行業(yè)資訊
科普:為什么高鐵、地鐵的鐵軌上不用鋪石子?
普通鐵路采用的是有砟軌道,而沒有“碎石子”(鐵路上成為“道砟”)的高鐵采用的是無砟軌道。
1、道砟的作用
承受枕木、鋼軌和列車的重量,將重量分散到路基上,以避免路基損壞。
2、傳統(tǒng)有砟軌道的優(yōu)點(diǎn)
鋪設(shè)簡便、透水性好。
3、傳統(tǒng)有砟軌道的缺點(diǎn)
(1)需要經(jīng)常維護(hù)(這里的“經(jīng)常”是相對于無砟軌道而言)。換道砟和清篩等等是工務(wù)維護(hù)的重要工作之一。列車經(jīng)過時(shí)會帶來震動,長期的震動會使路基上的泥土摻入道砟當(dāng)中。不好理解的話,下完雨找塊泥地,用腳快速地踩兩分鐘,看是不是有水溢上來。摻入道砟的泥土?xí)魅趼坊膹?qiáng)度,導(dǎo)致軌面沉降、不平。因此,干線鐵路上,每年都需要進(jìn)行清篩或換道砟、搗固作業(yè)。
(2)平順度和道砟飛濺問題。道砟再平整,也不可能達(dá)到混凝土整體道床的水平。并且,由于枕木不是剛性地固定在道床上,列車駛過時(shí),車輪之間的鋼軌會帶動枕木一起向上彎曲,這一彎曲在重載鐵路上肉眼可見。另外列車高速駛過時(shí)會出現(xiàn)道砟飛濺的問題。
4、高速鐵路不(大范圍)使用有砟軌道的原因
就是為了克服3中的缺點(diǎn)唄。之所以括號中注明“大范圍”,是因?yàn)橐恍┏稣竞蟮姆歉呒軈^(qū)段等低速、地面區(qū)段,仍有少量采用有砟軌道的。
(1)鐵路維護(hù)的時(shí)間稱為“開天窗”,普通鐵路可以開在白天,利用運(yùn)行線的間隙進(jìn)行,期間一些列車可能限速。春末夏初,有時(shí)候坐火車可以看到路邊的養(yǎng)護(hù)人員。車一來,立刻撤下線路;車一過,繼續(xù)上。高鐵由于運(yùn)行線密集,且?guī)缀跞渴强瓦\(yùn),調(diào)整運(yùn)行線或限速運(yùn)行影響很大,并且速度高,傳統(tǒng)作業(yè)方式不安全,因此需要易于維護(hù)的路基。(有同學(xué)可能會說夜間檢修,夜間施工畢竟不方便,高鐵的夜間檢修主要是信號、車輛、供電什么的,既然現(xiàn)在無砟軌道技術(shù)已經(jīng)可以承受,就別再來給施工添亂了)。
(2)為了更好的噪音控制、平順性和避免道砟飛濺。這一點(diǎn)不用多說了,坐既有線的時(shí)候,如果你對面有個胖紙,看TA的肉是怎么顫抖的就行了……
4.5、11/13/2015補(bǔ)充:混凝土整體道床的缺點(diǎn)
混凝土整體道床也不是完全沒有缺點(diǎn)的,主要的缺點(diǎn)例如:
(1)道床太硬。比較硬的道床有助于減小列車運(yùn)行時(shí)的阻力,提高列車運(yùn)行的平順性,但是不利于吸收列車運(yùn)行時(shí)帶來的沖擊,混凝土道床上扣件的壽命有時(shí)不及普通道床就是由于這個原因。
(2)建設(shè)要求高。混凝土道床一旦建成,很難再對其幾何參數(shù)進(jìn)行調(diào)整,因此對建設(shè)的要求很高。
(3)維護(hù)困難。與上一條相同的原因。雖然混凝土道床的幾何參數(shù)不容易隨著列車運(yùn)行而發(fā)生改變,但是一旦改變很難調(diào)整;而傳統(tǒng)道床可以通過增加或減少道砟進(jìn)行調(diào)整。
(4)噪聲高。由于缺乏對列車沖擊的吸收,列車在混凝土道床上運(yùn)行時(shí)的噪聲高于傳統(tǒng)道床。大家平時(shí)不覺得是因?yàn)閯榆嚱M本身噪聲小……
5、補(bǔ)充一點(diǎn)東西……
一些車站中使用了一種介于普通道床和混凝土整體道床之間的結(jié)構(gòu),叫做軌枕板……就是很多寬枕木連續(xù)鋪設(shè),形成一種接近于整體道床的結(jié)構(gòu),然而實(shí)際上并不是……
中鐵城際小編一句話總結(jié)。在地鐵行業(yè)里我們喜歡整體道床或者橋上板式道床,為了節(jié)約價(jià)格所以我們在停車場使用碎石道床,為了滿足減震的需要我們部分采用減震道床。
1、道砟的作用
承受枕木、鋼軌和列車的重量,將重量分散到路基上,以避免路基損壞。
2、傳統(tǒng)有砟軌道的優(yōu)點(diǎn)
鋪設(shè)簡便、透水性好。
(1)需要經(jīng)常維護(hù)(這里的“經(jīng)常”是相對于無砟軌道而言)。換道砟和清篩等等是工務(wù)維護(hù)的重要工作之一。列車經(jīng)過時(shí)會帶來震動,長期的震動會使路基上的泥土摻入道砟當(dāng)中。不好理解的話,下完雨找塊泥地,用腳快速地踩兩分鐘,看是不是有水溢上來。摻入道砟的泥土?xí)魅趼坊膹?qiáng)度,導(dǎo)致軌面沉降、不平。因此,干線鐵路上,每年都需要進(jìn)行清篩或換道砟、搗固作業(yè)。
(2)平順度和道砟飛濺問題。道砟再平整,也不可能達(dá)到混凝土整體道床的水平。并且,由于枕木不是剛性地固定在道床上,列車駛過時(shí),車輪之間的鋼軌會帶動枕木一起向上彎曲,這一彎曲在重載鐵路上肉眼可見。另外列車高速駛過時(shí)會出現(xiàn)道砟飛濺的問題。
就是為了克服3中的缺點(diǎn)唄。之所以括號中注明“大范圍”,是因?yàn)橐恍┏稣竞蟮姆歉呒軈^(qū)段等低速、地面區(qū)段,仍有少量采用有砟軌道的。
(1)鐵路維護(hù)的時(shí)間稱為“開天窗”,普通鐵路可以開在白天,利用運(yùn)行線的間隙進(jìn)行,期間一些列車可能限速。春末夏初,有時(shí)候坐火車可以看到路邊的養(yǎng)護(hù)人員。車一來,立刻撤下線路;車一過,繼續(xù)上。高鐵由于運(yùn)行線密集,且?guī)缀跞渴强瓦\(yùn),調(diào)整運(yùn)行線或限速運(yùn)行影響很大,并且速度高,傳統(tǒng)作業(yè)方式不安全,因此需要易于維護(hù)的路基。(有同學(xué)可能會說夜間檢修,夜間施工畢竟不方便,高鐵的夜間檢修主要是信號、車輛、供電什么的,既然現(xiàn)在無砟軌道技術(shù)已經(jīng)可以承受,就別再來給施工添亂了)。
(2)為了更好的噪音控制、平順性和避免道砟飛濺。這一點(diǎn)不用多說了,坐既有線的時(shí)候,如果你對面有個胖紙,看TA的肉是怎么顫抖的就行了……
4.5、11/13/2015補(bǔ)充:混凝土整體道床的缺點(diǎn)
混凝土整體道床也不是完全沒有缺點(diǎn)的,主要的缺點(diǎn)例如:
(1)道床太硬。比較硬的道床有助于減小列車運(yùn)行時(shí)的阻力,提高列車運(yùn)行的平順性,但是不利于吸收列車運(yùn)行時(shí)帶來的沖擊,混凝土道床上扣件的壽命有時(shí)不及普通道床就是由于這個原因。
(2)建設(shè)要求高。混凝土道床一旦建成,很難再對其幾何參數(shù)進(jìn)行調(diào)整,因此對建設(shè)的要求很高。
(3)維護(hù)困難。與上一條相同的原因。雖然混凝土道床的幾何參數(shù)不容易隨著列車運(yùn)行而發(fā)生改變,但是一旦改變很難調(diào)整;而傳統(tǒng)道床可以通過增加或減少道砟進(jìn)行調(diào)整。
(4)噪聲高。由于缺乏對列車沖擊的吸收,列車在混凝土道床上運(yùn)行時(shí)的噪聲高于傳統(tǒng)道床。大家平時(shí)不覺得是因?yàn)閯榆嚱M本身噪聲小……
一些車站中使用了一種介于普通道床和混凝土整體道床之間的結(jié)構(gòu),叫做軌枕板……就是很多寬枕木連續(xù)鋪設(shè),形成一種接近于整體道床的結(jié)構(gòu),然而實(shí)際上并不是……
中鐵城際小編一句話總結(jié)。在地鐵行業(yè)里我們喜歡整體道床或者橋上板式道床,為了節(jié)約價(jià)格所以我們在停車場使用碎石道床,為了滿足減震的需要我們部分采用減震道床。
更多相關(guān)信息 還可關(guān)注中鐵城際公眾號矩陣 掃一掃下方二維碼即可關(guān)注
文章推薦
- 地方政府專項(xiàng)債及其特別國債發(fā)債全過程
- 2025年地方專項(xiàng)債項(xiàng)目申報(bào)流程及申報(bào)要點(diǎn)
- 市政設(shè)計(jì)院中鐵城際分享產(chǎn)業(yè)園區(qū)市政給排水規(guī)劃設(shè)計(jì)
- 委員、專家解讀《關(guān)于推進(jìn)新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)打造韌性城市的意見》
- 智慧賦能城市排水系統(tǒng)管理能力提升
- 江西省大力推進(jìn)智慧水利體系建設(shè)
- 烏蘭察布商都縣打造智慧水務(wù)統(tǒng)一管理平臺,實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌調(diào)度合理、應(yīng)急快速響應(yīng)、全面監(jiān)控分析
- 武漢智慧水務(wù)建設(shè)“一中心”“一張圖”“一朵云”“一張網(wǎng)”已初具規(guī)模
- 中鐵城際智慧污水廠系統(tǒng)打造高效、智能、可持續(xù)的污水處理方案
- 天然氣工程設(shè)計(jì)對資質(zhì)方面有哪些要求?