改擴建項目路基路面要結合項目老路路基路面的特點，配合路線做好新建與改建的總體設計，提高老路的利用率。要圍繞“安全、環(huán)保、節(jié)約、實用”的可持續(xù)發(fā)展目標，靈活進行路基路面及排水設計。要加強老路利用段的路基路面調查、檢測及評價工作，為老路的拓寬、加鋪設計提供基礎資料。要加強老路利用段的路基路面調查、檢測及評價工作，為老路的拓寬、加鋪設計提供基礎資料。

這些做好了，才是個大佬級公路設計師！

普通公路改擴建項目的總體設計思路

如何利用老路資源？

1、老路走廊帶的有效利用

要有效地利用老路走廊帶，就必須合理利用老路的平縱面，不能盲目追求寬、平、直，不能隨意裁彎取直選新線，不能犧牲環(huán)境而大填大挖，而是要靈活地運用平縱技術指標，合理地選擇加寬方式，合理地進行平縱擬合。為提高擬合精度，可以左、右幅分別進行擬合設計；可以分段擬合設計；可采用高次拋物線多次擬合設計。

如在平面線形設計時，應根據(jù)外業(yè)勘察獲取的老路控制資料，盡量保證半幅利用老路，且在受房屋、河流或其他地形地物限制的路段，主線盡量向不受限制或受限制較少的一側加寬；在縱面設計時，在保證路面結構厚度或加鋪厚度的前提下，盡量控制老路面以上填土高度，避免破壞老路因運營多年而形成的硬殼層（寧填勿挖）。

再如， 對利用老路較困難的路段，在滿足安全運營的前提下，為合理控制投資，對圓曲線最小半徑、圓曲線和緩和曲線的最小長度、最大縱坡、最小坡長、最大坡長、豎曲線最小半徑和最小長度中的部分指標，經(jīng)論證后，可適當采用極限值，甚至降低一級設計時速的技術指標。

2、老路路面結構的有效利用

要有效地利用老路路面結構，首先必須對擬改建公路的交通量進行調查、分析和預測，再對老路進行調查、檢測和評價，看看老路路面承載能力及破損情況如何，以此為依據(jù)來綜合考慮直接全部利用，薄層罩面、加鋪結構補強層或破除新建等方案。

老路之所以要改擴建，原因是多種多樣的，由于山區(qū)的、平原的、城鎮(zhèn)段的、鄉(xiāng)村段的其路基路面破損原因不同，破損狀況不同，設計時，應根據(jù)逐段調查、檢測和評價結果的不同，細化不同段落老路路面的加鋪形式，應 “充分利用、注重實效”，不宜大手筆，全部挖出老路路面，再按新建路面結構加鋪。

3、老路材料回收的有效利用

要有效地回收利用老路材料，首先必須知道老路有哪些材料可以回收利用，其次要掌握各種材料回收的相關技術，然后才能有針對性的進行材料回收設計。

冷再生技術主要是將原有的路面材料加以重復利用，原有的路面材料主要起骨料的作用，因此用于冷再生的路面材料不僅可以是瀝青面層材料，還可以是無機料穩(wěn)定的路面基層材料。

熱再生技術主要用于恢復老化瀝青的粘結性能重新發(fā)揮瀝青的膠結作用，將瀝青資源再生利用。

老路路基路面設計

要結合項目老路路基路面的特點，配合路線做好

新建與改建的總體設計，提高老路的利用率。

1）、要在平面線形上就老路路基拓寬方式（尤其是高擋墻、高邊坡、不良地質地段）作為控制因素與路線專業(yè)多溝通，多反饋，多比較；

既有公路受地形、地質條件影響，工程量巨大時，可與路線專業(yè)協(xié)商，通過設置相應的交通標志及其他安全設施，對路線的某些指標，按極限值或降低一級設計速度的對應值進行設計。既有公路位于不良地質地段時，應在取得必要的勘察資料后對利用既有公路或繞避方案進行論證。當造價差別不大時，宜選擇繞避方案。過多開挖有可能引起病害時，應考慮少挖多填、懸出路臺、半邊橋或分離式路基等方案。

2）、要在縱面上就路面加鋪高度與路線專業(yè)多溝通，多反饋，多比較；利用既有公路的縱面設計，宜盡量與既有公路縱面相擬合，并預留略大于新建路面厚度的空間，以減少對現(xiàn)有路面的開挖。

對受洪水影響路段，應對洪水位進行調查，當既有公路高程不能滿足設計洪水位要求時，應提高路基。防洪堤以內的公路宜按相應的洪水設計頻率的內澇水位控制設計。

路基邊坡設計：

1）邊坡坡率應靈活自然、因地制宜、順勢而為，不宜采用單一坡度，以減少痕跡。力爭經(jīng)過幾年生態(tài)恢復，邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體，看不出明顯人工開挖（填筑）痕跡。

2）避免大填大挖，避免揭皮式挖方及一把刀式的填方。

3）對既有公路已經(jīng)穩(wěn)定的高陡邊坡不宜切削，宜選擇外側加寬。

4）越嶺線或山腰路段，當挖方邊坡高度大于30米的，且開挖山體會導致病害時，宜擇優(yōu)采用隧道或回頭展線。

路基防護設計：

鐵絲網(wǎng)防護加綠化處治軟巖邊坡松散坍塌：

高陡土質邊坡，低擋墻、三維網(wǎng)綠化，減少生硬高大的擋防結構。

控制擋墻高度：

路面設計：

1、對既有路基結構層的利用，宜根據(jù)路面結構承載能力、病害情況、設計標準軸載次數(shù)等因素，綜合考慮直接全部利用，薄層罩面或表面功能性改造，或加鋪結構補強層等方案。

2、應強調“充分利用、注重實效”的原則，不宜大手筆，全部挖出老路路面，再按新建路面結構加鋪。

3、應重視老路材料的回收利用。

排水設計：

寬容設計：

路基路面調查及收集資料有哪些內容？

1、收集既有公路的設計圖、竣工圖、養(yǎng)護歷史及存在的問題等資料。

2、對既有路基的各種病害（路基沉陷、水毀、邊坡崩塌、滑塌、排水防護圬工損壞等）進行全面調查。

3、調查既有路面的現(xiàn)狀，并逐樁記錄各路段路面病害種類、范圍及程度；

4、調查老路實際交通量、軸載組成及交通量增長情況。

路基路面檢測工作哪些內容？

1 、路面彎沉檢測：評價原路面結構承載能力。

2、路面取芯檢測

根據(jù)破損情況調查和承載能力測試與評價，選擇路面外觀為好、中、差的典型使用狀況，進行分層鉆芯或探坑取樣，采集瀝青混合料和基層、底基層、土基的樣品試驗，分析破壞原因，判斷其破壞層位及是否可以利用。

3、路基取樣檢測

調查路床范圍內路基土的分層含水量、土質類型及承載力等，分析路基的穩(wěn)定性、強度以及路基路面范圍內排水狀況等。

老路拓寬設計

主要包含路面損壞狀況、路面結構強度狀況、路基損壞狀況、沿線設施損壞狀況。新老路基路面的拼接設計，可預防質量通病。

老路拓寬工程中存在的問題

新老路基拼接設計

1） 拓寬路基穩(wěn)定性分析

拓寬路基的穩(wěn)定性分析與新建路基相同，必須注意的是在陡坡穩(wěn)定性分析中必須考慮新路基沿新老路基結合面的滑移穩(wěn)定性。

2 ） 路基不協(xié)調變形和變坡率的計算

按照建立的路基計算模型計算。模型中必須綜合考慮土體的非線性、固結以及施工的過程。以變坡率和平均變坡率的概念，即沉降極值（最大值和最小值）的差與沉降極值點距離的比值。

規(guī)范：路基拼接時，應控制新老路基之間的差異沉降，原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后增大值不應大于0.5%。

路基拓寬的設計步驟：

1.舊路狀況調查、檢測

2.地質水文調查分析

3.劃分拼接設計段落

4.進行沉降穩(wěn)定計算

5.結合部的處治設計

6.地基或基底處理設計

7.路基填料設計

8.路基排水系統(tǒng)設計

國內針對新老路基差異沉降的處理措施主要有以下五方面：

①選取合適的地基處理方法并保證處理質量；

②邊坡削坡和臺階開挖；

③土工合成材料的采用；

④控制路堤的壓實度；

⑤采用高強度的路基填料等。

新老路面拼接設計

路面縱向拼接技術

舊路面處理的技術要求

經(jīng)處理的水泥混凝土路面應達到以下技術要求：

處理后的混凝土板彎沉值應小于20（0.01mm）；

相鄰板塊間的彎沉差應小于6（0.01mm）；

瀝青混凝土加鋪層結構設計：

1）加鋪厚度設計

2）調平層設計

3）防裂設計

4）水泥路面和瀝青路面層間結合設計

5）新老路面銜接設計

一級公路的加鋪最小厚度為10cm；二級公路的加鋪最小厚度為8cm。

加鋪前舊路輕度橫向裂縫（裂縫寬度小于5mm ）處治：

A、首先采用銑刨機銑刨原路面面層，銑刨寬度一般為平行于裂縫方向 1 m，且使裂縫位于銑刨部分的中間位置；

B、銑刨后，用掃帚、空壓機對基層頂面及槽壁進行清掃并吹凈，在基層頂面噴灑改性透油層（0.7-1.1L/m2)；

C、之后根據(jù)具體路面方案對原路面面層部位進行處理。

加鋪前舊路重度橫向裂縫（裂縫寬度大于5mm ）及縱向裂縫處治：

A、首先采用銑刨機銑刨原路面面層、基層，銑刨寬度一般為平行于裂縫方向2m，且盡量使裂縫位于銑刨部分的中間位置；

B、銑刨后，對槽壁噴灑改性粘層油（0.3-0.6L/m2)，然后采用瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25)回填至原路面基層頂面；

C、之后根據(jù)具體路面方案對原路面面層部位進行處理。

加鋪前舊路坑槽及網(wǎng)裂處治：

A、首先采用銑刨機銑刨原路面面層、基層，在產生坑槽、網(wǎng)裂的外角處各加30cm作為銑刨范圍；

B、銑刨后，對槽壁噴灑改性粘層油（0.3-0.6L/m2)，然后采用瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25)回填至原路面基層頂面。

加鋪前舊路車轍處治：

A、首先采用銑刨機銑刨原路面車轍深度內面層；

B、銑刨后，對槽壁噴灑改性粘層油（0.3-0.6L/m2)，然后采用與原面層相同材料進行回填處理。

加鋪前舊路紅綠燈入口處治：

A、首先采用銑刨機銑刨原路面面層，銑刨寬度一般為平行于裂縫方向1 m，且使裂縫位于銑刨部分的中間位置；

B、銑刨后，用掃帚、空壓機對基層頂面及槽壁進行清掃并吹凈，在基層頂面噴灑改性透油層（0.7-1.1L/m2)。

來源：今日頭條 土木智庫