行業(yè)資訊
高速公路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范
1.國家有關(guān)城市建設(shè)中綠地建設(shè)的有關(guān)規(guī)定和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn);
2.《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ48―92)、《城市規(guī)劃法》、《環(huán)境保護(hù)法》、《文物保護(hù)法》、《土地法》等法律中的有關(guān)法規(guī);
3.高速公路建設(shè)設(shè)計(jì)方案;
4.國內(nèi)外城市綠地及高速公路綠化建設(shè)經(jīng)驗(yàn);
5.由招標(biāo)辦公室或甲方提供的各種技術(shù)資料;
二、規(guī)劃的目的
1.明確道路建設(shè)的目的,如是屬于城市之間的高速公路還是旅游點(diǎn)之間的高速公路,其要求各不相同;
2.根據(jù)不同的道路,制訂不同的相適應(yīng)的公路景觀基本結(jié)構(gòu)、要素構(gòu)成、用地布局、用地規(guī)模和邊界、斷面形式;
3.近期和遠(yuǎn)期的預(yù)想效果;
三、地域概況
1.自然條件:了解公路所跨區(qū)域的地貌情況及地貌景觀特點(diǎn)、走向、海拔高度、水文氣象等資料;
2.歷史文脈:不論是城市間還是旅游點(diǎn)之間,兩點(diǎn)及線之間的社會(huì)歷史、文化特點(diǎn),凡有助于挖掘人文景觀的、有價(jià)值的線索都可作為設(shè)計(jì)的題材加以處理;
3.景點(diǎn)頒:了解沿線其它景點(diǎn)的頒狀態(tài),有利于公路景觀布置的宏觀控制和統(tǒng)籌安排,不至于使各景點(diǎn)之間服務(wù)半徑過小;
四、設(shè)計(jì)原則的確定
高等級(jí)公路是經(jīng)過國家有關(guān)部門的審批而規(guī)劃建設(shè)的國家乃至地方重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一,在工程立項(xiàng)、報(bào)批的同時(shí),也就確定了道路的性質(zhì)、功能以及近期和遠(yuǎn)期的建設(shè)目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)道路所處的地域范圍、地形地貌、立地條件等自然因素和地域特色、文物古跡、風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進(jìn)行綜合,確定相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則。一般情況下要作到以下幾個(gè)方面。
1.因地制宜為前提
強(qiáng)化結(jié)合利用現(xiàn)狀地形、設(shè)計(jì)地形宜樹則樹、宜草則草,在盡可能減少工程量的前提下,達(dá)到良好的視覺效果和環(huán)境效果。這是符合中國園林“雖由人作,宛自天開”的這一基本設(shè)計(jì)思想的。
2.環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)
高速公路的建設(shè)必須建立在環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)上,依據(jù)國家在相關(guān)方面的法律、法規(guī)依法辦事,才能真正走上可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)。否則,會(huì)給子孫后代留下遺患。
3.美學(xué)理論為指導(dǎo)
公路景觀的形成不能脫離社會(huì)審美觀的要求而獨(dú)立存在。由于道路的性質(zhì)和功能,決定了公路景觀個(gè)可能凌駕于交通功能之上而成為首先考慮的方向,必須在滿足其功能的前提下,以美學(xué)理論為指導(dǎo),進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。
4.風(fēng)格鮮明為特點(diǎn)
高等級(jí)公路一般位于城市之間(也有旅游點(diǎn)之間的),跨地區(qū)、跨地域特點(diǎn)十分明顯,因此,充分地結(jié)合地域特征和人文特點(diǎn),才能創(chuàng)造出具有鮮明風(fēng)格的道路景觀。
5.兼顧效益為目的
高速公路建設(shè)的目的就是為了發(fā)展經(jīng)濟(jì),提高社會(huì)生產(chǎn)力,其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益不言而喻。但在建成后能否最大限度地發(fā)揮環(huán)境效益,則是貫穿了工程項(xiàng)目從可行性分析、報(bào)批立項(xiàng)、勘察設(shè)計(jì)、施工過程、后期養(yǎng)護(hù)管理等全過程,需要認(rèn)真對(duì)待、全面調(diào)查、仔細(xì)分析的重要內(nèi)容之一。
五、景觀結(jié)構(gòu)
高速公路景觀結(jié)構(gòu)由以下部分組成。
1、隔離帶景觀
隔離帶是高速公路景度一般在3-5米之間,高大喬木進(jìn)行布置,高度控制在1.3―1.5米,后期需精心的養(yǎng)護(hù)管理理。
2.立交景觀
從功能上看,立交是高速公路整體結(jié)構(gòu)中的節(jié)點(diǎn),也是與其它道路交叉行駛時(shí)的出入口。從景觀構(gòu)成的角度看,它是公路景觀設(shè)計(jì)中場(chǎng)院地最大、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位。因此可以將其看作是公路景觀結(jié)構(gòu)中最重要的部分之一往往與入口的管理區(qū)連在一起統(tǒng)一考慮、整體布局。
小冠植物進(jìn)行栽植,不能采用
后期需要精心的養(yǎng)護(hù)管
3.兩側(cè)帶狀景現(xiàn)
在高速公路與城區(qū)連接的部分,兩側(cè)的帶狀景觀同時(shí)具有防擴(kuò)的功能;而道路沿線的兩側(cè)綠化帶的設(shè)置,與道路中央隔離帶一起構(gòu)成“二板三帶”基本結(jié)構(gòu)的形式。
4.邊坡地被景觀
邊坡地被具有很強(qiáng)的護(hù)坡功能,它能夠使道路的邊坡免遭雨水的沖蝕而形成部分的水土流失,甚至造成路基的塌陷;而從造景意義上來看,就好象道路漂浮在綠色的植被之上,因此這一景觀具有強(qiáng)烈的雙重作用,同時(shí)又不象中央隔離帶那樣要求嚴(yán)格,具備一定的可塑性。
5.休息站景現(xiàn)
高速公路的長度在100公里以上時(shí)要設(shè)置休息站,一般為每50公里左右設(shè)置一處,供司機(jī)和乘客停車休息,休息站還包括減速車道、加速車道、停車場(chǎng)、加油站、汽車修理設(shè)施、餐廳、小賣、廁所等服務(wù)設(shè)施。景觀設(shè)計(jì)既要符合功能的要求,同時(shí)也要具有較強(qiáng)。
六、景觀設(shè)計(jì)
1.景觀序列構(gòu)成
公路景觀雖然是由公路特定的線條骨架來構(gòu)成的,但與其它園林景觀有著大致相同的結(jié)構(gòu)形式,主要表現(xiàn)在景觀序列的節(jié)奏和韻律方面。試比較以下序列形式。
園林景觀序列兩段式:起景(入口)――高潮(主景);
空間形式:合(小空間)――開(大空間);
三段式:起景(入口)……引申(過度、前奏)――高潮
多段式:起景―前奏―過度―高潮―結(jié)束;
空間形式:封閉(小空間)一半封閉或半開敞(小空間或借景空中間)―開敞(主景大空間)―封閉或半封閉(小空間)
道路景觀序列:開始(立交)――引導(dǎo)(道路樗)――延伸(節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù))――結(jié)束。下一個(gè)立交預(yù)示新的開始。
道路景觀序列:開始(立交)一引導(dǎo)(道路標(biāo)志)―延伸(節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù))―結(jié)束――個(gè)立交預(yù)示著新的開始。
空間形式:開敞半開敞(入口)―開敞為加少量封閉(沉降路段)。一一結(jié)束(下一個(gè)入口)
了解以上序列結(jié)構(gòu)有助于我們?cè)诘缆啡€景觀設(shè)計(jì),處理點(diǎn)與一般的關(guān)系。以下將進(jìn)行分述;
2.功能性貫穿全線的隔離帶設(shè)計(jì)
隔離帶的設(shè)置目的是為了防眩,以利于車輛的安全通行,最限度地將眩光引起的事故減少到最低,因此其高度和寬度必須滿足設(shè)計(jì)的要求。雖然從造景的角度出發(fā),不具備有太多變化的特點(diǎn),但從簡單重復(fù)的韻律節(jié)奏以及線形上同樣具有定的觀賞美的效果。植物的選擇常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則,色彩以深綠淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠主進(jìn)行搭配在一定限度內(nèi)充分表現(xiàn)植物的季相變化。
3.兩側(cè)綠化帶設(shè)計(jì)
分為與城區(qū)接壤部分和主線部分
?。?)與城區(qū)接壤的綠帶設(shè)計(jì)
這一綠帶景觀具有與防護(hù)功能結(jié)合的雙重性,以設(shè)計(jì)時(shí)其結(jié)構(gòu)應(yīng)參照一定的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)有關(guān)部門和國外有資料顯示如下:
《1》林帶寬度:市內(nèi)以6―15米,市區(qū)以15―30米為宜;
《2》林帶高度:10米以上;
《3》林帶與聲源的距離:應(yīng)盡量靠近聲源而不是受聲區(qū);
《4》林帶結(jié)構(gòu):以喬、灌、草結(jié)合的緊密林帶為好,闊葉樹比針葉樹有更好的減噪效果,特別是高綠籬防噪音效果最好;
《5》根據(jù)日本近年調(diào)查,40米寬結(jié)構(gòu)良好的林帶可減低噪聲 10――15分貝;
《6》在美國這一寬度為45―100米,種植草花、宿根花卉、灌木、喬木,其林型由低到高,既起到防護(hù)作用,又不影響車視線?上述數(shù)據(jù)表明,這一區(qū)域的綠地景觀從理論上講,應(yīng)該是越寬越好,但受城市用地的限制和減少建設(shè)費(fèi)用的角度來看,合理地規(guī)林帶寬度和高度,尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景雙的主要因素??紤]到生態(tài)與景觀的雙重作用,可以確定綠化的林帶結(jié)構(gòu)為封閉式結(jié)合部分半通透式:至于半透式出現(xiàn)的部位,應(yīng)以城市景觀相結(jié)合,遵循:“佳期則收之,俗則屏之”的原則,充分體現(xiàn)城市景觀與道路景觀在這一生態(tài)區(qū)域的有兩間融合:
(2)主線部分設(shè)計(jì)
沿道路主線兩側(cè)的綠化設(shè)計(jì),是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式,構(gòu)成了道路景觀的基礎(chǔ)。由于這一部分具有跨地區(qū)、地形地貌起伏變化大的特點(diǎn),設(shè)計(jì)‘時(shí)應(yīng)從以下方面進(jìn)行考慮。
《1》根據(jù)道路所跨區(qū)域的土壤、水文、氣象、地形、護(hù)坡結(jié)構(gòu)、涵洞、橋梁等到條件及頒特點(diǎn),劃分典型設(shè)計(jì)斷面,并標(biāo)出起訖點(diǎn)的位置。
《2》確定道路全線植物品種的基調(diào)樹種、搭配樹種以及功能性隔離呂種。
《3》處理好重點(diǎn)與一般的關(guān)系。如收費(fèi)站等道路兩側(cè)500―1000米的范圍屬于重點(diǎn)處理部位。
4、立交部分設(shè)計(jì)
高速公路立交區(qū)的景觀設(shè)計(jì),是道路景觀構(gòu)成的重要區(qū)域,也是道路的樗性景觀,它的成敗直接影響到道路景觀總體。
?。?)立交的平面構(gòu)成
立交的平面構(gòu)成是由其交通功能所決定的,規(guī)模的大小愛交通量的制約。道路本身的線形是由直線和流線兩面三刀種組成,直線是交叉干道的主線形,一般位于立交的底部,流線是兩條或多條分流路線的連接道路,具有與其它干道相適應(yīng)的立體特點(diǎn)。
?。?)綠化景觀設(shè)計(jì)
我國的立交綠化景觀設(shè)計(jì)院有一個(gè)明顯的發(fā)民過程,從最初的模仿到現(xiàn)在真正意義上的設(shè)計(jì),從完全圖案式的布置到擬自然與圖案的結(jié)合,再走向以自然為主、部分地結(jié)合功能方面軍的要求少量地運(yùn)用規(guī)則式的布局,無不反映出這一變化與民族的審美情趣一致性的特點(diǎn)。立體交叉道路的建設(shè)本身就是一種城市或城郊人工景觀,采用哪種形式的布局,是由其規(guī)模大小和地理位置等綜合因素決定的。如何運(yùn)用綠化的手段使這一景觀發(fā)揮最大的效應(yīng),是值得我們深入研究探討的。
《1》規(guī)則式設(shè)計(jì)
運(yùn)用規(guī)則的布局形式進(jìn)行設(shè)計(jì),首先反映在其觀賞平面和立面上是以“圖案”設(shè)計(jì)為主的,利用不同的植物進(jìn)行不同的色彩搭配組成具有一定設(shè)計(jì)意義的圖案,按照環(huán)境的比例關(guān)系布置其間,形成構(gòu)圖的中心。雖然圖案所表現(xiàn)的意義比較明確,內(nèi)涵也許豐富,同時(shí)具有一定的具象外形等,但是,由于使用的材料都是選用低矮的植物,在立面和季相上缺乏豐宙的變化答因素,表現(xiàn)出很大的局限性;又由于大部分的立文規(guī)模不是太大,往往形成對(duì)稱的綠化區(qū)域,圖案布置也出現(xiàn)對(duì)稱,在總體構(gòu)圖土顯得呆板而不久有活力,而且對(duì)后期的養(yǎng)擴(kuò)管理要求非常嚴(yán)格,與中國園林的基本格調(diào)和民族的總體審美觀念有一定的距離:因此,這一形式目前有原則性淘汰的趨勢(shì)。
《2》自然式設(shè)計(jì)
自然式的設(shè)計(jì)形式,一般適應(yīng)于大型立交地段。設(shè)計(jì)時(shí)首先要考慮交通功能的要求,不能因?yàn)樵O(shè)計(jì)的需要忽視道路功能的要求而本末倒置。其次才考慮設(shè)計(jì)本身的特點(diǎn)。具體設(shè)計(jì)從以下幾個(gè)方面入手。
A.構(gòu)圖骨架的形成:由于立交綠化區(qū)與純粹的園林綠化景觀在功能上的要求不同,所以也不可能象后者一樣,具有植物搭配構(gòu)圖骨架的同樣密度,換句話說,就是不具備園林中連續(xù)的高低錯(cuò)落的林冠線及林緣線布局。因此,骨干樹種的選擇和在數(shù)量上確定要適應(yīng)這一特點(diǎn)的要求,但也要形成高度之間的不同搭配。一般選用常綠喬木如雪松、白皮松等樹冠緊湊、樹形優(yōu)美的樹種來完成這一任務(wù),位置選擇一定要注意主干道路的走向和次干道的關(guān)系。
B.搭配植物的運(yùn)用:搭配樹種可選用一些季相變化豐富的色葉樹,并考慮與骨干樹種所形成的前景與背景的構(gòu)圖關(guān)系,比例尺度,自然栽方式等到內(nèi)容。
C.基色調(diào)的選擇:花灌木的色彩配置構(gòu)成了立交的基色情調(diào)。首先要了解立交的地理位置和環(huán)境,如與城區(qū)連接的立交,色調(diào)可以布置的五彩繽紛一些,過離城市的立交可布置的稍微淡雅一些。其次,花灌木的配置,根據(jù)綠化窨的頒情況,遇面則面、遇角則角,自由布置,不拘一格。
D.平面背景的處理:護(hù)坡植被利用固土性能強(qiáng)的植物如小冠花、狗牙跟、迎春等,有利于對(duì)路基的保護(hù),同時(shí)也有利于建成以后的養(yǎng)護(hù)管理。
《3》混合式設(shè)計(jì)
對(duì)于地處城鄉(xiāng)結(jié)合部或市區(qū)內(nèi)的立交,可以采用這種形式,只是在運(yùn)用時(shí)有所不同側(cè)重罷了。前者以自然為主,后者以規(guī)則為主。設(shè)計(jì)時(shí)在分清道路主次的同時(shí),也就確定了具體布局的關(guān)系。對(duì)于前者來說,一般比較大,考慮在主干道的入口處綠化窨中以規(guī)則式設(shè)計(jì)布局,而其它大部分綠地仍以自然為主:對(duì)于后者,由于地處鬧市區(qū),人流量和車流量都較大,所以還是以低矮的規(guī)則式圖案布局為好,只是在不影響交通功能的前提下,局部耐成自然的形式,更能提示性表現(xiàn)回歸自然界的趨勢(shì)。
2.《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ48―92)、《城市規(guī)劃法》、《環(huán)境保護(hù)法》、《文物保護(hù)法》、《土地法》等法律中的有關(guān)法規(guī);
3.高速公路建設(shè)設(shè)計(jì)方案;
4.國內(nèi)外城市綠地及高速公路綠化建設(shè)經(jīng)驗(yàn);
5.由招標(biāo)辦公室或甲方提供的各種技術(shù)資料;
二、規(guī)劃的目的
1.明確道路建設(shè)的目的,如是屬于城市之間的高速公路還是旅游點(diǎn)之間的高速公路,其要求各不相同;
2.根據(jù)不同的道路,制訂不同的相適應(yīng)的公路景觀基本結(jié)構(gòu)、要素構(gòu)成、用地布局、用地規(guī)模和邊界、斷面形式;
3.近期和遠(yuǎn)期的預(yù)想效果;
三、地域概況
1.自然條件:了解公路所跨區(qū)域的地貌情況及地貌景觀特點(diǎn)、走向、海拔高度、水文氣象等資料;
2.歷史文脈:不論是城市間還是旅游點(diǎn)之間,兩點(diǎn)及線之間的社會(huì)歷史、文化特點(diǎn),凡有助于挖掘人文景觀的、有價(jià)值的線索都可作為設(shè)計(jì)的題材加以處理;
3.景點(diǎn)頒:了解沿線其它景點(diǎn)的頒狀態(tài),有利于公路景觀布置的宏觀控制和統(tǒng)籌安排,不至于使各景點(diǎn)之間服務(wù)半徑過小;
四、設(shè)計(jì)原則的確定
高等級(jí)公路是經(jīng)過國家有關(guān)部門的審批而規(guī)劃建設(shè)的國家乃至地方重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一,在工程立項(xiàng)、報(bào)批的同時(shí),也就確定了道路的性質(zhì)、功能以及近期和遠(yuǎn)期的建設(shè)目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)道路所處的地域范圍、地形地貌、立地條件等自然因素和地域特色、文物古跡、風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進(jìn)行綜合,確定相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則。一般情況下要作到以下幾個(gè)方面。
1.因地制宜為前提
強(qiáng)化結(jié)合利用現(xiàn)狀地形、設(shè)計(jì)地形宜樹則樹、宜草則草,在盡可能減少工程量的前提下,達(dá)到良好的視覺效果和環(huán)境效果。這是符合中國園林“雖由人作,宛自天開”的這一基本設(shè)計(jì)思想的。
2.環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)
高速公路的建設(shè)必須建立在環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)上,依據(jù)國家在相關(guān)方面的法律、法規(guī)依法辦事,才能真正走上可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)。否則,會(huì)給子孫后代留下遺患。
3.美學(xué)理論為指導(dǎo)
公路景觀的形成不能脫離社會(huì)審美觀的要求而獨(dú)立存在。由于道路的性質(zhì)和功能,決定了公路景觀個(gè)可能凌駕于交通功能之上而成為首先考慮的方向,必須在滿足其功能的前提下,以美學(xué)理論為指導(dǎo),進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。
4.風(fēng)格鮮明為特點(diǎn)
高等級(jí)公路一般位于城市之間(也有旅游點(diǎn)之間的),跨地區(qū)、跨地域特點(diǎn)十分明顯,因此,充分地結(jié)合地域特征和人文特點(diǎn),才能創(chuàng)造出具有鮮明風(fēng)格的道路景觀。
5.兼顧效益為目的
高速公路建設(shè)的目的就是為了發(fā)展經(jīng)濟(jì),提高社會(huì)生產(chǎn)力,其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益不言而喻。但在建成后能否最大限度地發(fā)揮環(huán)境效益,則是貫穿了工程項(xiàng)目從可行性分析、報(bào)批立項(xiàng)、勘察設(shè)計(jì)、施工過程、后期養(yǎng)護(hù)管理等全過程,需要認(rèn)真對(duì)待、全面調(diào)查、仔細(xì)分析的重要內(nèi)容之一。
五、景觀結(jié)構(gòu)
高速公路景觀結(jié)構(gòu)由以下部分組成。
1、隔離帶景觀
隔離帶是高速公路景度一般在3-5米之間,高大喬木進(jìn)行布置,高度控制在1.3―1.5米,后期需精心的養(yǎng)護(hù)管理理。
2.立交景觀
從功能上看,立交是高速公路整體結(jié)構(gòu)中的節(jié)點(diǎn),也是與其它道路交叉行駛時(shí)的出入口。從景觀構(gòu)成的角度看,它是公路景觀設(shè)計(jì)中場(chǎng)院地最大、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位。因此可以將其看作是公路景觀結(jié)構(gòu)中最重要的部分之一往往與入口的管理區(qū)連在一起統(tǒng)一考慮、整體布局。
小冠植物進(jìn)行栽植,不能采用
后期需要精心的養(yǎng)護(hù)管
3.兩側(cè)帶狀景現(xiàn)
在高速公路與城區(qū)連接的部分,兩側(cè)的帶狀景觀同時(shí)具有防擴(kuò)的功能;而道路沿線的兩側(cè)綠化帶的設(shè)置,與道路中央隔離帶一起構(gòu)成“二板三帶”基本結(jié)構(gòu)的形式。
4.邊坡地被景觀
邊坡地被具有很強(qiáng)的護(hù)坡功能,它能夠使道路的邊坡免遭雨水的沖蝕而形成部分的水土流失,甚至造成路基的塌陷;而從造景意義上來看,就好象道路漂浮在綠色的植被之上,因此這一景觀具有強(qiáng)烈的雙重作用,同時(shí)又不象中央隔離帶那樣要求嚴(yán)格,具備一定的可塑性。
5.休息站景現(xiàn)
高速公路的長度在100公里以上時(shí)要設(shè)置休息站,一般為每50公里左右設(shè)置一處,供司機(jī)和乘客停車休息,休息站還包括減速車道、加速車道、停車場(chǎng)、加油站、汽車修理設(shè)施、餐廳、小賣、廁所等服務(wù)設(shè)施。景觀設(shè)計(jì)既要符合功能的要求,同時(shí)也要具有較強(qiáng)。
六、景觀設(shè)計(jì)
1.景觀序列構(gòu)成
公路景觀雖然是由公路特定的線條骨架來構(gòu)成的,但與其它園林景觀有著大致相同的結(jié)構(gòu)形式,主要表現(xiàn)在景觀序列的節(jié)奏和韻律方面。試比較以下序列形式。
園林景觀序列兩段式:起景(入口)――高潮(主景);
空間形式:合(小空間)――開(大空間);
三段式:起景(入口)……引申(過度、前奏)――高潮
多段式:起景―前奏―過度―高潮―結(jié)束;
空間形式:封閉(小空間)一半封閉或半開敞(小空間或借景空中間)―開敞(主景大空間)―封閉或半封閉(小空間)
道路景觀序列:開始(立交)――引導(dǎo)(道路樗)――延伸(節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù))――結(jié)束。下一個(gè)立交預(yù)示新的開始。
道路景觀序列:開始(立交)一引導(dǎo)(道路標(biāo)志)―延伸(節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù))―結(jié)束――個(gè)立交預(yù)示著新的開始。
空間形式:開敞半開敞(入口)―開敞為加少量封閉(沉降路段)。一一結(jié)束(下一個(gè)入口)
了解以上序列結(jié)構(gòu)有助于我們?cè)诘缆啡€景觀設(shè)計(jì),處理點(diǎn)與一般的關(guān)系。以下將進(jìn)行分述;
2.功能性貫穿全線的隔離帶設(shè)計(jì)
隔離帶的設(shè)置目的是為了防眩,以利于車輛的安全通行,最限度地將眩光引起的事故減少到最低,因此其高度和寬度必須滿足設(shè)計(jì)的要求。雖然從造景的角度出發(fā),不具備有太多變化的特點(diǎn),但從簡單重復(fù)的韻律節(jié)奏以及線形上同樣具有定的觀賞美的效果。植物的選擇常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則,色彩以深綠淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠主進(jìn)行搭配在一定限度內(nèi)充分表現(xiàn)植物的季相變化。
3.兩側(cè)綠化帶設(shè)計(jì)
分為與城區(qū)接壤部分和主線部分
?。?)與城區(qū)接壤的綠帶設(shè)計(jì)
這一綠帶景觀具有與防護(hù)功能結(jié)合的雙重性,以設(shè)計(jì)時(shí)其結(jié)構(gòu)應(yīng)參照一定的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)有關(guān)部門和國外有資料顯示如下:
《1》林帶寬度:市內(nèi)以6―15米,市區(qū)以15―30米為宜;
《2》林帶高度:10米以上;
《3》林帶與聲源的距離:應(yīng)盡量靠近聲源而不是受聲區(qū);
《4》林帶結(jié)構(gòu):以喬、灌、草結(jié)合的緊密林帶為好,闊葉樹比針葉樹有更好的減噪效果,特別是高綠籬防噪音效果最好;
《5》根據(jù)日本近年調(diào)查,40米寬結(jié)構(gòu)良好的林帶可減低噪聲 10――15分貝;
《6》在美國這一寬度為45―100米,種植草花、宿根花卉、灌木、喬木,其林型由低到高,既起到防護(hù)作用,又不影響車視線?上述數(shù)據(jù)表明,這一區(qū)域的綠地景觀從理論上講,應(yīng)該是越寬越好,但受城市用地的限制和減少建設(shè)費(fèi)用的角度來看,合理地規(guī)林帶寬度和高度,尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景雙的主要因素??紤]到生態(tài)與景觀的雙重作用,可以確定綠化的林帶結(jié)構(gòu)為封閉式結(jié)合部分半通透式:至于半透式出現(xiàn)的部位,應(yīng)以城市景觀相結(jié)合,遵循:“佳期則收之,俗則屏之”的原則,充分體現(xiàn)城市景觀與道路景觀在這一生態(tài)區(qū)域的有兩間融合:
(2)主線部分設(shè)計(jì)
沿道路主線兩側(cè)的綠化設(shè)計(jì),是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式,構(gòu)成了道路景觀的基礎(chǔ)。由于這一部分具有跨地區(qū)、地形地貌起伏變化大的特點(diǎn),設(shè)計(jì)‘時(shí)應(yīng)從以下方面進(jìn)行考慮。
《1》根據(jù)道路所跨區(qū)域的土壤、水文、氣象、地形、護(hù)坡結(jié)構(gòu)、涵洞、橋梁等到條件及頒特點(diǎn),劃分典型設(shè)計(jì)斷面,并標(biāo)出起訖點(diǎn)的位置。
《2》確定道路全線植物品種的基調(diào)樹種、搭配樹種以及功能性隔離呂種。
《3》處理好重點(diǎn)與一般的關(guān)系。如收費(fèi)站等道路兩側(cè)500―1000米的范圍屬于重點(diǎn)處理部位。
4、立交部分設(shè)計(jì)
高速公路立交區(qū)的景觀設(shè)計(jì),是道路景觀構(gòu)成的重要區(qū)域,也是道路的樗性景觀,它的成敗直接影響到道路景觀總體。
?。?)立交的平面構(gòu)成
立交的平面構(gòu)成是由其交通功能所決定的,規(guī)模的大小愛交通量的制約。道路本身的線形是由直線和流線兩面三刀種組成,直線是交叉干道的主線形,一般位于立交的底部,流線是兩條或多條分流路線的連接道路,具有與其它干道相適應(yīng)的立體特點(diǎn)。
?。?)綠化景觀設(shè)計(jì)
我國的立交綠化景觀設(shè)計(jì)院有一個(gè)明顯的發(fā)民過程,從最初的模仿到現(xiàn)在真正意義上的設(shè)計(jì),從完全圖案式的布置到擬自然與圖案的結(jié)合,再走向以自然為主、部分地結(jié)合功能方面軍的要求少量地運(yùn)用規(guī)則式的布局,無不反映出這一變化與民族的審美情趣一致性的特點(diǎn)。立體交叉道路的建設(shè)本身就是一種城市或城郊人工景觀,采用哪種形式的布局,是由其規(guī)模大小和地理位置等綜合因素決定的。如何運(yùn)用綠化的手段使這一景觀發(fā)揮最大的效應(yīng),是值得我們深入研究探討的。
《1》規(guī)則式設(shè)計(jì)
運(yùn)用規(guī)則的布局形式進(jìn)行設(shè)計(jì),首先反映在其觀賞平面和立面上是以“圖案”設(shè)計(jì)為主的,利用不同的植物進(jìn)行不同的色彩搭配組成具有一定設(shè)計(jì)意義的圖案,按照環(huán)境的比例關(guān)系布置其間,形成構(gòu)圖的中心。雖然圖案所表現(xiàn)的意義比較明確,內(nèi)涵也許豐富,同時(shí)具有一定的具象外形等,但是,由于使用的材料都是選用低矮的植物,在立面和季相上缺乏豐宙的變化答因素,表現(xiàn)出很大的局限性;又由于大部分的立文規(guī)模不是太大,往往形成對(duì)稱的綠化區(qū)域,圖案布置也出現(xiàn)對(duì)稱,在總體構(gòu)圖土顯得呆板而不久有活力,而且對(duì)后期的養(yǎng)擴(kuò)管理要求非常嚴(yán)格,與中國園林的基本格調(diào)和民族的總體審美觀念有一定的距離:因此,這一形式目前有原則性淘汰的趨勢(shì)。
《2》自然式設(shè)計(jì)
自然式的設(shè)計(jì)形式,一般適應(yīng)于大型立交地段。設(shè)計(jì)時(shí)首先要考慮交通功能的要求,不能因?yàn)樵O(shè)計(jì)的需要忽視道路功能的要求而本末倒置。其次才考慮設(shè)計(jì)本身的特點(diǎn)。具體設(shè)計(jì)從以下幾個(gè)方面入手。
A.構(gòu)圖骨架的形成:由于立交綠化區(qū)與純粹的園林綠化景觀在功能上的要求不同,所以也不可能象后者一樣,具有植物搭配構(gòu)圖骨架的同樣密度,換句話說,就是不具備園林中連續(xù)的高低錯(cuò)落的林冠線及林緣線布局。因此,骨干樹種的選擇和在數(shù)量上確定要適應(yīng)這一特點(diǎn)的要求,但也要形成高度之間的不同搭配。一般選用常綠喬木如雪松、白皮松等樹冠緊湊、樹形優(yōu)美的樹種來完成這一任務(wù),位置選擇一定要注意主干道路的走向和次干道的關(guān)系。
B.搭配植物的運(yùn)用:搭配樹種可選用一些季相變化豐富的色葉樹,并考慮與骨干樹種所形成的前景與背景的構(gòu)圖關(guān)系,比例尺度,自然栽方式等到內(nèi)容。
C.基色調(diào)的選擇:花灌木的色彩配置構(gòu)成了立交的基色情調(diào)。首先要了解立交的地理位置和環(huán)境,如與城區(qū)連接的立交,色調(diào)可以布置的五彩繽紛一些,過離城市的立交可布置的稍微淡雅一些。其次,花灌木的配置,根據(jù)綠化窨的頒情況,遇面則面、遇角則角,自由布置,不拘一格。
D.平面背景的處理:護(hù)坡植被利用固土性能強(qiáng)的植物如小冠花、狗牙跟、迎春等,有利于對(duì)路基的保護(hù),同時(shí)也有利于建成以后的養(yǎng)護(hù)管理。
《3》混合式設(shè)計(jì)
對(duì)于地處城鄉(xiāng)結(jié)合部或市區(qū)內(nèi)的立交,可以采用這種形式,只是在運(yùn)用時(shí)有所不同側(cè)重罷了。前者以自然為主,后者以規(guī)則為主。設(shè)計(jì)時(shí)在分清道路主次的同時(shí),也就確定了具體布局的關(guān)系。對(duì)于前者來說,一般比較大,考慮在主干道的入口處綠化窨中以規(guī)則式設(shè)計(jì)布局,而其它大部分綠地仍以自然為主:對(duì)于后者,由于地處鬧市區(qū),人流量和車流量都較大,所以還是以低矮的規(guī)則式圖案布局為好,只是在不影響交通功能的前提下,局部耐成自然的形式,更能提示性表現(xiàn)回歸自然界的趨勢(shì)。
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