近二十多年來，隨著城市道路工程建設的發(fā)展，出現(xiàn)了許多《道路工程術語標準》GBJ 124-88中未能定義的術語。同時，隨著設計理念的更新、認識的深入，原有一些術語的定義也不盡恰當，有必要進行修訂。因此，在給出了認為需要對原有術語定義進行修訂的術語，以及新增的術語定義。

術語

2.1.1 快速路 expressway

    采用中間分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，實現(xiàn)連續(xù)交通流，具有單向雙車道或以上的多車道，并設有配套的交通安全與管理設施的城市道路。

2.1.2 主干路 arterial road

    在城市道路網中起骨架作用，連接城市各主要分區(qū)的交通性干路。

2.1.3 次干路 secondary trunk road

    在城市道路網中起集散交通功能，與主干路結合組成干路網的區(qū)域性干路。

2.1.4 支路 branch road

    連接次干路與居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設施等內部道路，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主的道路。

2.1.5 道路建筑限界 boundary line of road construction

    為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范圍內不允許有任何設施及障礙物侵入的空間范圍。

2.1.6 設計交通量 design traffic volume

    為確定道路車道數而預測的交通量，即預期到設計年限末時道路的交通量，分為日交通量和高峰小時交通量。

2.1.7 總體設計 general design

    為系統(tǒng)、全面地協(xié)調道路工程項目外部和內部各專業(yè)間的關系，確定本項目及其各分項的技術標準、建設規(guī)模、主要技術指標和設計方案，完成道路工程建設項目各階段的總體目標而進行的設計。

2.1.8 集散車道 collection-distributed lane

    為減少互通式立體交叉主線上進出口的數量和交通流的交織，在主線一側或兩側設置的與主線平行且橫向分離、并在兩端與主線相連、供進出主線車輛通行的附加車道。

2.1.9 輔助車道 auxiliary lane

    在互通式立體交叉分流段上游、合流段下游，為使匝道與主線車道數平衡且保持主線的基本車道數而在主線外側增設的附加車道。

2.1.10 停車視距 stopping sight distance

    汽車行駛時，駕駛人員自看到前方障礙物時起，至達到障礙物前安全停車止，所需的最短行車距離。

2.1.11 平面交叉 at-grade intersection

    道路與道路，或道路與軌道交通線路在同一平面內的交叉。

2.1.12 立體交叉 grade-separated junction

    道路與道路，或道路與軌道交通線路在不同高程上的交叉。

符號