城市降噪排水路面介紹

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，以及人們?nèi)諠u富足的生活品質(zhì)，以及農(nóng)轉(zhuǎn)非政策的不斷實(shí)行，城市化擴(kuò)張的速度越來(lái)越快，相應(yīng)的，越來(lái)越多的城市人口和汽車(chē)數(shù)量，為城市道路帶來(lái)了極大壓力。因此，為了保證市民擁有更快捷方便的交通道路，以及市民的人身安全和舒適出行，保證城市道路的持久耐用性和穩(wěn)定性，降噪、排水是保障路面強(qiáng)度、耐磨、抗壓的關(guān)鍵技術(shù)之一。

降噪排水路面是為實(shí)現(xiàn)噪聲降噪，在保證市民身體健康的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)路面的排水，保障路面干燥，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的安全穩(wěn)定性保障的一種新型路面。該路面是在普通瀝青路面或水泥混凝土路面或其他路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料的OGFC路面。

其優(yōu)點(diǎn)包括：具有較好的透水性能，雨水可迅速地排出路面，明顯降低了路表面的水膜厚度，消除行車(chē)水漂以及濺水現(xiàn)象，從而提高雨天行車(chē)的安全性，減少事故發(fā)生率；減少夜間眩光，保證道路標(biāo)線(xiàn)清晰可見(jiàn)；顯著降低噪音，保障市民的安全等。如今，隨著城市道路建設(shè)地不斷拓寬，如何對(duì)道路進(jìn)行有效的降噪排水，保持路面的穩(wěn)定性與安全性，從而延長(zhǎng)城市道路的使用壽命，一直是我國(guó)道路建設(shè)研究人員需要深入研究的問(wèn)題。

城市道路降噪排水路面設(shè)計(jì)與施工

所謂降噪排水路面就是指以空隙大的瀝青混合料作面層，同時(shí)設(shè)置輔助防水粘結(jié)層于下承層，這樣滲入透水層的水就能在粘層上向排水設(shè)施流動(dòng)并實(shí)現(xiàn)快速排水，而不是像傳統(tǒng)路面一樣，水會(huì)向中下層滲透。其主要特征就是較大的空隙率，通常情況下其范圍在15%至20%，從而保證雨水在流入路面內(nèi)部后能夠從空隙中排出。與此同時(shí)，空隙的互通性還能夠?qū)υ胍粲袦p輕作用，因此這種路面就稱(chēng)為降噪排水路面。

在目前城市道路降噪設(shè)計(jì)方面，首先就是選擇合適的路面施工材料，其中路面施工材料的空隙率、級(jí)配、特性、種類(lèi)、形狀以及品質(zhì)等都是需要綜合考慮的重要方面。尤其是選擇粗集料、集料上，必須選擇最為接近立方體、堅(jiān)硬、質(zhì)量極佳的材料最好，而結(jié)合料則應(yīng)選擇粘結(jié)力較佳的，瀝青材料所選擇的厚度則通常為表層石料厚度的一半左右。而如果路面為開(kāi)集配時(shí)，更能通過(guò)路面空隙率的特點(diǎn)，逸出輪胎花紋槽內(nèi)空氣，從而使噪聲有效減少。

而在城市道路排水設(shè)計(jì)上，則首先要解決路基排水設(shè)計(jì)問(wèn)題，如果城市道路工程的路基呈現(xiàn)出過(guò)濕、潮濕的狀態(tài)時(shí)，必須使用透水性好的粒料或好的土料換填、拋石擠淤等方法處理濕路基后，方可進(jìn)行設(shè)計(jì)施工。如果路基含水量不高，則能夠以挖掘橫向、縱向排水溝于路基兩側(cè)的方法，利用排水溝來(lái)收集水，同時(shí)以泵將水排除。另外，如果城市道路工程位于地勢(shì)低處，尤其是立交道路路基排水。在路基自然排水與排水泵排水兩種方式之外，還包括暗溝、盲溝設(shè)置排水。

路面排水則包括了中央分隔帶排水、綠化帶排水、路面內(nèi)部排水、人行道排水以及車(chē)行道排水。中央分隔帶排水主要的設(shè)計(jì)目的是將其內(nèi)的積水排除，包括在道路施工、營(yíng)運(yùn)時(shí)期的積水。通常在中央隔水帶進(jìn)行排水設(shè)計(jì)中，橫向使用15米長(zhǎng)、2%坡度的排水管，如果底坡不超過(guò)0.3%的，則能夠采用底部設(shè)置盲溝、集水槽等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)排水。

綠化帶排水是極易被忽視的道路排水設(shè)計(jì)內(nèi)容之一，然而它卻是保證綠化帶景觀(guān)并使城市道路耐久性提升的重要內(nèi)容。通常情況下，綠化帶排水設(shè)計(jì)應(yīng)與分隔帶排水綜合考慮，盡量設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)綠化帶中滲入的水能夠向路面結(jié)構(gòu)側(cè)面或綠化帶底部滲透。

路面內(nèi)部排水則應(yīng)在基層與面層間設(shè)置乳化瀝青封層，使雨水能夠沿封層表面往路面兩側(cè)排水，同時(shí)使道路的各個(gè)結(jié)構(gòu)層，都排列成一定的坡度，使各層雨水能夠自然排出，如果道路工程位于雨水較豐沛的地區(qū)，則在路面結(jié)構(gòu)以下，路基以上進(jìn)行排水墊層的設(shè)置。

人行道排水應(yīng)以車(chē)行道橫坡度與兩側(cè)擋土墻上部截水溝為依據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，將雨水向車(chē)行道雨水口內(nèi)引流，防止積水產(chǎn)生于人行道。而在車(chē)行道的排水上，目前較為常見(jiàn)的是單坡與雙坡排水設(shè)計(jì)，單坡排水主要用于窄車(chē)道的道路，而雙坡則在車(chē)道較寬的時(shí)候采用。