 人是城市公共空間的主體，公共設(shè)施是為人服務(wù)的，因此公共設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷，集功能與環(huán)境景觀于一體，關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動(dòng)起來都能體會(huì)到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受。如在人流集中的步行商業(yè)街周圍，設(shè)置足夠的停車場(chǎng)使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結(jié)合，使人在休息時(shí)既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩休閑的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢(shì)群體的特殊要求，努力創(chuàng)造一個(gè)公平、平等的社會(huì)環(huán)境。如在道路必要的地方設(shè)置殘疾人坡道和盲道；提供兒童專用的坐具、場(chǎng)地和設(shè)施；為老年人和殘疾人設(shè)置廁所蹲位等。從城市道路建設(shè)的細(xì)節(jié)處，更多地體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷、關(guān)心、幫助和方便。 
　　5.設(shè)計(jì)人性化的生活街道 
　　 城市中的大大小小的街道交織成網(wǎng)，在此類道路上人車混雜，交通情況比較復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計(jì)的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動(dòng)空間。 
　　 a.將道路的平面線形設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的，同時(shí)曲線形道路對(duì)居民而言，其趣味性更強(qiáng)，景觀更豐富。 
　　 b.在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹木，產(chǎn)生不易進(jìn)入的氛圍，以減少不必要車輛的駛?cè)?。同時(shí)，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區(qū)的環(huán)境。 
　　 c.在道路交叉口處將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?，將路面部分地抬高或降低，使車輛駛過時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)感，給駕駛者以警示。 
　　 d.在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易通過的視覺效果。 
　　 e.在道路鋪設(shè)上采用不同顏色和材質(zhì)的材料，在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。 
　　 f.通過在交叉口設(shè)置斜路障，路端上設(shè)置通行路障來限制車輛的轉(zhuǎn)彎和前行。 
　　 g.在居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對(duì)道路安全、舒適的需求被置于首位。以人為本的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑、多樣的斷面形式，創(chuàng)造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內(nèi)的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場(chǎng)所。