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高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)的結(jié)合
文章主要以高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)作為研究對(duì)象,結(jié)合當(dāng)下“三區(qū)三線”的大背景,明確道路路線走廊帶。剖析在設(shè)計(jì)階段存在的環(huán)境問(wèn)題,如:生態(tài)保護(hù)紅線、水資源、土地資源、礦產(chǎn)資源等問(wèn)題對(duì)道路設(shè)計(jì)的影響。結(jié)合上述問(wèn)題制定了有效的解決方法,合理的規(guī)避“三區(qū)三線”,因地制宜,集約、節(jié)約,有效利用現(xiàn)有自然景觀資源,如:孤山、湖泊、高山樹(shù)林等,合理利用“平、縱、橫”線形組合使道路與大自然景觀融合,形成獨(dú)具特色的高等級(jí)道路路線。希望可以為相關(guān)人員提供一定的幫助。
在城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的大背景下,為加強(qiáng)國(guó)土空間開(kāi)發(fā)與保護(hù)的決策,保障主體功能區(qū)戰(zhàn)略精準(zhǔn)落地,按照科學(xué)劃定“三區(qū)三線”邊界、推進(jìn)國(guó)土空間規(guī)劃體系“多規(guī)合一”。高等級(jí)道路路線線位與“城鎮(zhèn)空間、農(nóng)業(yè)空間、生態(tài)空間”三類空間和“生態(tài)保護(hù)紅線、永久基本農(nóng)田、城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)邊界”三條控制線的銜接,充分協(xié)調(diào)城鎮(zhèn)空間、農(nóng)業(yè)空間、生態(tài)空間,結(jié)合既有相關(guān)成果,優(yōu)化普通國(guó)省道空間布局,集約、節(jié)約利用資源,提高資源配置效益。通過(guò)與規(guī)劃體系對(duì)接,實(shí)現(xiàn)高等級(jí)道路線位資源有效預(yù)留,保障普通國(guó)省道公路可持續(xù)發(fā)展。在社會(huì)發(fā)展期間,高等級(jí)道路是非?;A(chǔ)的設(shè)施,與人們生活有著緊密關(guān)聯(lián)。為達(dá)到人與自然和諧相處的目的,在高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)中,強(qiáng)化與環(huán)境保護(hù)的融合很有必要性。
1高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)需要注意的環(huán)境問(wèn)題
1.1生態(tài)保護(hù)紅線
道路路線的設(shè)計(jì)需結(jié)合自然地理特征和生態(tài)保護(hù)紅線,以及各地區(qū)規(guī)劃等。其中生態(tài)保護(hù)紅線主要保護(hù)區(qū)域類型:自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、地質(zhì)遺跡保護(hù)區(qū)、濕地公園、飲用水水源保護(hù)區(qū)、海洋特別保護(hù)區(qū)、洪水調(diào)蓄區(qū)、重要水源涵養(yǎng)區(qū)、重要漁業(yè)水域、重要濕地、清水通道維護(hù)區(qū)、生態(tài)公益林等。在進(jìn)行高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)時(shí)盡量規(guī)避上述生態(tài)保護(hù)區(qū),因各種因素?zé)o法避免時(shí)需預(yù)留一定的擴(kuò)建空間。
1.2水資源保護(hù)
水資源保護(hù)主要是指對(duì)水體以及天然水系進(jìn)行保護(hù)。水是人類生存的關(guān)鍵資源,在高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)期間,一定要盡可能的規(guī)避飲用水源,距離飲用水源應(yīng)該大于100米。科學(xué)的規(guī)避沿線水體中適合養(yǎng)殖以及灌溉等水體,以便達(dá)到對(duì)水資源整體保護(hù)的目的。若無(wú)法避免穿越上述水體,則需要選擇從水源的下游通過(guò),最大限度的降低道路施工時(shí)對(duì)水資源的影響。此外,強(qiáng)化對(duì)水體保護(hù)的重視,制定科學(xué)的污染防范措施,針對(duì)天然水系,盡可能的保持原有自然水體走向,堅(jiān)決不能出現(xiàn)阻隔水流及阻塞水流的情況
1.3土地資源保護(hù)
在進(jìn)行高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)前需認(rèn)真且詳細(xì)的調(diào)查高等級(jí)道路沿線土地性質(zhì),結(jié)合當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域規(guī)劃,科學(xué)的選擇最佳設(shè)計(jì)路線。
針對(duì)平原地區(qū),土地墾殖率高,耕地保護(hù)壓力不斷加大,耕地質(zhì)量偏低,要保護(hù)耕地和基本農(nóng)田愈發(fā)困難。在設(shè)計(jì)階段,盡可能的規(guī)避高產(chǎn)的農(nóng)田耕地,對(duì)荒地以及廢地等進(jìn)行有效利用;加強(qiáng)土地整治,補(bǔ)充耕地力度,實(shí)現(xiàn)建設(shè)占用耕地規(guī)劃控制目標(biāo)。公路建設(shè)是關(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)民生的重大建設(shè)項(xiàng)目,占地多。很多項(xiàng)目周邊多為耕地,永久基本農(nóng)田分布較為集中,因此受到性質(zhì)和建設(shè)特定要求的限制。經(jīng)過(guò)論證分析后確定的最終建設(shè)方案確實(shí)難以避讓永久基本農(nóng)田時(shí),應(yīng)按照節(jié)約集約、少占耕地的原則,在滿足各類指標(biāo)的前提下,盡量減少用地,實(shí)現(xiàn)功能分區(qū),占地面積的最優(yōu)化。
針對(duì)山地地區(qū),盡可能的規(guī)避經(jīng)濟(jì)林區(qū),科學(xué)的對(duì)荒山以及土地貧瘠地帶進(jìn)行利用。同時(shí),強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)代化先進(jìn)施工技術(shù)的應(yīng)用,可以采取高架橋等形式,盡可能減少對(duì)土地的占用,保證土地資源利用更加合理,強(qiáng)化對(duì)土地資源的保護(hù)
嚴(yán)禁因臨時(shí)工程用地或其他各種活動(dòng)施工,對(duì)基本農(nóng)田耕作層、經(jīng)濟(jì)林區(qū)等造成永久性破壞。綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、行政和法律等手段,切實(shí)保護(hù)好土地資源。積極探索土地資源保護(hù)的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)機(jī)制,調(diào)動(dòng)保護(hù)的積極性。
1.4礦產(chǎn)資源保護(hù)
過(guò)度的礦產(chǎn)資源開(kāi)挖導(dǎo)致局部地區(qū)土地利用的環(huán)境污染與生態(tài)保護(hù)問(wèn)題較突出,已成為制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。在路線設(shè)計(jì)的初期階段,需要對(duì)沿線的礦產(chǎn)資源進(jìn)行深入的調(diào)查分析,對(duì)項(xiàng)目所處地區(qū)礦產(chǎn)資源的分布情況進(jìn)行了解,保證避免經(jīng)過(guò)規(guī)模大并且品質(zhì)高的礦區(qū),以確保不會(huì)對(duì)后續(xù)礦產(chǎn)資源的利用及開(kāi)發(fā)產(chǎn)生影響。在具體的道路建設(shè)過(guò)程中,如果線路不得不穿過(guò)礦區(qū)時(shí),則需最大限度的降低其對(duì)礦區(qū)的影響,盡可能的選擇礦區(qū)產(chǎn)值較低的地區(qū)進(jìn)行穿越。
1.5路線走向及標(biāo)高
道路選線時(shí)除了要對(duì)水資源、土地資源、礦產(chǎn)資源等進(jìn)行保護(hù)之外,還需要規(guī)避路線穿越城鎮(zhèn),以及避開(kāi)學(xué)校、醫(yī)院、名勝古跡、精密儀器及軍事設(shè)施等環(huán)境敏感區(qū),保證能夠降低施工對(duì)周圍環(huán)境的影響。
在對(duì)路線縱斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),需結(jié)合周邊地塊的功能性及規(guī)劃標(biāo)高,同時(shí)要綜合考慮被交道路標(biāo)高的影響。在標(biāo)高較低的路段設(shè)計(jì)時(shí),相關(guān)人員需要做好相應(yīng)的排水以及防洪措施,比如:建立完善的路面邊緣排水以及防洪系統(tǒng)、強(qiáng)化路面結(jié)構(gòu)層防水。也可以借助構(gòu)造物來(lái)進(jìn)行排水防洪,包括:橋面排水、臺(tái)背以及支擋構(gòu)造物排水防洪。此外,針對(duì)路基高路段,主要綜合考慮排灌、蓄防洪的需要,有效保護(hù)路基路面,以確保道路可以正常的使用
1.6景觀綠化及防護(hù)設(shè)計(jì)
通過(guò)打造景觀節(jié)點(diǎn),形成獨(dú)具特色的靚麗風(fēng)景線,提升公路景觀。景觀設(shè)計(jì)需因地制宜,結(jié)合周邊地形地貌,融入當(dāng)?shù)匚幕?,突顯出具有當(dāng)?shù)靥厣木坝^設(shè)計(jì)。
防護(hù)工程除了能夠進(jìn)一步提升路基穩(wěn)定性以及可靠性之外,還可以有效防止道路出現(xiàn)病害的問(wèn)題,確保車輛行駛的安全性。因此,應(yīng)強(qiáng)化對(duì)防護(hù)工程的設(shè)計(jì),保護(hù)沿線環(huán)境。山區(qū)道路進(jìn)行建設(shè)期間,加大對(duì)防護(hù)工程的利用,保證原有水土不會(huì)受到影響,防止出現(xiàn)山體滑坡等問(wèn)題。
景觀綠化與防護(hù)工程相結(jié)合設(shè)計(jì),不僅能夠保護(hù)水土、美化環(huán)境還可以起到一定的路基防護(hù)作用,有利于車輛行駛的安全性提升。
2高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)的結(jié)合
2.1前期準(zhǔn)備工作
道路線位布置涵蓋的內(nèi)容相對(duì)較多,會(huì)涉及到很多的領(lǐng)域,包括:經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及環(huán)境保護(hù)等方面的問(wèn)題。需要大量相關(guān)資料的收集工作,主要包括:地形圖,三區(qū)三線資料,國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展資料,交通運(yùn)輸及道路狀況資料,城市總體規(guī)劃,鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃,綜合交通網(wǎng)規(guī)劃,水文、地質(zhì)、地震等方面的資料等。掌握現(xiàn)有工程對(duì)擬建工程的影響,對(duì)已有資料進(jìn)行綜合的研究分析。合理且有序的對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作進(jìn)行開(kāi)展,保證高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)合理性的同時(shí),還能夠達(dá)到對(duì)環(huán)境保護(hù)的目的,讓環(huán)境保護(hù)與道路路線設(shè)計(jì)能夠協(xié)同發(fā)展。以資源稟賦為制約,突出重點(diǎn)、兼顧差異、因地制宜地確定路線布局、等級(jí)水平和建設(shè)時(shí)序,提高路網(wǎng)運(yùn)行效率。堅(jiān)持公路網(wǎng)發(fā)展與集約利用資源、保護(hù)環(huán)境并重,實(shí)現(xiàn)高等級(jí)道路的集約低碳、綠色發(fā)展。
2.2平面線形設(shè)計(jì)
建議前期進(jìn)行研究,采用由粗到細(xì),定性與定量相結(jié)合等方法,結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)條件和控制因素,經(jīng)過(guò)論證比選,提出推薦方案,從而起到控制路線走廊、明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),穩(wěn)定重點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)方案的效果和作用。
在高等級(jí)道路線形設(shè)計(jì)階段,擇優(yōu)選擇直線線形,且直線線形不宜過(guò)長(zhǎng)。通常情況下,直線線形容易使得駕駛員在行駛過(guò)程中感覺(jué)疲勞,加劇出現(xiàn)交通事故的幾率。因此,在實(shí)際的平面線形設(shè)計(jì)過(guò)程中,需有效結(jié)合直線、圓曲線、緩和曲線。在曲線線形設(shè)計(jì)階段,應(yīng)該對(duì)線路的連續(xù)性進(jìn)行考量,保證能夠有效的規(guī)避急轉(zhuǎn)以及斷背曲線等情況,以便能夠強(qiáng)化設(shè)計(jì)效果,提高設(shè)計(jì)水平。
2.3縱斷面以及橫斷面的組合設(shè)計(jì)
進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí),需結(jié)合原有地形,使設(shè)計(jì)標(biāo)高與原標(biāo)高之間相互協(xié)調(diào)。在滿足排水的條件下,可以將路線設(shè)計(jì)成坡度較緩的路面,以便能夠進(jìn)一步的拓寬?cǎi){駛員的視野,從根源上提升交通的安全性。針對(duì)高等級(jí)道路來(lái)說(shuō),其與普通的道路不同,高等級(jí)道路橫斷面相對(duì)較寬。在進(jìn)行山區(qū)道路設(shè)計(jì)時(shí),若對(duì)橫斷面的標(biāo)高進(jìn)行常規(guī)設(shè)計(jì),那么工程建設(shè)的挖填土方工作不僅會(huì)加大工作量及施工難度,還會(huì)對(duì)山區(qū)的地形及植被造成很大的破壞。故而,在開(kāi)展橫斷面設(shè)計(jì)工作階段,需要依照原有的地形地貌,科學(xué)的對(duì)標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)。
2.4資源有效利用
道路的平、縱、橫線形組合,除了滿足公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求,還要滿足人們視覺(jué)和心理上連續(xù)舒適、迅速安全的要求,同時(shí)必須滿足環(huán)境保護(hù)的要求。一方面需減少對(duì)周圍天然植被的破壞、結(jié)合地形地貌、避免高填深挖。另一方面要充分利用天然景點(diǎn),包括:孤山、湖泊、高大樹(shù)木;現(xiàn)有人工構(gòu)筑物,諸如:古建筑物、園林、水壩等,美化公路周邊環(huán)境,使高等級(jí)道路與大自然融為一體。最后,為了良好的視覺(jué)效果,作為公路工程有機(jī)的組成部分,路線與橋梁、隧道、立體交叉,沿線設(shè)施等構(gòu)造物,應(yīng)組成具有特定風(fēng)格的建筑群體,并利用綠化或雕塑等設(shè)施,改善道路與沿線地形地物的配合,消除因新建道路而造成的對(duì)自然景觀的破壞。
3結(jié)束語(yǔ)
在高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)中,要想保證道路路線設(shè)計(jì)水平能夠提升,則需強(qiáng)化對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視,側(cè)重對(duì)生態(tài)保護(hù)紅線、水資源、土地資源及礦產(chǎn)資源的保護(hù)。同時(shí),結(jié)合具體情況,采用科學(xué)手段,有效對(duì)平面線形、縱斷面以及橫斷面的組合設(shè)計(jì),提升高等級(jí)道路與環(huán)境保護(hù)結(jié)合的設(shè)計(jì)水平。
在城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的大背景下,為加強(qiáng)國(guó)土空間開(kāi)發(fā)與保護(hù)的決策,保障主體功能區(qū)戰(zhàn)略精準(zhǔn)落地,按照科學(xué)劃定“三區(qū)三線”邊界、推進(jìn)國(guó)土空間規(guī)劃體系“多規(guī)合一”。高等級(jí)道路路線線位與“城鎮(zhèn)空間、農(nóng)業(yè)空間、生態(tài)空間”三類空間和“生態(tài)保護(hù)紅線、永久基本農(nóng)田、城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)邊界”三條控制線的銜接,充分協(xié)調(diào)城鎮(zhèn)空間、農(nóng)業(yè)空間、生態(tài)空間,結(jié)合既有相關(guān)成果,優(yōu)化普通國(guó)省道空間布局,集約、節(jié)約利用資源,提高資源配置效益。通過(guò)與規(guī)劃體系對(duì)接,實(shí)現(xiàn)高等級(jí)道路線位資源有效預(yù)留,保障普通國(guó)省道公路可持續(xù)發(fā)展。在社會(huì)發(fā)展期間,高等級(jí)道路是非?;A(chǔ)的設(shè)施,與人們生活有著緊密關(guān)聯(lián)。為達(dá)到人與自然和諧相處的目的,在高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)中,強(qiáng)化與環(huán)境保護(hù)的融合很有必要性。
1高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)需要注意的環(huán)境問(wèn)題
1.1生態(tài)保護(hù)紅線
道路路線的設(shè)計(jì)需結(jié)合自然地理特征和生態(tài)保護(hù)紅線,以及各地區(qū)規(guī)劃等。其中生態(tài)保護(hù)紅線主要保護(hù)區(qū)域類型:自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、地質(zhì)遺跡保護(hù)區(qū)、濕地公園、飲用水水源保護(hù)區(qū)、海洋特別保護(hù)區(qū)、洪水調(diào)蓄區(qū)、重要水源涵養(yǎng)區(qū)、重要漁業(yè)水域、重要濕地、清水通道維護(hù)區(qū)、生態(tài)公益林等。在進(jìn)行高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)時(shí)盡量規(guī)避上述生態(tài)保護(hù)區(qū),因各種因素?zé)o法避免時(shí)需預(yù)留一定的擴(kuò)建空間。
1.2水資源保護(hù)
水資源保護(hù)主要是指對(duì)水體以及天然水系進(jìn)行保護(hù)。水是人類生存的關(guān)鍵資源,在高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)期間,一定要盡可能的規(guī)避飲用水源,距離飲用水源應(yīng)該大于100米。科學(xué)的規(guī)避沿線水體中適合養(yǎng)殖以及灌溉等水體,以便達(dá)到對(duì)水資源整體保護(hù)的目的。若無(wú)法避免穿越上述水體,則需要選擇從水源的下游通過(guò),最大限度的降低道路施工時(shí)對(duì)水資源的影響。此外,強(qiáng)化對(duì)水體保護(hù)的重視,制定科學(xué)的污染防范措施,針對(duì)天然水系,盡可能的保持原有自然水體走向,堅(jiān)決不能出現(xiàn)阻隔水流及阻塞水流的情況
1.3土地資源保護(hù)
在進(jìn)行高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)前需認(rèn)真且詳細(xì)的調(diào)查高等級(jí)道路沿線土地性質(zhì),結(jié)合當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域規(guī)劃,科學(xué)的選擇最佳設(shè)計(jì)路線。
針對(duì)平原地區(qū),土地墾殖率高,耕地保護(hù)壓力不斷加大,耕地質(zhì)量偏低,要保護(hù)耕地和基本農(nóng)田愈發(fā)困難。在設(shè)計(jì)階段,盡可能的規(guī)避高產(chǎn)的農(nóng)田耕地,對(duì)荒地以及廢地等進(jìn)行有效利用;加強(qiáng)土地整治,補(bǔ)充耕地力度,實(shí)現(xiàn)建設(shè)占用耕地規(guī)劃控制目標(biāo)。公路建設(shè)是關(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)民生的重大建設(shè)項(xiàng)目,占地多。很多項(xiàng)目周邊多為耕地,永久基本農(nóng)田分布較為集中,因此受到性質(zhì)和建設(shè)特定要求的限制。經(jīng)過(guò)論證分析后確定的最終建設(shè)方案確實(shí)難以避讓永久基本農(nóng)田時(shí),應(yīng)按照節(jié)約集約、少占耕地的原則,在滿足各類指標(biāo)的前提下,盡量減少用地,實(shí)現(xiàn)功能分區(qū),占地面積的最優(yōu)化。
針對(duì)山地地區(qū),盡可能的規(guī)避經(jīng)濟(jì)林區(qū),科學(xué)的對(duì)荒山以及土地貧瘠地帶進(jìn)行利用。同時(shí),強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)代化先進(jìn)施工技術(shù)的應(yīng)用,可以采取高架橋等形式,盡可能減少對(duì)土地的占用,保證土地資源利用更加合理,強(qiáng)化對(duì)土地資源的保護(hù)
嚴(yán)禁因臨時(shí)工程用地或其他各種活動(dòng)施工,對(duì)基本農(nóng)田耕作層、經(jīng)濟(jì)林區(qū)等造成永久性破壞。綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、行政和法律等手段,切實(shí)保護(hù)好土地資源。積極探索土地資源保護(hù)的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)機(jī)制,調(diào)動(dòng)保護(hù)的積極性。
1.4礦產(chǎn)資源保護(hù)
過(guò)度的礦產(chǎn)資源開(kāi)挖導(dǎo)致局部地區(qū)土地利用的環(huán)境污染與生態(tài)保護(hù)問(wèn)題較突出,已成為制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。在路線設(shè)計(jì)的初期階段,需要對(duì)沿線的礦產(chǎn)資源進(jìn)行深入的調(diào)查分析,對(duì)項(xiàng)目所處地區(qū)礦產(chǎn)資源的分布情況進(jìn)行了解,保證避免經(jīng)過(guò)規(guī)模大并且品質(zhì)高的礦區(qū),以確保不會(huì)對(duì)后續(xù)礦產(chǎn)資源的利用及開(kāi)發(fā)產(chǎn)生影響。在具體的道路建設(shè)過(guò)程中,如果線路不得不穿過(guò)礦區(qū)時(shí),則需最大限度的降低其對(duì)礦區(qū)的影響,盡可能的選擇礦區(qū)產(chǎn)值較低的地區(qū)進(jìn)行穿越。
1.5路線走向及標(biāo)高
道路選線時(shí)除了要對(duì)水資源、土地資源、礦產(chǎn)資源等進(jìn)行保護(hù)之外,還需要規(guī)避路線穿越城鎮(zhèn),以及避開(kāi)學(xué)校、醫(yī)院、名勝古跡、精密儀器及軍事設(shè)施等環(huán)境敏感區(qū),保證能夠降低施工對(duì)周圍環(huán)境的影響。
在對(duì)路線縱斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),需結(jié)合周邊地塊的功能性及規(guī)劃標(biāo)高,同時(shí)要綜合考慮被交道路標(biāo)高的影響。在標(biāo)高較低的路段設(shè)計(jì)時(shí),相關(guān)人員需要做好相應(yīng)的排水以及防洪措施,比如:建立完善的路面邊緣排水以及防洪系統(tǒng)、強(qiáng)化路面結(jié)構(gòu)層防水。也可以借助構(gòu)造物來(lái)進(jìn)行排水防洪,包括:橋面排水、臺(tái)背以及支擋構(gòu)造物排水防洪。此外,針對(duì)路基高路段,主要綜合考慮排灌、蓄防洪的需要,有效保護(hù)路基路面,以確保道路可以正常的使用
1.6景觀綠化及防護(hù)設(shè)計(jì)
通過(guò)打造景觀節(jié)點(diǎn),形成獨(dú)具特色的靚麗風(fēng)景線,提升公路景觀。景觀設(shè)計(jì)需因地制宜,結(jié)合周邊地形地貌,融入當(dāng)?shù)匚幕?,突顯出具有當(dāng)?shù)靥厣木坝^設(shè)計(jì)。
防護(hù)工程除了能夠進(jìn)一步提升路基穩(wěn)定性以及可靠性之外,還可以有效防止道路出現(xiàn)病害的問(wèn)題,確保車輛行駛的安全性。因此,應(yīng)強(qiáng)化對(duì)防護(hù)工程的設(shè)計(jì),保護(hù)沿線環(huán)境。山區(qū)道路進(jìn)行建設(shè)期間,加大對(duì)防護(hù)工程的利用,保證原有水土不會(huì)受到影響,防止出現(xiàn)山體滑坡等問(wèn)題。
景觀綠化與防護(hù)工程相結(jié)合設(shè)計(jì),不僅能夠保護(hù)水土、美化環(huán)境還可以起到一定的路基防護(hù)作用,有利于車輛行駛的安全性提升。
2高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)的結(jié)合
2.1前期準(zhǔn)備工作
道路線位布置涵蓋的內(nèi)容相對(duì)較多,會(huì)涉及到很多的領(lǐng)域,包括:經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及環(huán)境保護(hù)等方面的問(wèn)題。需要大量相關(guān)資料的收集工作,主要包括:地形圖,三區(qū)三線資料,國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展資料,交通運(yùn)輸及道路狀況資料,城市總體規(guī)劃,鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃,綜合交通網(wǎng)規(guī)劃,水文、地質(zhì)、地震等方面的資料等。掌握現(xiàn)有工程對(duì)擬建工程的影響,對(duì)已有資料進(jìn)行綜合的研究分析。合理且有序的對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作進(jìn)行開(kāi)展,保證高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)合理性的同時(shí),還能夠達(dá)到對(duì)環(huán)境保護(hù)的目的,讓環(huán)境保護(hù)與道路路線設(shè)計(jì)能夠協(xié)同發(fā)展。以資源稟賦為制約,突出重點(diǎn)、兼顧差異、因地制宜地確定路線布局、等級(jí)水平和建設(shè)時(shí)序,提高路網(wǎng)運(yùn)行效率。堅(jiān)持公路網(wǎng)發(fā)展與集約利用資源、保護(hù)環(huán)境并重,實(shí)現(xiàn)高等級(jí)道路的集約低碳、綠色發(fā)展。
2.2平面線形設(shè)計(jì)
建議前期進(jìn)行研究,采用由粗到細(xì),定性與定量相結(jié)合等方法,結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)條件和控制因素,經(jīng)過(guò)論證比選,提出推薦方案,從而起到控制路線走廊、明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),穩(wěn)定重點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)方案的效果和作用。
在高等級(jí)道路線形設(shè)計(jì)階段,擇優(yōu)選擇直線線形,且直線線形不宜過(guò)長(zhǎng)。通常情況下,直線線形容易使得駕駛員在行駛過(guò)程中感覺(jué)疲勞,加劇出現(xiàn)交通事故的幾率。因此,在實(shí)際的平面線形設(shè)計(jì)過(guò)程中,需有效結(jié)合直線、圓曲線、緩和曲線。在曲線線形設(shè)計(jì)階段,應(yīng)該對(duì)線路的連續(xù)性進(jìn)行考量,保證能夠有效的規(guī)避急轉(zhuǎn)以及斷背曲線等情況,以便能夠強(qiáng)化設(shè)計(jì)效果,提高設(shè)計(jì)水平。
2.3縱斷面以及橫斷面的組合設(shè)計(jì)
進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí),需結(jié)合原有地形,使設(shè)計(jì)標(biāo)高與原標(biāo)高之間相互協(xié)調(diào)。在滿足排水的條件下,可以將路線設(shè)計(jì)成坡度較緩的路面,以便能夠進(jìn)一步的拓寬?cǎi){駛員的視野,從根源上提升交通的安全性。針對(duì)高等級(jí)道路來(lái)說(shuō),其與普通的道路不同,高等級(jí)道路橫斷面相對(duì)較寬。在進(jìn)行山區(qū)道路設(shè)計(jì)時(shí),若對(duì)橫斷面的標(biāo)高進(jìn)行常規(guī)設(shè)計(jì),那么工程建設(shè)的挖填土方工作不僅會(huì)加大工作量及施工難度,還會(huì)對(duì)山區(qū)的地形及植被造成很大的破壞。故而,在開(kāi)展橫斷面設(shè)計(jì)工作階段,需要依照原有的地形地貌,科學(xué)的對(duì)標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)。
2.4資源有效利用
道路的平、縱、橫線形組合,除了滿足公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求,還要滿足人們視覺(jué)和心理上連續(xù)舒適、迅速安全的要求,同時(shí)必須滿足環(huán)境保護(hù)的要求。一方面需減少對(duì)周圍天然植被的破壞、結(jié)合地形地貌、避免高填深挖。另一方面要充分利用天然景點(diǎn),包括:孤山、湖泊、高大樹(shù)木;現(xiàn)有人工構(gòu)筑物,諸如:古建筑物、園林、水壩等,美化公路周邊環(huán)境,使高等級(jí)道路與大自然融為一體。最后,為了良好的視覺(jué)效果,作為公路工程有機(jī)的組成部分,路線與橋梁、隧道、立體交叉,沿線設(shè)施等構(gòu)造物,應(yīng)組成具有特定風(fēng)格的建筑群體,并利用綠化或雕塑等設(shè)施,改善道路與沿線地形地物的配合,消除因新建道路而造成的對(duì)自然景觀的破壞。
3結(jié)束語(yǔ)
在高等級(jí)道路路線設(shè)計(jì)中,要想保證道路路線設(shè)計(jì)水平能夠提升,則需強(qiáng)化對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視,側(cè)重對(duì)生態(tài)保護(hù)紅線、水資源、土地資源及礦產(chǎn)資源的保護(hù)。同時(shí),結(jié)合具體情況,采用科學(xué)手段,有效對(duì)平面線形、縱斷面以及橫斷面的組合設(shè)計(jì),提升高等級(jí)道路與環(huán)境保護(hù)結(jié)合的設(shè)計(jì)水平。
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