【摘要】公路路基的設(shè)計(jì)主要有一般路基設(shè)計(jì)原則和特殊路基設(shè)計(jì)原則兩種，根據(jù)不同的情況需要采用不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)原則。本論文就一般路基的幾個(gè)指標(biāo)的設(shè)計(jì)原則和特殊路基中的軟土路基類型、濕地路基類型以及多年凍土路基類型，這幾種典型類型做了具體的介紹和說明。 

 

　　【關(guān)鍵詞】公路；路基；設(shè)計(jì)原則 

　　前言 

　　隨著新世紀(jì)的到來，中國經(jīng)濟(jì)得到高速的發(fā)展，現(xiàn)代化程度不斷加深，社會(huì)對于基礎(chǔ)設(shè)施的力度要求也逐漸加強(qiáng)，特別是在交通運(yùn)輸方面。公路是交通運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞街?，它們覆蓋面非常廣泛；因此公路也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人類生活中的不可缺少的一部分，它們的施工質(zhì)量也是非常重要和關(guān)鍵的。公路主要由路基、路面以及路面標(biāo)識(shí)以及路旁環(huán)境等組成，這每一部分的有機(jī)結(jié)合共同構(gòu)建了方便人類社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)穆窂?。本文就對公路的路基部分的設(shè)計(jì)原則做具體的論述。 

　　1公路一般路基設(shè)計(jì)原則 

　　公路作為一種長距離的并且和自然界廣泛接觸的一種線狀結(jié)構(gòu)工程，它的設(shè)計(jì)條件很多程度上取決了當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境。具體的根據(jù)公路建設(shè)原則以及公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定公路的等級以及應(yīng)用要求然后再結(jié)合實(shí)地考察比如對當(dāng)?shù)氐奈奈锕袍E以及自然環(huán)境等方面勘測，這樣結(jié)合綜合因素而獲得的設(shè)計(jì)方案才是最佳也是最可靠的設(shè)計(jì)方案。 

　　公路路基的一般設(shè)計(jì)要求便是最有合適的穩(wěn)定性、耐用性以及強(qiáng)度。此外還要符合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保以及人文地理方面的要求和符合經(jīng)濟(jì)效益等要求。首先需要確定路基的斷面形式以及寬度和高度。其中對于路基的寬度設(shè)計(jì)原則是必須考慮生態(tài)平衡以及占用土地的面積，盡量少占用農(nóng)田，盡量保持填挖平衡，注意預(yù)防水土流失等環(huán)境問題。對于路基的高度設(shè)計(jì)原則是需結(jié)合排水和臨界高度，公路的縱斷面，需使路肩邊高于地面，并需考慮地下地面水、冰凍力等對路基穩(wěn)定性影響；深路塹和高路堤以邊坡高為依據(jù)，然后再選擇路基填料要考慮到經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性以及強(qiáng)度粘性等物理特性；壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)原則，一般需要分層填料壓實(shí)來保證其均勻性和密實(shí)性。對于邊坡的坡度要求則是由邊坡土質(zhì)等自然因素和邊坡高度決定的，可根據(jù)計(jì)算以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)規(guī)范推薦值等設(shè)計(jì)，總之需要保證邊坡設(shè)計(jì)可以符合路基整體穩(wěn)定性和施工難易程度。另外就是路基的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)和坡的加固防護(hù)和附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)?？偟膩碚f這些設(shè)計(jì)原則都是在確保路基穩(wěn)定性以及強(qiáng)度和持久度的基本原則下設(shè)計(jì)的。 

　　2公路特殊路基設(shè)計(jì)原則及舉例 

　　上文描述的設(shè)計(jì)原則主要適用于一般的路基設(shè)計(jì)，對于特殊的路基設(shè)計(jì)還會(huì)有其他因素的考慮以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。目前主要的特殊路基有水庫地區(qū)的路基，濱海路基，滑坡段路基，泥石流區(qū)路基，軟土泥沼地段路基，多年凍土地段路基，風(fēng)沙地段路基等等。這些因地制宜，會(huì)有不同的應(yīng)對解決辦法。以下就幾種典型的特殊路基的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行具體說明。 

　　2.1有關(guān)軟土地區(qū)的設(shè)計(jì)原則 

　　軟土顧名思義，性質(zhì)“軟”，它的物理強(qiáng)度很低，含水量高，空隙多，易被壓縮，在鋪設(shè)路基時(shí)易凹陷。比如在廣州市，它的軟土總分布面積近兩千平方千米，特別是廣東省的南沙區(qū)，建筑經(jīng)常發(fā)生沉降，有時(shí)甚至可達(dá)一米五。這種地區(qū)很容易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，對于這種地區(qū)的公路設(shè)計(jì)的時(shí)候也需要特別的注意。 

　　一般對于這一特殊地區(qū)的路基的選線原則為：盡可能選擇軟土分布層最薄最窄的區(qū)域，盡量接近山丘和地勢較高，便于取土的地域；此外保證盡量遠(yuǎn)離水源區(qū)，避免通過半封閉和封閉的低洼地等；在眾斷設(shè)計(jì)的時(shí)候要考慮軟土的地基條件以及地下的水區(qū)和橋涵高度最低及路堤的極限高，不要選擇太高或太低的路堤；在修建地基的時(shí)候要先填筑路堤，然后再其充分穩(wěn)定以后再施工修建構(gòu)造物，以防止太大的沉降和位移；在和橋梁涵洞等連接的時(shí)候，注意搭建踏板和臨時(shí)性路面來防止施工后的破壞。 

　　2.2有關(guān)濕地的設(shè)計(jì)原則 

　　濕地指的是人工或者天然形成的沼澤區(qū)域，這些地方的水源充足，土地肥沃，很利于動(dòng)植物生長與繁衍。一般很多的濕地都被列為自然保護(hù)區(qū)。濕地由于其特殊性，所以在建設(shè)公路的時(shí)候需要小心的保護(hù)它的生態(tài)系統(tǒng)，避免被破壞。 

　　比如在選線的時(shí)候，要盡量保證不穿過和遠(yuǎn)離濕地的生態(tài)敏感區(qū)域，盡量不占用本有的濕地土地資源。在濕地設(shè)計(jì)中，最典型常用的設(shè)計(jì)為生態(tài)化設(shè)計(jì)，即利用藍(lán)色的道和邊緣，在增設(shè)灰色廊道時(shí)不加新的邊緣，減少邊緣效應(yīng)；使用原有面積較小的基質(zhì)以減少大面積毀壞，保護(hù)景觀；路線盡量選綠地農(nóng)田小的區(qū)域。另外還要保障濕地的連通度和景觀的完整性，采用生態(tài)化設(shè)計(jì)原則，使原有濕地的生物、信息、能量的循環(huán)交互等免于太大的破壞。在取土之后，需要對原有的取土環(huán)境進(jìn)行一定的恢復(fù)，使其重現(xiàn)綠地，另外注意保護(hù)環(huán)境。

　　2.3有關(guān)多年凍土地基的設(shè)計(jì)原則 

　　凍土指零度以下的含冰土壤和巖石，分短時(shí)、季節(jié)和多年凍土三種類型。地球上多年凍土面積較多，一般占總陸地面積的四分之一。由于它對溫度和敏感，且一般地底都有豐富地下冰，所以凍土有流變性，它的瞬時(shí)強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于長期強(qiáng)度。比如在建設(shè)黑北公路的時(shí)候，由于隨著氣候變暖，凍土也在慢慢的退化，所以在建設(shè)公路時(shí)候常常會(huì)面臨凍脹和融沉問題；除此由于退化的情況，有些地區(qū)的凍土區(qū)域處于不連續(xù)性，如小興安嶺的島狀凍土。 

　　由于凍土的狀況很不穩(wěn)定，所以對于不同的施工要求，一般會(huì)靈活的選擇方案，目前采用的原則有三類：嚴(yán)格保護(hù)、一般保護(hù)、不保護(hù)。其中，保護(hù)原則指在開工使用周期中，路基需保證凍結(jié)狀；一般保護(hù)原則是指在開工使用周期中允許路基逐漸融化；不保護(hù)原則是指將路基當(dāng)一般的對待，還可以先破壞它的物理特性。這三種原則需要參考工程因素、多年凍土特性、經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)要求等來選擇。對于地基要求很高的工程需選用保護(hù)原則；對于那種不斷退化難以保護(hù)的凍土，采用不保護(hù)原則；對于其他條件的凍土，采用一般保護(hù)原則。 

　　3結(jié)束語 

　　在我國，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代化進(jìn)度的推進(jìn)，公路幾乎遍布全國各地，各種生態(tài)情況。公路的應(yīng)用十分廣泛，并且在人類社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施中占有重要的地位。正因?yàn)樗牟豢苫蛉钡奈恢?，所以設(shè)計(jì)出更加便于使用，經(jīng)濟(jì)合理，環(huán)境和諧的公路非常關(guān)鍵。本文就對于公路的路基設(shè)計(jì)原則做了一個(gè)論述。在對于路基設(shè)計(jì)的一般性原則和特殊性原則做了具體的說明，充分展現(xiàn)了在公路路基設(shè)計(jì)中的靈活性以及科學(xué)性，充分體現(xiàn)了因地制宜的思想。 

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