行業(yè)資訊
高鐵站與城市
不同的項目在美學追求、哲學理解上都是不一樣的。例如高鐵站,就是和城市布局、大環(huán)境聯(lián)系在一起的,包括功能也有城市空間上,不僅是對人流導向的組織,也是對人生活方式的組織。車站會讓旅客除了讓他能到想去的地方以外,還需要能讓旅客感受到他所處的城市是怎樣的。 ——程泰寧 院士
從杭州火車站說起
杭州火車站已經(jīng)建成二十年了,設計伊始便是從城市多個層面考慮的,因此做了控制性詳細規(guī)劃及城市設計,目的就是為建立車站與城市的關系,希望將車站融入城市中,達到城市對它真正的要求。
這類站房需要系統(tǒng)化設計,而系統(tǒng)性設計需要和各個領域協(xié)同橫向作業(yè)。設計考慮即便再全面,真正在建設中也會伴隨不同的問題,因此筑境的設計始終伴隨著和不同領域?qū)I(yè)機構(gòu)的跨界合作。
領域的不貫通是導致城市呈現(xiàn)割裂的狀態(tài)主要原因之一。因此,做建筑是要跟各個部門不同學科交流的,筑境設計在理論研究層面所依托的東南大學研究專題為設計總包,就是致力于解決割裂的問題,引入設計總包的解決方案,即除規(guī)劃、建筑,景觀以外,還會深入?yún)f(xié)同其他的合作團隊。
青島紅島站
交通樞紐不僅僅是美學意義上的“城市大門”,由于現(xiàn)代城市格局及城市交通組織的發(fā)展,高鐵站實際上已成為各類交通工具——鐵路(包括高速鐵路)、地鐵、輕軌、公交、長途汽車客運、專用以及出租車輛的換乘中心,是負擔城市內(nèi)外聯(lián)系最重要的交通樞紐。
利用樞紐的立體交通系統(tǒng)有效縫合因鐵路而割裂的城市空間,實現(xiàn)多種交通方式的無縫銜接,從而為現(xiàn)代高鐵站打造“城站一體”的樞紐形象。
青島紅島站在這樣的愿景下,利用高鐵站的地下通廊、高架步道、鐵路上蓋商業(yè)中心的立體空間系統(tǒng),將南北廣場銜接,“縫合”因鐵路而割裂的城市空間;將各個交通的換乘地點整合在一個交通樞紐里,實現(xiàn)“零換乘”;打造以高鐵站為主體的城市大型綜合體;通過對周邊建筑高度的控制以及空間軸線的塑造,讓旅客飽覽膠州灣美麗的海洋風光;以海浪為造型意象,表達濱海城市的氣質(zhì)特征。
建成后的青島(紅島)高鐵站將以復合完善的功能、大氣舒展的造型,展現(xiàn)“城站一體”的現(xiàn)代化高鐵站新形象。
攜手鐵二院,一舉拿下魯南線日照至曲阜全段站房
魯南高速鐵路日照至曲阜段線路東端與在建的青連鐵路相連,并通過聯(lián)絡線連接京滬高鐵曲阜東站,共設日照、奎山鎮(zhèn)、厲家寨、莒南北、臨沂北、費縣北、平邑南、泗水南、曲阜東九個車站。
進軍高鐵站房設計,再下一城
在新建商合杭鐵路含山西站的概念設計方案評比中,憑借對現(xiàn)代筑高鐵站房的地域性和功能性的深度解讀,獲得評委的一致好評。以銅閘鎮(zhèn)和凌家灘文化遺址的古文化為背景,設計以舒展的大屋頂呼應當?shù)氐臍v史文化,以中間高起的折線屋頂呼應周圍山勢。
形體上借鑒古代建筑的柱廊形式,以大虛大實的立面對比強調(diào)建筑的體塊關系。同時,設計通過增加歷史圖案的構(gòu)件來豐富立面,并增加虛實之間的層次。
隨著高鐵站為代表的交通綜合樞紐驅(qū)動城市轉(zhuǎn)型與升級的趨勢日趨顯著,到底我們的城市需要怎樣的樞紐?什么才是中國交通樞紐快速發(fā)展下應有的城市本質(zhì)?
樞紐建筑就將賦予城市空間怎樣的境界?如何為人們的日常生活帶來便捷性和豐富體驗?樞紐建筑和城市空間的整體聯(lián)動,又將如何引導城市特定功能聚集,強化或催生綜合功能中心,塑造高品質(zhì)的城市公共空間?
這些問題始終伴隨筑境設計在開展交通建筑項目時的思考與探索,也正激發(fā)更多相關領域?qū)<覐母髯越嵌葘で笃祁}之道。
從杭州火車站說起
杭州火車站已經(jīng)建成二十年了,設計伊始便是從城市多個層面考慮的,因此做了控制性詳細規(guī)劃及城市設計,目的就是為建立車站與城市的關系,希望將車站融入城市中,達到城市對它真正的要求。
這類站房需要系統(tǒng)化設計,而系統(tǒng)性設計需要和各個領域協(xié)同橫向作業(yè)。設計考慮即便再全面,真正在建設中也會伴隨不同的問題,因此筑境的設計始終伴隨著和不同領域?qū)I(yè)機構(gòu)的跨界合作。
領域的不貫通是導致城市呈現(xiàn)割裂的狀態(tài)主要原因之一。因此,做建筑是要跟各個部門不同學科交流的,筑境設計在理論研究層面所依托的東南大學研究專題為設計總包,就是致力于解決割裂的問題,引入設計總包的解決方案,即除規(guī)劃、建筑,景觀以外,還會深入?yún)f(xié)同其他的合作團隊。
青島紅島站
交通樞紐不僅僅是美學意義上的“城市大門”,由于現(xiàn)代城市格局及城市交通組織的發(fā)展,高鐵站實際上已成為各類交通工具——鐵路(包括高速鐵路)、地鐵、輕軌、公交、長途汽車客運、專用以及出租車輛的換乘中心,是負擔城市內(nèi)外聯(lián)系最重要的交通樞紐。
利用樞紐的立體交通系統(tǒng)有效縫合因鐵路而割裂的城市空間,實現(xiàn)多種交通方式的無縫銜接,從而為現(xiàn)代高鐵站打造“城站一體”的樞紐形象。
青島紅島站在這樣的愿景下,利用高鐵站的地下通廊、高架步道、鐵路上蓋商業(yè)中心的立體空間系統(tǒng),將南北廣場銜接,“縫合”因鐵路而割裂的城市空間;將各個交通的換乘地點整合在一個交通樞紐里,實現(xiàn)“零換乘”;打造以高鐵站為主體的城市大型綜合體;通過對周邊建筑高度的控制以及空間軸線的塑造,讓旅客飽覽膠州灣美麗的海洋風光;以海浪為造型意象,表達濱海城市的氣質(zhì)特征。
建成后的青島(紅島)高鐵站將以復合完善的功能、大氣舒展的造型,展現(xiàn)“城站一體”的現(xiàn)代化高鐵站新形象。
攜手鐵二院,一舉拿下魯南線日照至曲阜全段站房
魯南高速鐵路日照至曲阜段線路東端與在建的青連鐵路相連,并通過聯(lián)絡線連接京滬高鐵曲阜東站,共設日照、奎山鎮(zhèn)、厲家寨、莒南北、臨沂北、費縣北、平邑南、泗水南、曲阜東九個車站。
進軍高鐵站房設計,再下一城
在新建商合杭鐵路含山西站的概念設計方案評比中,憑借對現(xiàn)代筑高鐵站房的地域性和功能性的深度解讀,獲得評委的一致好評。以銅閘鎮(zhèn)和凌家灘文化遺址的古文化為背景,設計以舒展的大屋頂呼應當?shù)氐臍v史文化,以中間高起的折線屋頂呼應周圍山勢。
形體上借鑒古代建筑的柱廊形式,以大虛大實的立面對比強調(diào)建筑的體塊關系。同時,設計通過增加歷史圖案的構(gòu)件來豐富立面,并增加虛實之間的層次。
隨著高鐵站為代表的交通綜合樞紐驅(qū)動城市轉(zhuǎn)型與升級的趨勢日趨顯著,到底我們的城市需要怎樣的樞紐?什么才是中國交通樞紐快速發(fā)展下應有的城市本質(zhì)?
樞紐建筑就將賦予城市空間怎樣的境界?如何為人們的日常生活帶來便捷性和豐富體驗?樞紐建筑和城市空間的整體聯(lián)動,又將如何引導城市特定功能聚集,強化或催生綜合功能中心,塑造高品質(zhì)的城市公共空間?
這些問題始終伴隨筑境設計在開展交通建筑項目時的思考與探索,也正激發(fā)更多相關領域?qū)<覐母髯越嵌葘で笃祁}之道。
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