行業(yè)資訊
市政道路路面改造設(shè)計(jì)與施工
目前我國(guó)的城市化進(jìn)程正在不斷的加快,為了緩解城市交通的壓力,使得公路改造建設(shè)項(xiàng)目也在不斷增多。伴隨交通量持續(xù)增加以及環(huán)境產(chǎn)生的影響,我國(guó)市政道路的路面病害的狀況開始產(chǎn)生,并隨著使用年限的不斷遞增,市政路面破碎的程度也在逐年增大,怎樣合理翻修市政道路路面,已變成一個(gè)急需面對(duì)和解決的難題。文中就市政道路的路面改造進(jìn)行了案例分析,并對(duì)改造的施工技術(shù)作了探討和分析,以期對(duì)我國(guó)市政道路的改造設(shè)計(jì)和施工提供可供參考的意見和建議。
關(guān)鍵字:市政道路;路面改造;設(shè)計(jì);施工
中圖分類號(hào): U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號(hào):
1、引言
市政道路作為市政形象工程,它不單單是城市社會(huì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶,同時(shí)還與道路車輛安全通行密切相關(guān)。隨著城市的發(fā)展,交通量也在不斷的增大,路面的車輛承載開始嚴(yán)重超出比例,最終致使路面遭受破壞。針對(duì)如此狀況,對(duì)市政路面進(jìn)行改造設(shè)計(jì)和施工就顯得非常重要了。
2、工程概況
某市政道路是城市的主干道路,隨著城市交通量不斷的增加,原路面結(jié)構(gòu)被嚴(yán)重破壞,從而不能再滿足城市發(fā)展的需求,因此需對(duì)道路的路面進(jìn)行工程改造。
此項(xiàng)工程使用城市次干道的標(biāo)準(zhǔn),將行車速度設(shè)計(jì)成40km/h。改造項(xiàng)目的全長(zhǎng)為6240m,路線起點(diǎn)~KI+260段,它們的線路總長(zhǎng)為1259m,在改造之后路寬為32m;在KI+260~KI+974段,它們的線路總長(zhǎng)為713m,改造之后的路寬為25m;在KI+974~終點(diǎn)段的線路總長(zhǎng)是4272,改造之后的路面寬為19m。
3、市政道路路面的改造設(shè)計(jì)
3.1在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)之前的準(zhǔn)備工作
市政道路在進(jìn)行路面改造設(shè)計(jì)前,要詳細(xì)調(diào)查以及深入分析原路面具體的狀況,從而方便順利展開后續(xù)的施工和設(shè)計(jì)。具體步驟如下:
3.1.1、調(diào)查和分析原路面實(shí)際的地質(zhì)情況和自然條件,如地下水位高度、填挖高度、干濕類型、路基土質(zhì)等。
3.1.2、了解路面的主要承載車型和日常交通量,從而確保路面材料、施工工藝以及填挖高度能滿足運(yùn)行的條件。
3.1.3、詳細(xì)記錄路面的使用狀況,并用路面損壞的程度和情況記錄報(bào)告作為編制工程概算的依據(jù)。
3.2設(shè)計(jì)要點(diǎn)
由于此項(xiàng)工程恰好位于南方,多雨、高溫氣候比較多,所以怎樣在工程里對(duì)瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)層高溫穩(wěn)定性予以加強(qiáng),同時(shí)確保在設(shè)計(jì)的期限之內(nèi)加鋪層維持本身的使用功能和耐久性,將成為此項(xiàng)工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)重點(diǎn)。經(jīng)過(guò)對(duì)原路面的水泥混凝土板的脫空狀況和承載能力進(jìn)行深入的分析調(diào)查,發(fā)現(xiàn)原路面的混凝土面板存在嚴(yán)重的破壞,一定要對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。
3.2.1、將瀝青加鋪層最小的厚度予以確定
路面改造工程非常關(guān)鍵之處便是確定瀝青的加鋪層厚度。在設(shè)計(jì)之時(shí)需考慮如下兩方面的指標(biāo)要求:一方面,確保舊水泥混凝土的路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)過(guò)加鋪之后依舊能夠滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求;另一方面,確保加鋪層可以滿足防止荷載型和溫度型的反射裂縫要求。在此項(xiàng)工程中使用細(xì)粒式和中粒式的瀝青混凝土;在面層間設(shè)置粘層,需將改性乳化瀝青的下封層設(shè)置在基層的頂面部位,如此一來(lái)便可起到保護(hù)基層同時(shí)避免雨水下滲的效果。
3.2.2、對(duì)反射裂縫進(jìn)行防治處理
研究表明,要徹底的消除路面的反射裂縫并不現(xiàn)實(shí),所以對(duì)反射裂縫加強(qiáng)防治,能夠使早期裂縫的出現(xiàn)時(shí)間盡量延遲,同時(shí)使裂縫向上發(fā)展的速度得以延緩,從而確保道路的使用壽命得以延長(zhǎng)。此項(xiàng)工程中對(duì)反射裂縫加強(qiáng)防治,通過(guò)將玻璃纖維和改性瀝青的結(jié)合應(yīng)力吸收層鋪筑在原路面上來(lái)實(shí)現(xiàn)。并且此應(yīng)力吸收層的鋪灑量為2kg/m²,以便形成厚度在2mm左右的瀝青膜,同時(shí)利用它的彈性恢復(fù)性能,就可以將發(fā)射裂縫產(chǎn)生的時(shí)間有效的延遲和防止。
3.2.3、使路面抗車轍能力和高溫穩(wěn)定性得以加強(qiáng)
要提高路面的抗車轍能力和高溫穩(wěn)定性,需在設(shè)計(jì)時(shí)注意如下幾點(diǎn):盡最大可能選擇粘度大、粘聚力強(qiáng)的瀝青混合料,例如改性瀝青等;將路面壓實(shí)度的要求提高,加強(qiáng)壓實(shí),將施工現(xiàn)場(chǎng)的孔隙率控制在3%―8%之間;使路面的密水性得以提高,從而避免由于滲水造成路面層間界面形成滑動(dòng)狀態(tài);如果是處在高溫地區(qū),在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)之時(shí)還需對(duì)坡長(zhǎng)予以控制,并且使縱坡能在最大程度上得以減小。
4、市政道路路面的改造施工
4.1鋪筑玻璃纖維網(wǎng)
在工程施工中,為了使產(chǎn)生的反射裂縫能夠得到有效的延緩和減少,通過(guò)將玻璃纖維網(wǎng)和改性瀝青的結(jié)合應(yīng)力吸收層鋪筑在原路面上。此時(shí)玻璃纖維網(wǎng)的材料技術(shù)指標(biāo)需符合如下要求:抗粒強(qiáng)度,最大負(fù)荷的延伸率,網(wǎng)孔尺寸為20,網(wǎng)孔形狀使矩形,并且所有的指標(biāo)內(nèi)容的測(cè)試溫度范圍都是20。
在鋪筑施工玻璃纖維網(wǎng)之時(shí),需注意如下幾方面:首先,要對(duì)原路面的裂縫分布狀況予以詳細(xì)的記錄和檢查,同時(shí)將裂縫位置標(biāo)注在路邊,并統(tǒng)計(jì)裂縫的總長(zhǎng)度和數(shù)量;在鋪筑玻璃纖維網(wǎng)之時(shí),要先把裂縫四周清理干凈,從而便于后續(xù)施工作業(yè)的展開;在裂縫兩邊四分之三米的范圍之內(nèi),要將鋪灑的粘層乳化瀝青的瀝青用量控制在0.3kg/m²,接著再用玻璃纖維網(wǎng)進(jìn)行覆蓋,同時(shí)確?;鶎雍筒AЮw維網(wǎng)可以牢固的粘結(jié)在一起。
4.2鋪筑瀝青混凝土
在對(duì)市政路面進(jìn)行改造之時(shí)非常重要的一道工序便是鋪筑瀝青混凝土,在這個(gè)過(guò)程中一定要對(duì)施工中質(zhì)量控制的措施予以加強(qiáng),從而確保工程進(jìn)度和質(zhì)量得以實(shí)現(xiàn)。
4.2.1、控制高程
在瀝青混凝土的鋪筑中對(duì)高程進(jìn)行控制,一般會(huì)使用每十米一斷面的形式進(jìn)行打樁,同時(shí)運(yùn)用鋼絲繩進(jìn)行自動(dòng)找平。在施工放樣之后,在攤鋪的過(guò)程中實(shí)行跟蹤測(cè)量,從而確保面層高程能夠準(zhǔn)確。并對(duì)鋪筑的瀝青混凝土面層的高差和鋼絲繩進(jìn)行隨時(shí)檢查,從而杜防過(guò)低或過(guò)高的狀況發(fā)生。
4.2.2、處理接縫
橫向接縫:對(duì)底層進(jìn)行橫向接縫使用斜接縫的形式,對(duì)面層進(jìn)行橫向接縫時(shí)使用平接縫的形式。需注意的是要先將斜接縫清掃干凈,從而確保搭接平整和壓實(shí)充分;平接縫要連接平順、壓實(shí)充分、粘結(jié)緊密。
縱向接縫:必須確保兩條攤鋪帶連接的地方有部分是搭接的,從而確保其他部分和該區(qū)域的厚度相同,搭接寬度必須前后一致;要將接縫壓實(shí)緊密,并確保上下層縱縫錯(cuò)開十五厘米以上,同時(shí)還要確保面層縱縫的美觀和順直。
4.2.3、壓實(shí)
通常狀況下,壓實(shí)程序包括初壓、復(fù)壓、終壓。在進(jìn)行初壓之時(shí),要先用振動(dòng)壓路機(jī)將路面碾壓兩遍,并控制溫度在一百一十度到一百四十度之間,在進(jìn)行初壓之時(shí)需先檢查路面的路拱和平整度,情況必要之時(shí)還需進(jìn)行再次的修整。假如在碾壓之時(shí)出現(xiàn)推移的狀況,可以等到溫度稍微降低之后再進(jìn)行壓實(shí)。在進(jìn)行復(fù)壓之時(shí),使用輪胎壓路機(jī)將路面壓實(shí),將溫度控制在九十度到一百一十度之間,碾壓的遍數(shù)為四到六遍。在進(jìn)行終壓之時(shí),使用光輪壓路機(jī)對(duì)路面碾壓兩遍,將終壓溫度控制在七十度以上,并確保路面沒(méi)有輪跡。
5、結(jié)語(yǔ)
對(duì)舊有的市政道路路面進(jìn)行改造設(shè)計(jì)和施工,需從多方面下手,先要對(duì)施工路面具體情況予以詳細(xì)的了解,然后組織技術(shù)人員分析路面狀況,從而制定出切實(shí)可行的施工方案。以此避免在施工時(shí)出現(xiàn)因?yàn)槭┕と藛T大意而造成的路面損壞情況發(fā)生,與此同時(shí)還要對(duì)施工中產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的分析,將質(zhì)量安全問(wèn)題產(chǎn)生的原因總結(jié)出來(lái),從而確保在以后施工的過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)類似狀況,還有就是在完成公路維修之后,需將公路的養(yǎng)護(hù)工作做好。當(dāng)然,在市政道路路面改造的實(shí)際施工過(guò)程中,還需按照相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來(lái)進(jìn)行施工作業(yè),從而確保工程進(jìn)度和工程質(zhì)量。只要施工人員不斷在實(shí)踐的過(guò)程中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),就一定能將通用性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性高的路面改造施工技術(shù)研究出來(lái),從而為我國(guó)的道路改造施工做出貢獻(xiàn)。
關(guān)鍵字:市政道路;路面改造;設(shè)計(jì);施工
中圖分類號(hào): U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號(hào):
1、引言
市政道路作為市政形象工程,它不單單是城市社會(huì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶,同時(shí)還與道路車輛安全通行密切相關(guān)。隨著城市的發(fā)展,交通量也在不斷的增大,路面的車輛承載開始嚴(yán)重超出比例,最終致使路面遭受破壞。針對(duì)如此狀況,對(duì)市政路面進(jìn)行改造設(shè)計(jì)和施工就顯得非常重要了。
2、工程概況
某市政道路是城市的主干道路,隨著城市交通量不斷的增加,原路面結(jié)構(gòu)被嚴(yán)重破壞,從而不能再滿足城市發(fā)展的需求,因此需對(duì)道路的路面進(jìn)行工程改造。
此項(xiàng)工程使用城市次干道的標(biāo)準(zhǔn),將行車速度設(shè)計(jì)成40km/h。改造項(xiàng)目的全長(zhǎng)為6240m,路線起點(diǎn)~KI+260段,它們的線路總長(zhǎng)為1259m,在改造之后路寬為32m;在KI+260~KI+974段,它們的線路總長(zhǎng)為713m,改造之后的路寬為25m;在KI+974~終點(diǎn)段的線路總長(zhǎng)是4272,改造之后的路面寬為19m。
3、市政道路路面的改造設(shè)計(jì)
3.1在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)之前的準(zhǔn)備工作
市政道路在進(jìn)行路面改造設(shè)計(jì)前,要詳細(xì)調(diào)查以及深入分析原路面具體的狀況,從而方便順利展開后續(xù)的施工和設(shè)計(jì)。具體步驟如下:
3.1.1、調(diào)查和分析原路面實(shí)際的地質(zhì)情況和自然條件,如地下水位高度、填挖高度、干濕類型、路基土質(zhì)等。
3.1.2、了解路面的主要承載車型和日常交通量,從而確保路面材料、施工工藝以及填挖高度能滿足運(yùn)行的條件。
3.1.3、詳細(xì)記錄路面的使用狀況,并用路面損壞的程度和情況記錄報(bào)告作為編制工程概算的依據(jù)。
3.2設(shè)計(jì)要點(diǎn)
由于此項(xiàng)工程恰好位于南方,多雨、高溫氣候比較多,所以怎樣在工程里對(duì)瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)層高溫穩(wěn)定性予以加強(qiáng),同時(shí)確保在設(shè)計(jì)的期限之內(nèi)加鋪層維持本身的使用功能和耐久性,將成為此項(xiàng)工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)重點(diǎn)。經(jīng)過(guò)對(duì)原路面的水泥混凝土板的脫空狀況和承載能力進(jìn)行深入的分析調(diào)查,發(fā)現(xiàn)原路面的混凝土面板存在嚴(yán)重的破壞,一定要對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。
3.2.1、將瀝青加鋪層最小的厚度予以確定
路面改造工程非常關(guān)鍵之處便是確定瀝青的加鋪層厚度。在設(shè)計(jì)之時(shí)需考慮如下兩方面的指標(biāo)要求:一方面,確保舊水泥混凝土的路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)過(guò)加鋪之后依舊能夠滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求;另一方面,確保加鋪層可以滿足防止荷載型和溫度型的反射裂縫要求。在此項(xiàng)工程中使用細(xì)粒式和中粒式的瀝青混凝土;在面層間設(shè)置粘層,需將改性乳化瀝青的下封層設(shè)置在基層的頂面部位,如此一來(lái)便可起到保護(hù)基層同時(shí)避免雨水下滲的效果。
3.2.2、對(duì)反射裂縫進(jìn)行防治處理
研究表明,要徹底的消除路面的反射裂縫并不現(xiàn)實(shí),所以對(duì)反射裂縫加強(qiáng)防治,能夠使早期裂縫的出現(xiàn)時(shí)間盡量延遲,同時(shí)使裂縫向上發(fā)展的速度得以延緩,從而確保道路的使用壽命得以延長(zhǎng)。此項(xiàng)工程中對(duì)反射裂縫加強(qiáng)防治,通過(guò)將玻璃纖維和改性瀝青的結(jié)合應(yīng)力吸收層鋪筑在原路面上來(lái)實(shí)現(xiàn)。并且此應(yīng)力吸收層的鋪灑量為2kg/m²,以便形成厚度在2mm左右的瀝青膜,同時(shí)利用它的彈性恢復(fù)性能,就可以將發(fā)射裂縫產(chǎn)生的時(shí)間有效的延遲和防止。
3.2.3、使路面抗車轍能力和高溫穩(wěn)定性得以加強(qiáng)
要提高路面的抗車轍能力和高溫穩(wěn)定性,需在設(shè)計(jì)時(shí)注意如下幾點(diǎn):盡最大可能選擇粘度大、粘聚力強(qiáng)的瀝青混合料,例如改性瀝青等;將路面壓實(shí)度的要求提高,加強(qiáng)壓實(shí),將施工現(xiàn)場(chǎng)的孔隙率控制在3%―8%之間;使路面的密水性得以提高,從而避免由于滲水造成路面層間界面形成滑動(dòng)狀態(tài);如果是處在高溫地區(qū),在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)之時(shí)還需對(duì)坡長(zhǎng)予以控制,并且使縱坡能在最大程度上得以減小。
4、市政道路路面的改造施工
4.1鋪筑玻璃纖維網(wǎng)
在工程施工中,為了使產(chǎn)生的反射裂縫能夠得到有效的延緩和減少,通過(guò)將玻璃纖維網(wǎng)和改性瀝青的結(jié)合應(yīng)力吸收層鋪筑在原路面上。此時(shí)玻璃纖維網(wǎng)的材料技術(shù)指標(biāo)需符合如下要求:抗粒強(qiáng)度,最大負(fù)荷的延伸率,網(wǎng)孔尺寸為20,網(wǎng)孔形狀使矩形,并且所有的指標(biāo)內(nèi)容的測(cè)試溫度范圍都是20。
在鋪筑施工玻璃纖維網(wǎng)之時(shí),需注意如下幾方面:首先,要對(duì)原路面的裂縫分布狀況予以詳細(xì)的記錄和檢查,同時(shí)將裂縫位置標(biāo)注在路邊,并統(tǒng)計(jì)裂縫的總長(zhǎng)度和數(shù)量;在鋪筑玻璃纖維網(wǎng)之時(shí),要先把裂縫四周清理干凈,從而便于后續(xù)施工作業(yè)的展開;在裂縫兩邊四分之三米的范圍之內(nèi),要將鋪灑的粘層乳化瀝青的瀝青用量控制在0.3kg/m²,接著再用玻璃纖維網(wǎng)進(jìn)行覆蓋,同時(shí)確?;鶎雍筒AЮw維網(wǎng)可以牢固的粘結(jié)在一起。
4.2鋪筑瀝青混凝土
在對(duì)市政路面進(jìn)行改造之時(shí)非常重要的一道工序便是鋪筑瀝青混凝土,在這個(gè)過(guò)程中一定要對(duì)施工中質(zhì)量控制的措施予以加強(qiáng),從而確保工程進(jìn)度和質(zhì)量得以實(shí)現(xiàn)。
4.2.1、控制高程
在瀝青混凝土的鋪筑中對(duì)高程進(jìn)行控制,一般會(huì)使用每十米一斷面的形式進(jìn)行打樁,同時(shí)運(yùn)用鋼絲繩進(jìn)行自動(dòng)找平。在施工放樣之后,在攤鋪的過(guò)程中實(shí)行跟蹤測(cè)量,從而確保面層高程能夠準(zhǔn)確。并對(duì)鋪筑的瀝青混凝土面層的高差和鋼絲繩進(jìn)行隨時(shí)檢查,從而杜防過(guò)低或過(guò)高的狀況發(fā)生。
4.2.2、處理接縫
橫向接縫:對(duì)底層進(jìn)行橫向接縫使用斜接縫的形式,對(duì)面層進(jìn)行橫向接縫時(shí)使用平接縫的形式。需注意的是要先將斜接縫清掃干凈,從而確保搭接平整和壓實(shí)充分;平接縫要連接平順、壓實(shí)充分、粘結(jié)緊密。
縱向接縫:必須確保兩條攤鋪帶連接的地方有部分是搭接的,從而確保其他部分和該區(qū)域的厚度相同,搭接寬度必須前后一致;要將接縫壓實(shí)緊密,并確保上下層縱縫錯(cuò)開十五厘米以上,同時(shí)還要確保面層縱縫的美觀和順直。
4.2.3、壓實(shí)
通常狀況下,壓實(shí)程序包括初壓、復(fù)壓、終壓。在進(jìn)行初壓之時(shí),要先用振動(dòng)壓路機(jī)將路面碾壓兩遍,并控制溫度在一百一十度到一百四十度之間,在進(jìn)行初壓之時(shí)需先檢查路面的路拱和平整度,情況必要之時(shí)還需進(jìn)行再次的修整。假如在碾壓之時(shí)出現(xiàn)推移的狀況,可以等到溫度稍微降低之后再進(jìn)行壓實(shí)。在進(jìn)行復(fù)壓之時(shí),使用輪胎壓路機(jī)將路面壓實(shí),將溫度控制在九十度到一百一十度之間,碾壓的遍數(shù)為四到六遍。在進(jìn)行終壓之時(shí),使用光輪壓路機(jī)對(duì)路面碾壓兩遍,將終壓溫度控制在七十度以上,并確保路面沒(méi)有輪跡。
5、結(jié)語(yǔ)
對(duì)舊有的市政道路路面進(jìn)行改造設(shè)計(jì)和施工,需從多方面下手,先要對(duì)施工路面具體情況予以詳細(xì)的了解,然后組織技術(shù)人員分析路面狀況,從而制定出切實(shí)可行的施工方案。以此避免在施工時(shí)出現(xiàn)因?yàn)槭┕と藛T大意而造成的路面損壞情況發(fā)生,與此同時(shí)還要對(duì)施工中產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的分析,將質(zhì)量安全問(wèn)題產(chǎn)生的原因總結(jié)出來(lái),從而確保在以后施工的過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)類似狀況,還有就是在完成公路維修之后,需將公路的養(yǎng)護(hù)工作做好。當(dāng)然,在市政道路路面改造的實(shí)際施工過(guò)程中,還需按照相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來(lái)進(jìn)行施工作業(yè),從而確保工程進(jìn)度和工程質(zhì)量。只要施工人員不斷在實(shí)踐的過(guò)程中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),就一定能將通用性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性高的路面改造施工技術(shù)研究出來(lái),從而為我國(guó)的道路改造施工做出貢獻(xiàn)。
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