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市政設(shè)計(jì)之市政道路設(shè)計(jì)探討
摘 要:近年我國(guó)城市的快速發(fā)展,車(chē)輛的增多,市政道路建設(shè)發(fā)展的速度也在進(jìn)一步提升,而市政道路設(shè)計(jì)作為市政道路建設(shè)最重要部分,其重要性更是不容忽視。本文根據(jù)多年設(shè)計(jì)工作實(shí)踐,對(duì)市政道路的一些理念、原則、注意事項(xiàng)進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞:市政道路;設(shè)計(jì)
市政道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施工程中不可或缺的重要組成部分,一直以來(lái)它都是一個(gè)城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志,平坦舒適的道路不僅利于城市景觀的建設(shè),同時(shí)也為城市交通運(yùn)輸提供了良好的保證,是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。
一、市政道路設(shè)計(jì)理念
1、基于舒適性新理念的城市道路設(shè)計(jì)
社會(huì)的進(jìn)步,人們的需求也從單純的物質(zhì)需求上升到對(duì)精神的需求,對(duì)道路的要求也一樣。以前人們對(duì)道路要求寬闊平坦就好,如今,一條優(yōu)秀的道路不僅要求交通順暢,路面干凈,且還應(yīng)該舒適美觀。
2、體現(xiàn)城市的特色
城市的大小,發(fā)展的程度如何,都會(huì)有自己的文化特色,并且是獨(dú)一無(wú)二的。在全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的形勢(shì)下,人們的生活水平也逐漸的得到了提高,在滿足其物質(zhì)要求的基礎(chǔ)上,還要不斷充實(shí)其精神生活。所以,在設(shè)計(jì)市政道路的時(shí)候,一定要能夠突出城市的特點(diǎn)以及相關(guān)的歷史,充分利用城市的自然以地形狀況,將城市的特色全面的展現(xiàn)出來(lái),創(chuàng)建出人們能夠認(rèn)可,并且城市形象足夠完整與和諧。
3、體現(xiàn)功能特色
在設(shè)計(jì)城市道路的整個(gè)時(shí)期內(nèi),設(shè)計(jì)師必須綜合考慮城市的特色,著重強(qiáng)調(diào)道路的游覽功能與交通功能,從而避免城市道路出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象,確保人民出行便捷。
二、市政道路設(shè)計(jì)的基本原則
1、平面線形的設(shè)計(jì)
平面線形的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵循如下原則:①單一的道路平面位置不能違背城市道路總的規(guī)劃布局;②道路的平面線形必須與具體的道路地理因素相符合,而且要到達(dá)道路的科學(xué)標(biāo)準(zhǔn);③在直線曲線等方面要具體協(xié)調(diào),合理的調(diào)整曲線、長(zhǎng)、寬、高等;④在設(shè)計(jì)十字路口,交叉口,出入口,停車(chē)地段的時(shí)候必須遵循道路等級(jí);⑤設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)盡量避免與其他公共設(shè)施交錯(cuò),繞過(guò)居民小區(qū),不占耕地;⑥平滑的使用路線布局,通常應(yīng)該采用長(zhǎng)的直線、曲線,中間加入緩和曲線的線形,轉(zhuǎn)向處偏角要少且線形要平順。
2、小偏角設(shè)計(jì)
特指道路上偏角≤7°的情形。道路出現(xiàn)小偏角時(shí),平曲線的長(zhǎng)度看上去會(huì)比實(shí)際的短, 駕駛員容易產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺(jué)而急忙操作方向盤(pán),造成行車(chē)事故,偏角愈小愈明顯。實(shí)際上,小偏角是設(shè)計(jì)中平面定線最常采用的方法,因?yàn)樗蠖鄷r(shí)候可以解決定線中遇到的困難。這種情形在城市道路設(shè)計(jì)中非常普遍。要取消一個(gè)小偏角常常要費(fèi)很大勁,有時(shí)還要增加一些工程量或拆遷。對(duì)于設(shè)計(jì)速度較低的道路,小偏角對(duì)行車(chē)安全影響不大,在工程艱巨路段設(shè)置小偏角還是可以的。但是對(duì)于高速公路等設(shè)計(jì)速度較高的道路設(shè)置小偏角一定要慎重。在城市道路上,不可避免地每隔若干距離會(huì)有一個(gè)交叉口,因此宜盡量利用交叉口使路線作必要的轉(zhuǎn)折。如果路線在交叉口處不作較大的轉(zhuǎn)折時(shí)(一般為3°~5°),可不需作專門(mén)的彎道設(shè)計(jì),僅需在交叉口進(jìn)行處理,這是避免采用小偏角的一種有效辦法。
3、避免最小縱坡
小于0.3%的縱坡,將造成路面排水不良,雨天行車(chē)濺水成霧,影響行車(chē)安全。同時(shí), 在路面上積水到一定厚度后,高速行車(chē)時(shí),在車(chē)輪與路面間產(chǎn)生"水膜"現(xiàn)象,使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低,這時(shí)如果有情況需要?jiǎng)x車(chē)減速,往往會(huì)釀成行車(chē)事故。這不僅是為了滿足最小排水要求,也是車(chē)輛安全行駛的需要后面應(yīng)加上:因此,城市道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量避免小于0.3%的縱坡。
三、市政道路設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
1、 特殊人群的道路設(shè)計(jì)問(wèn)題
盲道設(shè)計(jì)問(wèn)題。由于城市中盲道的設(shè)計(jì)不夠規(guī)范,管理不夠到位等多種原因,讓盲道達(dá)不到預(yù)期的使用效果。盲道的設(shè)計(jì)問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面的體現(xiàn):第一,城市中的盲道設(shè)計(jì)主要有行進(jìn)盲道和提示盲道(圓點(diǎn)型),對(duì)于這兩種盲道來(lái)說(shuō),都存在著無(wú)法明確提示方向的問(wèn)題,容易讓盲人出現(xiàn)走錯(cuò)路的現(xiàn)象;第二,在各大型的出入口(如道路兩端、居民點(diǎn)等)處盲道中斷;第三,盲道雖可提示該道路的變化,但是不能提示環(huán)境變化。在盲道設(shè)計(jì)中使用盲道北向磚可以起到指示地理方向的作用。在道路節(jié)點(diǎn)及盲道兩側(cè)等位置,設(shè)置使用盲文指示的導(dǎo)盲路牌,方便盲人判斷所處的環(huán)境。
2、 橫斷面的設(shè)計(jì)
機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、中央/機(jī)非隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對(duì)于這些要素進(jìn)行合理的分配,是道路橫斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。合理的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行考慮。
?、賹⑼ㄐ心芰托旭偹俣茸鳛榭紤]標(biāo)準(zhǔn),在節(jié)約土地資源的要求下,合理制定機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度。②在對(duì)于道路的交通情況進(jìn)行分析后,對(duì)原有的車(chē)道數(shù)量作出相應(yīng)的調(diào)整。③優(yōu)化隔離帶及各種車(chē)道的分配比例。④考慮環(huán)保和行人、車(chē)輛的安全問(wèn)題,調(diào)整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式。⑤對(duì)于道路現(xiàn)狀的改造,可以分期進(jìn)行。
3、市政道路排水設(shè)計(jì)
市政道路排水設(shè)計(jì)主要考慮綠化帶、車(chē)行道和人行道的排水。綠化帶的排水設(shè)計(jì),常用的模式是滲溝設(shè)計(jì)在中間,用混凝土將底部和兩邊封??;集水井的設(shè)置相鄰間隔是40m左右,通過(guò)管道將水引進(jìn)雨水系統(tǒng)。車(chē)行道的排水設(shè)計(jì),機(jī)動(dòng)車(chē)采取雙坡排水模式,路面積水主要通過(guò)在道路兩邊的固定間距上設(shè)置雨水口,同樣是通過(guò)管道將路面積水引進(jìn)固定位置中。人行道排水設(shè)計(jì),人行道的橫坡坡度是朝向車(chē)行道的,根據(jù)兩側(cè)地勢(shì)的不同設(shè)置不同形式的擋土墻,為了防止擋土墻上的水流向人行道,還需要在擋土墻上設(shè)置截水溝。
4、道路綠化設(shè)計(jì)
在設(shè)計(jì)道路綠化時(shí)需注意絕不能影響駕駛員的視線,在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交??空靖浇?,還需注意樹(shù)干的高度對(duì)過(guò)往大型車(chē)輛的影響。同時(shí)還要堅(jiān)持以人為本,改善生活環(huán)境,豐富人們的精神生活,考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動(dòng)特點(diǎn),以豐富多彩的景觀環(huán)境及活動(dòng)內(nèi)容滿足大眾各種需求,建立和健全完善的休閑娛樂(lè)及生態(tài)系統(tǒng)。
5、生活性街道設(shè)計(jì)
生活性街道是城市道路交通中最為復(fù)雜的路段,此種街道人車(chē)混雜,最容易發(fā)生各種事故。因此,城市道路交通設(shè)計(jì)部門(mén)必須要重視對(duì)生活性街道的設(shè)計(jì)。在標(biāo)線標(biāo)志方面,必須要充分利用現(xiàn)有路面,合理布置停車(chē)位,確保交通的通暢度。同時(shí),要充分利用引導(dǎo)和限制性交通設(shè)施來(lái)控制生活性街道的車(chē)流、車(chē)速,引導(dǎo)車(chē)輛順利通行,以此換取更多的行人活動(dòng)空間。此外,還可以通過(guò)在道路中間或兩側(cè)等適當(dāng)位置種植樹(shù)木,實(shí)現(xiàn)梳理交通,增強(qiáng)景觀個(gè)性的作用。
6、市政道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能
設(shè)計(jì)是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行,在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對(duì)照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn),確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感,較全面的技術(shù)素質(zhì),能掌握科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí),在保證照明的效果,達(dá)到城市道路照明的目的前提下,做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資,并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。
結(jié)語(yǔ)
市政道路是城市的重要組成部分,在城市建設(shè)中的作用日益突顯,因此,道路設(shè)計(jì)的合理,可以使施工過(guò)程更加快速、經(jīng)濟(jì),且質(zhì)量高。對(duì)城市的建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展都非常重要。保證良好的市政道路設(shè)計(jì),可以緩解交通壓力,美化城市環(huán)境,為城市居民提供一個(gè)美好的生活環(huán)境。
考文獻(xiàn):
[1]徐志強(qiáng),李梅試析宜居城市道路設(shè)計(jì)模式的轉(zhuǎn)型河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào),2008,26 (3),61-63.
[2]張藝霞.沈陽(yáng)市市政道路結(jié)構(gòu)研究[J].公路,2007,27(09) :51-55.
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