傷害的危險(xiǎn)性來(lái)自于規(guī)劃與設(shè)計(jì)不當(dāng)
　　在許多亞洲城市，至少有7類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)，此外還有行人和騎自行車(chē)者共同使用道路。動(dòng)能的差異（重型汽車(chē)高速行駛和輕型車(chē)輛低速行駛）使許多乘機(jī)動(dòng)車(chē)者處于高度的傷害危險(xiǎn)之中。

　　在所有國(guó)家，道路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃以及多數(shù)道路的設(shè)計(jì)主要是從機(jī)動(dòng)車(chē)使用者的角度來(lái)考慮的。從步行者和騎自行車(chē)者的角度來(lái)看，把他們的出行同高速行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)混雜在一起是最大的道路安全問(wèn)題。只有當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度低于30km/h時(shí)，行人和騎自行車(chē)者才相對(duì)較為安全。即使如此，他們也必須與機(jī)動(dòng)車(chē)隔開(kāi)，為他們?cè)O(shè)置獨(dú)立的人行道、自行車(chē)道或通道。從行人和騎自行車(chē)者的角度來(lái)看，橫越交叉道口是第二個(gè)重要的道路交通安全問(wèn)題。在城市里，許多致死性的自行車(chē)事故或嚴(yán)重的碰撞主要發(fā)生于交叉道口。

　　在道路設(shè)計(jì)時(shí)的安全意識(shí)
　　高度關(guān)注安全的道路網(wǎng)絡(luò)是由等級(jí)分明的道路組成的，各級(jí)各類(lèi)道路有其特定的服務(wù)功能。

　　1998年荷蘭制訂了一個(gè)將道路重新分類(lèi)和改建的規(guī)劃，使每一條道路都有一個(gè)清晰明確的功能。一項(xiàng)早期的研究預(yù)測(cè)，把所有道路進(jìn)行功能上的分類(lèi)可使每車(chē)公里行程的道路交通傷平均下降三分之一以上。

　　適合道路功能的設(shè)計(jì)
　　每一條道路的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其在道路網(wǎng)絡(luò)中特定的功能而定。判斷一條道路的設(shè)計(jì)是否合理，一個(gè)關(guān)鍵的特征是能夠使駕駛員自然地遵從該路段所設(shè)計(jì)的速度限制。

較高速度的道路（機(jī)動(dòng)車(chē)道、高速道路和多車(chē)道高速公路）應(yīng)該具備以下條件：限制進(jìn)入；大半徑的水平或垂直彎道；防撞路肩；中間隔離屏障；以及設(shè)有分級(jí)的進(jìn)口/出口分叉坡道。如果具備這些條件就是最安全的道路。許多中等收入和低收入的國(guó)家也應(yīng)該為兩輪摩托車(chē)設(shè)立專(zhuān)用車(chē)道。
鄉(xiāng)村道路應(yīng)該具備：設(shè)置供超車(chē)和拐彎?rùn)M越對(duì)面來(lái)車(chē)時(shí)使用的環(huán)形車(chē)道；設(shè)立中間防護(hù)欄，防止在危險(xiǎn)路段超車(chē)；在交叉口設(shè)立指示燈；道路交叉處設(shè)置環(huán)形路；在急轉(zhuǎn)彎處建立限速提示標(biāo)識(shí)；定點(diǎn)設(shè)立限速提示；設(shè)立減速振動(dòng)帶；除去路旁危險(xiǎn)物（如樹(shù)木和立桿等）。
過(guò)渡的道路起著連接較高速道路和較低速道路的作用，或者從高速路段進(jìn)入低速路段（如進(jìn)入村莊的鄉(xiāng)村公路）。這些道路應(yīng)該有標(biāo)識(shí)和其他設(shè)計(jì)特征來(lái)提醒駕駛員及時(shí)減速?？赡艿脑?huà)在人行道和彎道設(shè)置減速振動(dòng)帶、減速路障和視覺(jué)警示。在加納的一些地方，由于設(shè)置振動(dòng)帶使碰撞事故減少了35％，死亡減少了55%。
某些道路允許居民穿行，這些道路應(yīng)把車(chē)速限制在30km/h以下，并設(shè)立標(biāo)識(shí)以保障交通安全。
　　針對(duì)行人和騎自行車(chē)者的設(shè)計(jì)
　　通過(guò)區(qū)域的道路安全管理可以保障行人和騎自行車(chē)者的安全，其中包括：

有單獨(dú)分開(kāi)的人行道和自行車(chē)道一直延伸到公共交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是最理想的。這種網(wǎng)絡(luò)可能包括了在公路兩側(cè)的專(zhuān)用人行道或自行車(chē)道，其中連接口的安全交叉是人們特別關(guān)注的問(wèn)題。如果沒(méi)有與機(jī)動(dòng)車(chē)行駛相分開(kāi)的單獨(dú)行人道，行人受傷的危險(xiǎn)就會(huì)高一倍。丹麥的研究表明，沿城市街道設(shè)立專(zhuān)用的自行車(chē)道可使騎車(chē)者的死亡人數(shù)下降35%。
穩(wěn)妥的道路措施能減緩機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度，使之不要過(guò)快，以免對(duì)行人和騎自行車(chē)者構(gòu)成高度危險(xiǎn)。這些措施包括縮減道路寬度、設(shè)環(huán)形路、減速振動(dòng)帶和減速路障。
　　在歐洲，區(qū)域性道路安全管理的普遍推廣使碰撞和傷害減少了15-80%。奧地利的巴登鎮(zhèn)在1988年制訂了一個(gè)管理計(jì)劃，在75%的道路限制速度為30km/h以下，以及設(shè)置有人行和自行車(chē)線路的公共交通網(wǎng)，其道路事故下降了60%。

　　低收入和中等收入國(guó)家缺乏在區(qū)域性道路安全管理方面的經(jīng)驗(yàn)，有些道路安全專(zhuān)家認(rèn)為，區(qū)域性道路安全管理應(yīng)該在所有國(guó)家的城市里優(yōu)先推廣。

　　針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、騎車(chē)人和乘客的設(shè)計(jì)
　　根據(jù)澳大利亞和某些歐盟國(guó)家進(jìn)行的研究，車(chē)輛與道旁的堅(jiān)硬物體相碰撞占所有致死性碰撞的18-42%。這種碰撞通常發(fā)生于年輕駕駛員、超速行駛或速度不當(dāng)、酒后開(kāi)車(chē)、疲勞駕駛或能見(jiàn)度低等情況下。道路和路旁的設(shè)計(jì)和維護(hù)應(yīng)考慮到最大限度地減少機(jī)動(dòng)車(chē)越線時(shí)發(fā)生嚴(yán)重后果的機(jī)會(huì)。

保持道路兩側(cè)沒(méi)有樹(shù)木、大石塊、鋼制和水泥桿柱。如果車(chē)輛行駛速度很快，就更有必要清除道路兩側(cè)這一類(lèi)堅(jiān)硬物體。
推薦使用折迭式的照明柱和標(biāo)識(shí)，沒(méi)有顯露的凸起物或用柔性材料制造，設(shè)計(jì)時(shí)考慮用電安全。
使用安全路障使機(jī)動(dòng)車(chē)僅在限定車(chē)道內(nèi)行駛，避免正面或側(cè)面方向的碰撞，防止其沖出道路。這些路障的設(shè)計(jì)應(yīng)有助于車(chē)輛在限定的車(chē)道中行進(jìn)而不致傷及乘客。丹麥、瑞典、瑞士和英國(guó)主張使用柔軟材料覆蓋的路障（而不是使用堅(jiān)硬的混凝土或軟質(zhì)鋼），有時(shí)用于防止單行線上危險(xiǎn)的超車(chē)。這些路障也在雙向道上使用（道路上沒(méi)有行人或騎車(chē)人），以防止機(jī)動(dòng)車(chē)橫向轉(zhuǎn)向或與對(duì)面來(lái)車(chē)發(fā)生碰撞，這些措施使死亡和重度損傷減少了45-50%。
在機(jī)動(dòng)車(chē)撞上堅(jiān)硬物體（如橋梁樁柱、安全路障末端和公共柱桿）時(shí)，防撞墊能起減慢和緩沖的作用。防撞墊使死亡和重度損傷在美國(guó)減少了75%，在英國(guó)減少了67%以上。
　　安全性評(píng)價(jià)
　　在每一項(xiàng)新的道路工程中，道路安全性評(píng)價(jià)通常需要經(jīng)過(guò)：可行性研究、草案設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、開(kāi)工前和開(kāi)工數(shù)月后五個(gè)階段進(jìn)行。評(píng)價(jià)工作應(yīng)由資深的、獨(dú)立于工程小組的評(píng)價(jià)小組來(lái)完成。

　　多數(shù)國(guó)家并不開(kāi)展此類(lèi)評(píng)價(jià)，但也有如馬來(lái)西亞等一些國(guó)家在這樣做，它們可以提供指南。安全性評(píng)價(jià)的成本-效益分析發(fā)現(xiàn)，這樣做是極其有效的，投資可在早期得到回報(bào)，而且之后會(huì)顯著節(jié)約花費(fèi)。丹麥的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，13個(gè)實(shí)施安全性評(píng)價(jià)的工程首年回報(bào)率超過(guò)100%。新西蘭運(yùn)輸公司估計(jì)，潛在的成本-效益比約為1:20。在對(duì)工程計(jì)劃書(shū)修改之前，應(yīng)結(jié)合區(qū)域性安全性影響進(jìn)行評(píng)估，安全性評(píng)價(jià)可有助于優(yōu)化整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的安全性。

　　高危碰撞地點(diǎn)的補(bǔ)救措施
　　道路碰撞事故并非均勻地分布于整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)中，事故常集中于某個(gè)地點(diǎn)、某些特定路段或散發(fā)于居民區(qū)。既往的經(jīng)驗(yàn)表明，即便進(jìn)行了區(qū)域性影響評(píng)估和道路安全性審核，某些特定地點(diǎn)、路段或區(qū)域仍屬于需要進(jìn)行改善的高危場(chǎng)所?？尚械拇胧┌ǎ涸黾臃阑访妫倪M(jìn)照明條件，提供中央安全區(qū)或安全島，增加標(biāo)志或標(biāo)記，在交叉路口設(shè)信號(hào)燈或環(huán)形路，以及增加步行天橋。

　　維護(hù)不善也可產(chǎn)生安全性缺陷：例如，道路表面和標(biāo)志毀損，路旁照明設(shè)施毀壞等。

　　使整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)或危險(xiǎn)地點(diǎn)的安全性得到改善的花費(fèi)很少，卻能獲得巨大收益，因其能降低道路碰撞和交通傷害的發(fā)生。然而，1996年在12個(gè)歐盟國(guó)家中進(jìn)行的一次調(diào)查卻發(fā)現(xiàn)，僅有7個(gè)國(guó)家制訂了對(duì)高危地點(diǎn)采取補(bǔ)救措施的正規(guī)的政策，僅有3個(gè)國(guó)家正式開(kāi)展過(guò)評(píng)價(jià)工作，3個(gè)國(guó)家對(duì)補(bǔ)救工作進(jìn)行了單獨(dú)的預(yù)算。在肯尼亞的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在該國(guó)的主要道路網(wǎng)絡(luò)中存在145個(gè)危險(xiǎn)場(chǎng)所。

　　監(jiān)測(cè)整個(gè)道路交通系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并予以糾正出現(xiàn)的問(wèn)題。是確保道路安全需要采取的重要措施。