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梳理:高速鐵路橋梁及隧道主要設(shè)計原則
1. 一般原則 為了滿足高速列車安全運(yùn)行和旅客乘坐舒適度的要求,高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有安全舒適,造型簡潔,設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化,便于施工架設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修的特點(diǎn),并須具有足夠的耐久性和良好的動力性能。正是基于上述基本要求,橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),下部結(jié)構(gòu)一般采用混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)??缍却笥诨虻扔?0m的梁部結(jié)構(gòu),采用雙線整孔箱形截面梁,必要時,也可采用兩個錯孔布置的單線箱形截面梁??缍刃∮?0m的梁部結(jié)構(gòu),一般采用鋼筋混凝土剛構(gòu)、框構(gòu)和多片式T梁,多片式T梁需施加橫向聯(lián)結(jié)形成整體橋面。簡支梁橋的上部結(jié)構(gòu)一般采用架橋機(jī)架梁,中小跨度連續(xù)梁橋一般采用架橋機(jī)架設(shè)后連續(xù)張拉的施工方法,有條件的地方,也可采用滿布支架現(xiàn)澆施工。大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁采用懸臂灌注施工。 高速鐵路橋梁設(shè)計主要依據(jù)《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》(以下簡稱《暫規(guī)》)、《鐵路橋涵基本設(shè)計規(guī)范》、《鐵路橋涵鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》、《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》、《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》、《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》、《新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計暫行規(guī)定》等規(guī)程或規(guī)范。根據(jù)上述規(guī)范,高速鐵路橋梁的主要鐵路設(shè)計原則主要體現(xiàn)在以下幾個方面: (1)設(shè)計活載采用ZK活載,動力系數(shù)、離心力、制動力、橫向搖擺力、脫軌荷載等均按《暫規(guī)》計算,并考慮由于橋上鋪設(shè)超長無縫線路而產(chǎn)生的長鋼軌縱向力。 (2)為了保證橋上軌道的平順性和結(jié)構(gòu)具有良好的動力性能,對結(jié)構(gòu)剛度和基頻進(jìn)行嚴(yán)格控制。 (3)為了保證橋上無縫線路保持正常的使用狀態(tài),增加了墩臺最小縱向水平線剛度限值的要求。 (4)對基礎(chǔ)工后沉降及不均勻沉降嚴(yán)格限制。 (5)提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體性。 (6)橋面構(gòu)造更為合理,滿足各種橋面設(shè)施的安裝要求,采取了提高結(jié)構(gòu)耐久性、減振降噪等措施,滿足養(yǎng)護(hù)維修的要求。 (1)梁跨結(jié)構(gòu)及標(biāo)準(zhǔn)跨度 1)高速正線V≥200Km/h時,標(biāo)準(zhǔn)梁跨采用京滬高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁;200Km/h>V≥160Km/h時可采用秦沈線標(biāo)準(zhǔn)梁。 采用的標(biāo)準(zhǔn)梁跨有: 多片式簡支T梁:L=12、16m。 簡支箱梁:L=20、24、32、40m。 中小跨度連續(xù)梁:3×20、2×24、 3×24、2×32、3×32、4×32、2×40。 連續(xù)箱梁:32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m。 連續(xù)結(jié)合梁:32+40+32、40+50+40、40+56+40m。 2)高速動車段走行線、高中速聯(lián)絡(luò)線V≤160Km/h時,可采用采用普通梁。 (2)橋跨布置 1)除受控制點(diǎn)影響外,盡量按等跨布置,等跨布置以32m、24m梁跨為主。一座橋盡量采用同一梁跨類型。 2)跨越河堤的橋孔應(yīng)盡量一孔跨越,堤上及邊坡上不宜設(shè)墩,如確有困難,橋墩應(yīng)設(shè)在背水坡。特殊困難時,另行研究。 3)斜交過路過河時,盡量采用較大跨度通過,可采用雙線圓形橋墩,可采用異形墩或帶洞式背靠背T臺進(jìn)行調(diào)孔。 (3)橋跨結(jié)構(gòu) 1)跨度20m及以上選用雙線整孔箱梁。 2)跨度20、24、32m采用雙線簡支箱梁或中小跨度連續(xù)梁。 3)跨度20m及以下可用剛構(gòu)、框構(gòu)或簡支T梁。 4)跨河橋梁以32m梁為主,旱橋根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定24m梁跨或32m梁跨。 5)當(dāng)全橋控制工點(diǎn)較多,梁跨形式較多時,或地質(zhì)較差,沉降不易控制及采空區(qū)影響范圍,采用簡支梁。 6)當(dāng)特大橋或大橋全橋孔跨較為單一,地質(zhì)較好沉降容易控制時,采用中小跨度連續(xù)梁布置橋孔。24m跨度以3×24m為主,輔以2×24m連續(xù)梁。32m跨度以2×32m為主,輔以3×32m、4×32m連續(xù)梁。 (4)墩臺 1)高速鐵路采用京滬高速專用墩臺。分為矩形雙柱墩、圓形雙柱墩、圓端形板式墩、圓端形橋墩、單圓柱形橋墩、矩形空心墩、圓端形空心墩等,根據(jù)道路斜交、水流條件和墩高等不同情況分別選用。 2)8度地震區(qū)的墩臺需經(jīng)專門檢算后使用。 3)橋臺使用耳臺、T臺。 4)不采用柔性橋墩。 5)水中部分正交或斜交角較小時采用圓端形墩,斜交角較大時采用獨(dú)柱圓墩;旱地部分采用矩形墩或圓端形墩等。 6)橋墩剛度滿足《暫規(guī)》6.3.6條下部結(jié)構(gòu)水平剛度的要求。 (5)線橋分界高度 根據(jù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較確定一般地段可采用7~8m,城鎮(zhèn)附近可采用5~6m,軟土地段以橋代路時按有關(guān)專業(yè)要求辦理。 (6)跨越河堤的橋孔,宜一孔跨越。確有困難時,橋墩不應(yīng)設(shè)在背水坡,且一般宜用樁基、承臺上抬,盡量少挖或不挖河堤。 (7)橋孔布置時,在各控制點(diǎn)之間,應(yīng)盡量用標(biāo)準(zhǔn)孔跨調(diào)節(jié),若有困難時,可采用框架墩或帶洞的 形墩過渡。 (8)橋臺后30m左右以內(nèi)路基需要設(shè)置涵洞時,可采用延長橋孔或改路、溝等至橋下的辦法取消涵洞,以免影響行車的平順性。 (9)當(dāng)兩橋臺尾之間的間距小于150m,且為路基相連時,兩橋宜設(shè)置為一座橋梁。 (10)既有橋涵的利用、加固、改建及涵洞接長的設(shè)計原則 高速鐵路引入既有站,既有線上涵洞結(jié)構(gòu)處于正常工作狀態(tài)時,一般接長或原式利用。如果經(jīng)檢算,既有橋梁能滿足既有橋梁處高速鐵路列車通過速度要求時,既有橋梁可原式利用,否則需要加固改造利用;當(dāng)需要廢棄既有橋梁時,應(yīng)綜合比較線路繞行方案后研究確定。 (二)設(shè)計洪水頻率、設(shè)計活載及活載圖式 1. 橋梁設(shè)計洪水頻率為1/100,特大橋或技術(shù)復(fù)雜,修復(fù)困難的橋梁按1/300洪水頻率校核,涵洞設(shè)計洪水頻率為1/50。 2. 設(shè)計活載 (1)高速正線、高中速聯(lián)絡(luò)線、動車走行線采用ZK標(biāo)準(zhǔn)活載。 (2) 樞紐內(nèi)可能走行普通客貨列車的地段及相關(guān)的既有線改造, 中—活載。 (3)公路橋按現(xiàn)行公路規(guī)范辦理。 3. 活載圖式 其圖式如圖9.1。 圖9.1 京滬高速鐵路活載圖式 (三)橋梁建筑限界 按“京滬高速鐵路建筑接近限界基本尺寸及輪廓圖”執(zhí)行。 (四)高速鐵路橋梁分布情況 全線橋涵總數(shù)2887座,橋梁工程(含相關(guān)工程)計575座846396.7折合雙延長米(特大橋226座,大橋154座,中橋192座,小橋61座);框構(gòu)橋76座;涵洞2167座。正線部分橋梁總數(shù)519座(特大橋193座、大橋150座、中橋176座),長769.154km,、小橋58座、各類涵洞2068座。橋梁占正線長度46.3%,扣除橋梁長度后,每公里線路涵洞3.3座/km。 其中:北京至徐州段橋涵總數(shù)1567座,其中橋梁(不包括公路橋及框構(gòu)橋)335座(特大橋109座,大橋75座,中橋148座,小橋3座),長408001.7雙延米(含相關(guān)工程及黃河橋);框構(gòu)橋76座;各類涵洞1145座。正線部分橋梁總數(shù)300座(特大橋89座,大橋74座,中橋137座),358424.04折合雙延米,框構(gòu)橋41座;各類涵洞1046座。橋梁占正線長度54.1%,扣除橋梁長度后,每公里線路涵洞3.27座/km。其中長度大于5km的橋有17座,分別是跨北京環(huán)線特大橋(7496.3m),跨六環(huán)路特大橋(5049.3m),跨京津塘高速公路特大橋(10286.0m),北運(yùn)河特大橋(110710.7m),永定新河特大橋(9947.8m),三角淀特大橋(32273.3m),子牙河一號特大橋(5760.7m),團(tuán)泊洼1號大橋(23182.9m),團(tuán)泊洼2號大橋(23512.6m),子牙新河(16218.1m)、石黃高速公路特大橋(8236.1m),南運(yùn)河2號特大橋(9434.6m),宣惠河特大橋(10313.5m)漳衛(wèi)新河特大橋(16763.7m),104國道特大橋(6402.2m),黃河橋(13292.55m),跨兗石鐵路特大橋(5705.9m)。 徐州至上海段橋涵總數(shù)1320座,其中橋梁(不包括公路橋及框構(gòu)橋)240座(特大橋117座,大橋79座,中橋44座),長438.395km(含相關(guān)工程);小橋58座、各類涵洞1022座。正線部分橋梁總數(shù)219座(特大橋104座、大橋76座、中橋39座),長410.73km;小橋58座、各類涵洞1022座。橋梁占正線長度47.77%,扣除橋梁長度后,每公里線路涵洞3.65座/km。其中長度大于5km的橋就有12座,分別是荊山引河特大橋(5627.76m)、淮河特大橋(11304.45m)、滁河特大橋(10095.9m),秦淮河特大橋(5158.7m)、常州特大橋(11583.48m)、三山港特大橋(12121.89m)、無錫特大橋(18921.37m)、蘇州特大橋(13461.52m)、昆山特大橋(17002.87m)、跨滬寧特大橋(7415.96m)、蘊(yùn)藻浜特大橋(22533.83m)及大勝關(guān)長江特大橋(11765m)。 一般中小跨度橋梁均采用多孔的簡支梁結(jié)構(gòu)或中小跨度連續(xù)梁結(jié)構(gòu),當(dāng)跨度需要大于40m時采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu),當(dāng)跨度需要大于100m時,采用了斜拉橋、剛梁剛拱、鋼桁拱組合結(jié)構(gòu)新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)。 (五)高架線路設(shè)計說明 京滬高速鐵路徐滬段沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),道路、通航河流眾多,地勢較為平坦,高速鐵路與它們交叉時引起路肩高程抬高而設(shè)置較長高架線路。另外有些地段地質(zhì)條件較差,引起的路基工后沉降較大或路基地基處理費(fèi)用較高,經(jīng)技術(shù)比較后,在這些地段設(shè)置高架線路。高架線路的路基高度一般在15m以內(nèi),所以高架線路橋式主要采用了Lp≤32m的簡支梁、等跨連續(xù)箱梁以及3×10+8m的連續(xù)剛架橋。 簡支梁梁部在跨度Lp≤16m時,雙線橋采用4片式T梁,單線橋采用2片式T梁,橫橋向張拉預(yù)應(yīng)力筋;Lp=20、24、32m時,雙線、單線橋均采用單箱單室箱梁。 橋墩主要采用了空心墩(含矩形和圓端形)、實體墩(含矩形和圓端形);橋臺采用雙線T臺。空心墩底部設(shè)有進(jìn)人孔,檢修人員可以由此進(jìn)入墩頂及箱梁內(nèi)檢查;T臺胸墻前預(yù)留有空間,檢修人員可以由T臺胸墻前進(jìn)入箱梁內(nèi)檢查。 高架線路橋梁基礎(chǔ)一般采用擴(kuò)大基礎(chǔ)、φ0.8m、φ1.0m、φ1.25m的鉆孔樁或φ0.55m的預(yù)制管樁等。 簡支梁、等跨度連續(xù)梁等多采用預(yù)制架設(shè)施工方法,連續(xù)剛架橋采用現(xiàn)澆施工方法。 (六)重點(diǎn)橋梁說明 1. 跨北京環(huán)線特大橋(正在勘測)(計劃首批開工) 2. CⅠK139+899.3天津團(tuán)泊洼1號特大橋(計劃首批開工) 該橋為跨越獨(dú)流減河及團(tuán)泊洼滯洪區(qū)而設(shè),全長21692.3m。獨(dú)流減河設(shè)計流量4011m3/s,設(shè)計水位5.40m,與線路斜交角66.5°,團(tuán)泊洼滯洪區(qū)滯洪水位5.56m。另外本橋還跨越規(guī)劃京滬高速公路聯(lián)接線、靜王公路、周盧鐵路等控制點(diǎn)。橋址區(qū)分布有軟土??缭骄咚俟仿?lián)絡(luò)線采用2×40.0m連續(xù)梁;跨越獨(dú)流減河采用56.0m簡支箱梁,單圓柱橋墩,以減少租水;跨津晉高速公路為48+80+48m連續(xù)梁,懸臂灌注施工,其他段落均采用32、24.0m簡支箱梁。 3.團(tuán)泊洼2號特大橋 本橋中心里程:CIK168+993.50,全橋長: 23512.60m。CIK165+699處跨丹拉高速公路,路面寬為45m,凈高5.5m,夾角為 70°,采用40+64+40m連續(xù)梁。馬廠減河設(shè)計流量193m3/s,水位7.71m,夾角為63°,小里程側(cè)規(guī)劃堤頂高程8.90m,大里程側(cè)規(guī)劃堤頂高程8.90m,采用40+64+40m連續(xù)梁。其余孔跨式樣,根據(jù)地形、地物和控制點(diǎn)情況采用24m和32m簡支梁。 4.河北子牙新河特大橋(計劃首批開工) 總長度13210m 其中:9-24m簡支箱梁 291-32m簡支箱梁 74-40 m簡支箱梁 1-40+50 +40m連續(xù)箱梁 1-40+64+40 m連續(xù)箱梁 1-48+80+48 m連續(xù)箱梁 本橋位于河北省滄縣境內(nèi),主要跨越既有京滬鐵路(在李窯車站南側(cè),采用1-40+50 +40m連續(xù)箱梁)、104國道(采用1-40+64+40 m連續(xù)箱梁)、北運(yùn)河(1-48+80+48 m連續(xù)箱梁)、子牙新河(40 m簡支箱梁)。 5. CⅠK309+105.0跨漳衛(wèi)新河岔河 本橋主要為跨漳衛(wèi)新河岔河而設(shè),全長2699.1m。漳衛(wèi)新河岔河為衛(wèi)運(yùn)河的分洪河道,百年流量為2800m3/s,設(shè)計水位24.0m。高速鐵路正線跨越該河交為32度,跨河采用48+6×80+48m連續(xù)梁,梁高3.8~6.1m,單圓柱墩,有效的減少了河道中的阻水面積,跨越橋址處一公路以2×40m連續(xù)梁,大跨連續(xù)梁采用懸臂澆注施工,不平衡段滿堂支架現(xiàn)澆。 6. CK410+708.29跨黃河特大橋(計劃首批開工) 王家莊橋位位于濟(jì)南北店子~老徐莊險工河段內(nèi),在李家岸引黃閘下游約1.7km,上距濟(jì)德高速公路黃河大橋3km,下距洛口鐵路老橋約12km,主橋長5143.4m,北引橋長2930.93m,南引橋長5161.05m。該處兩岸臨黃大堤堤距930m,主河槽寬約270m,主槽靠左岸,右岸堤腳至主槽水邊灘地寬約550m,橋位北為齊河北展寬區(qū),該處北展寬區(qū)寬約3.5km。 根據(jù)山東黃河河務(wù)局的意見,主橋跨度不小于164米,以滿足防洪和防凌要求,跨黃河大堤及北展寬區(qū)大堤采用立交方式跨越。 通航凈空:梁底高程不低于Q=9000m3/s流量時的水位加10.5 m(含適當(dāng)淤積)。 跨黃河橋式方案共做了連續(xù)鋼桁梁方案與預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋方案,連續(xù)鋼桁梁方案工程估算 94177.31萬元,預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋方案工程估算95999.91萬元,經(jīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,本階段初步以連續(xù)鋼桁梁方案為宜。 黃河主河槽采用112+168+168+112米四跨一聯(lián)的連續(xù)鋼桁梁。 黃河主河槽基礎(chǔ)部分固定墩采用Ф20米沉井基礎(chǔ),沉井高50米,基底位于硬塑粉質(zhì)粘土層。中間活活動墩擬采用24Ф2.2米鉆孔樁,樁長74米。邊活動墩根據(jù)結(jié)構(gòu)受力需要布置15Ф1.5米鉆孔樁,樁長70~80米。墩身均為圓端型板式墩身。 南灘地部分根據(jù)黃委會要求,采用40.7米跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁方案,基礎(chǔ)部分?jǐn)M采用Ф1.5米鉆孔樁,樁長65米。跨越南臨黃大堤部分均采用52.25+80+52.25米連續(xù)梁方案,跨越北臨黃大堤部分采用主橋的邊跨跨越,梁底高程不低于44.82米。 跨越北展寬區(qū)大堤部分根據(jù)黃委會要求布置一聯(lián)55+80+55米連續(xù)梁,基礎(chǔ)擬采用Ф1.5米鉆孔樁,樁長采用50~60米。橋梁過南臨黃大堤后,采用10孔32..7米跨度預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁,基礎(chǔ)擬采用Ф1.2米鉆孔樁,樁長采用58~75米。該方案孔跨組成自北向南為:(1×32.7預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁)+(55+80+55米預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁)+(82×32.7米預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁+1×24.7米預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁+25×32.7米預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁)+(112+168+168+112米連續(xù)鋼桁梁)+(8×40.7米預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁)+(52.25+80+52.25米預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁)+(10×32.7米預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁),全長5143.4米,共138個橋墩。 本橋施工工期初步安排為4年。從2003年12月開始施工準(zhǔn)備,2006年6月梁體結(jié)構(gòu)全部貫通,2007年下半年完成橋面鋪軌及收尾工作。 7. CK421+734.93跨兗石鐵路特大橋 本橋主要為跨泗河、曲阜北環(huán)路、兗南鐵路、327國道、荷日鐵路、北環(huán)疏解線和京滬高速疏解線而設(shè),全長5678.8m。泗水百年設(shè)計流量4170m3/s,設(shè)計水位73.71 m,交角69度,采用7聯(lián)2×40m連續(xù)梁,單圓柱橋墩,以減少阻水。曲阜北環(huán)路路面寬30m,交角80°,與大里程側(cè)一條路寬12m的瀝青路,采用40+56+40結(jié)合梁;327國道路面寬28m,交角63°,采用40+56+40結(jié)合梁,北環(huán)疏解線和京滬高速疏解線交角分別為40°、32°,采用40+ 56+40結(jié)合梁,結(jié)合梁施工采用拼裝后頂推就位,然后澆筑混凝土橋面,可滿足立交要求。 8. CK648+957.33韓莊運(yùn)河特大橋 該橋為跨越韓莊運(yùn)河、伊家河、小新河等河流而設(shè),全橋長3305.46m,其中韓莊運(yùn)河、伊家河為南四湖的下洩通道,韓莊運(yùn)河設(shè)計流量4778m3/s,伊家河設(shè)計流量970 m3/s,韓莊運(yùn)河、伊家河均為通航河道。根據(jù)山東省交通廳文件要求,其通航凈寬分別為70m和38m,梁底高程不低于41.67 m和38.28 m。設(shè)計中韓莊運(yùn)河采用了48+80+48 m三跨一聯(lián)連續(xù)梁,懸臂灌注施工,伊家河采用了1-32+40+32 m結(jié)合梁,均可滿足通航要求。 9. CK95+339.67新汴河特大橋 本橋橋位受線路選線控制,橋位處河道穩(wěn)定,兩岸順直,高速鐵路走向與河流流向垂直。 新汴河為淮北平原上貫通豫、皖、蘇三省以排水為主的大型綜合利用河道,系1969年人工開挖。河流順暢,斷面規(guī)則,流域總面積為6562km2,其中截引沱河3936 km2,濉河2626km2,宿縣閘以下新汴河基本上沒有匯水面積。設(shè)計流量Q1%=2684m3/s,平堤水位H平堤=29.17m,破堤水位 H1%=28.15m,主河槽流速υ主=1.36m/s,灘地流速υ灘=0.59m/s。新汴河現(xiàn)有防洪標(biāo)準(zhǔn)為二十年一遇。線路與河流正交。根據(jù)安徽省航道管理局文件(航道局[1998]149號),新汴河為五級航道。設(shè)計最高通航水位H1%=26.8m,通航凈高5.0m,凈寬不小于38m,一孔通航。受線路路肩標(biāo)高的控制,新汴河兩側(cè)防洪通道(堤頂)現(xiàn)有凈高太低,不能滿足行車要求,需將兩防洪通道改在堤外通行。 主跨受通航要求控制,采用32+48+32m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁,其余孔跨采用24,32m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔箱梁。橋梁全長1715.10m。 10.CK173+886.71淮河特大橋(計劃首批開工) 淮河橋位選擇了既有津浦貨物線雙線橋下游1200m橋位,既有津浦貨物線雙線橋上游50m橋位。在橋位附近,淮河上已建成既有橋梁有四座: 1)既有津浦貨物線雙線鐵路橋,位于蚌埠閘下游13.1km,橋全長1179.6m,正橋主槽為5-80m下承式連續(xù)鋼桁梁,可通航部分為跨度80m的下承式鋼桁梁,通航水位21.09m,通航凈高7.8m。 2)蚌埠淮河公路橋,橋位于既有津浦貨物線鐵路橋上游約2.5 km,橋全長752m,正橋主槽為38m+76m+224m+76m+38m斜拉橋,通航水位21.22m,通航凈高約7.5m。 3)既有津浦客運(yùn)單線橋,孔跨為8-62.8m+2-31.5m鋼梁,橋全長587m。 4)津浦客運(yùn)單線橋增建二線橋梁,與既有津浦客運(yùn)單線橋?qū)撞贾茫鳂虿捎昧?-62.8m鋼梁,橋長2078m,于2002年建成。 淮河橋位的選擇受淮河通航要求的控制,根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ139-90)要求及安徽省航道管理局以“航道管[1994]144號”文對淮河橋位提出的要求,推薦下游1200m橋位方案,對上游50m方案提出通航孔應(yīng)采用大孔徑,以既有橋兩個通航孔為一跨(160m),且兩橋橋墩應(yīng)在上下游方向?qū)R。 上游50m橋位方案,結(jié)構(gòu)跨度大(160m),施工復(fù)雜。另在橋位北端以小角度(16°)跨越既有津浦貨物線(雙線),需要采用較大跨度或特殊結(jié)構(gòu)形式跨越。 下游1200m方案,通航孔采用80m跨度即可滿足通航要求,施工無干擾,且航道部門推薦該橋位。該橋位于蚌埠市區(qū)東側(cè),北跨淮北大堤,南岸從方邱湖行洪區(qū)上端通過,距方邱湖行洪區(qū)上口門起點(diǎn)約1.5 km。推薦下游1200m橋位方案為線路貫通方案。 貫通方案橋位,橋孔主要由水文和通航要求控制,通航凈空為凈寬70m、凈高8m。橋位上游1.2km為既有京滬貨物雙線鐵路橋,該橋主跨為5-80m下承式連續(xù)鋼桁梁。結(jié)合航道通航凈空的要求及既有橋梁孔徑,本橋主跨采用80m跨度。 橋式為:主跨采用(48+5×80+48)m預(yù)應(yīng)力混凝連續(xù)梁,其余孔跨采用24m、32m、40m簡支箱梁,24m、32m連續(xù)箱梁。橋梁全長11304.45m。 橋臺采用雙線T臺,京臺填土高H=7.0m,滬臺填土高H=5.0m,基礎(chǔ)采用12φ1.0m鉆孔樁基礎(chǔ)。 181號~205號墩采用實體混凝土圓端形橋墩,293號為雙頂帽橋臺,全橋其他橋墩采用鋼筋混凝土矩形空心橋墩。 181號~205號橋墩中,187號、188號墩采用8φ2.0m鉆孔樁基礎(chǔ),189號、190號墩采用9φ2.0m鉆孔樁基礎(chǔ),其余墩采用6φ1.5m鉆孔樁基礎(chǔ)。橋墩的剛度控制了基礎(chǔ)的樁徑和樁數(shù)。全橋其他橋墩采用9φ1.0m、10φ1.0m,310號墩采用12φ1.0m鉆孔樁基礎(chǔ)。 (48+5×80+48)m連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆注施工; 40m箱梁采用造橋機(jī)現(xiàn)場制造。188號~191號主墩采用套箱圍堰施工。施工水位H=15.68。 11. CK353+165.85秦淮新河特大橋 秦淮新河特大橋跨越新善公路、秦淮新河、共青團(tuán)路。由于線路受地形、地面建筑物的限制,線路平面改動困難,橋位受線路選線控制,鐵路跨越秦淮新河時,與秦淮新河河道夾角37°。 秦淮新河是秦淮河下游分洪河,起于南京市江寧東山橋,經(jīng)鐵心橋,西善橋入長江。秦淮河為人工開挖,于1978年動工,1981年投入使用,全長16.85km,長江口設(shè)有節(jié)制閘,用于防止長江洪水倒灌,并在流域高水位時向長江抽排。秦淮新河及下游可節(jié)制閘的設(shè)計通過流量為800 m3/s,校核流量為1100 m3/s,入長江口處長江百年水位10.6m。采用1994年水文成果:Q1%=1243m3/s,V=1.73 m/s,沖刷系數(shù)1.15,設(shè)計水位9.45m。根據(jù)本次勘測南京市航道管理處提供的資料顯示該河通航等級為Ⅴ級,最高通航水位7.6m,既有通航凈高5m,凈寬38m,規(guī)劃為Ⅳ級,南京市航道管理處要求通航凈寬80m(目前未有書面資料),或一跨過河。但根據(jù)改建寧蕪鐵路可研時江蘇省南京市航道管理處發(fā)文《關(guān)于寧蕪鐵路跨越秦淮河、秦淮新河通航技術(shù)要求的復(fù)函》(寧航道航政【2002】80號)知秦淮新河在該段航道等級為六級航道,通航凈空為22x4.5m。經(jīng)與地方反復(fù)協(xié)商,本次設(shè)計秦淮新河航道等級按規(guī)劃Ⅳ級考慮,秦淮新河與線路夾角37°,橋跨擬采用(60+100+60)m跨度。新善公路:新善公路為雙向二車道+3m停車帶+2m路肩組成,瀝青路面,與線路夾角25°,擬采用(40+56+40)m結(jié)合梁跨越。共青團(tuán)路:共青團(tuán)路為雙向六車道+3m人行道,瀝青路面,為城市道路,擬采用(40+56+40)m結(jié)合梁跨越。 秦淮新河與線路夾角37°,橋跨采用(60+100+60)m連續(xù)梁跨越;新善公路為雙向二車道+3m停車帶+2m路肩組成,瀝青路面,與線路夾角25°。采用(40+56+40)m結(jié)合梁跨越;共青團(tuán)路為雙向六車道+3m人行道,瀝青路面,為城市道路,采用(40+56+40)m結(jié)合梁。 橋全長:2528.3m。 |
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