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市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)分析

新聞時(shí)間:2020-07-06 文章來源: 文章作者:ztcjjt

市政交通道路工程建設(shè)是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一,交通道路就相當(dāng)于是城市發(fā)展的大動(dòng)脈,更是居民生活和出行必不可缺的重要一部分,因此加強(qiáng)市政道路工程研究工作很有現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞:市政;道路工程;交叉口設(shè)計(jì)

1引言

就當(dāng)前實(shí)際狀況而言,部分城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)仍舊存在些許不足之處,諸如分隔帶搭設(shè)不科學(xué)、彎道半徑設(shè)計(jì)不合理以及交叉口平面設(shè)計(jì)過于復(fù)雜等,間接造成了路口的擁堵或者埋下安全隱患。這就要求相關(guān)部門結(jié)合實(shí)際狀況,詳細(xì)調(diào)研,制定切實(shí)可行的優(yōu)化措施,從而提高城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)的合理性。

2城市道路交叉口主要擁堵成因分析

第一,集中出行。隨著時(shí)代的變化,我國(guó)人民的生活節(jié)奏不斷加快,這也使得我國(guó)城市居民的出行時(shí)間逐漸向著固定化的趨勢(shì)轉(zhuǎn)變,從而形成了早晚高峰,由于人們出行時(shí)間越來越集中,也使得在每天的特定時(shí)間段,交通都會(huì)面臨非常大的壓力。第二,路權(quán)不清。我國(guó)有著十分悠久的歷史,很多城市的道路也是由之前老舊道路發(fā)展而來的,所以交叉口沒有對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車以及非機(jī)動(dòng)車道路進(jìn)行明確的劃分,經(jīng)常出現(xiàn)路權(quán)不清的情況,而右轉(zhuǎn)彎車輛和行人共用一組信號(hào)燈,也會(huì)使得在人流和車流密集的時(shí)候容易出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。第三,通行能力不足。由于我國(guó)的城市建設(shè)過程中,目前大量的城市中道路交叉口的車道數(shù)量遠(yuǎn)不如一般路段,同時(shí)在交叉口的范圍內(nèi)通行的車輛又會(huì)相應(yīng)的增加,這使得車輛在通過交叉口的過程中行駛速度會(huì)遠(yuǎn)低于普通路段,再加上交叉口的信號(hào)燈等因素,就使得交叉口在高峰期的時(shí)間中非常容易出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。

3城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)存在的不足之處

3.1道路平面交叉口自身幾何構(gòu)造不合理

城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)問題屬于歷史遺留問題,在大多數(shù)城市道路網(wǎng)中,尤其是在部分老城區(qū)中,道路平面交叉口存在大量問題,例如T形交叉口、錯(cuò)位交叉口、銳角交叉口、不規(guī)則交叉口、多岔交叉口等不合理交叉口數(shù)量過多。不僅如此,部分道路在興建過程中沒有事先對(duì)通行后大概的交通量進(jìn)行精確預(yù)測(cè),并且沒有科學(xué)分析平面交叉口的幾何設(shè)計(jì)方案,從而引發(fā)未預(yù)留建設(shè)用地、線形設(shè)計(jì)不合理、視野差、交叉口占地面積過大、進(jìn)出口車道設(shè)計(jì)不科學(xué)等問題,不僅造成了交通擁堵,而且極易誘發(fā)交通事故。

3.2交通控制存在問題

3.2.1部分路口紅綠燈配時(shí)設(shè)計(jì)不科學(xué)

主要表現(xiàn)在:部分交叉口黃燈時(shí)間過短,使得交叉口車輛時(shí)常等紅燈,從而和橫向行駛的車輛產(chǎn)生沖突;部分交叉口綠燈時(shí)間長(zhǎng),但通行車流量卻小;還有部分交叉口信號(hào)燈狀況恰好與之相反,綠燈時(shí)間短,車流量卻大,導(dǎo)致路口車輛擁堵。

3.2.2路口表現(xiàn)設(shè)置不科學(xué)

交叉口行車道的停車線位置設(shè)置不科學(xué),有些與人行道距離過遠(yuǎn),車輛通過路口時(shí)間延長(zhǎng);有些則與人行道距離過近,給行人的生命安全帶來極大威脅。除此之外,機(jī)動(dòng)車道、自行車道以及人行橫道的地面標(biāo)線劃分不合理或者不清晰,更有甚者,部分交叉口沒有對(duì)其進(jìn)行合理劃分;同時(shí),沒有配備行人二次過街的保護(hù)措施,給人們的日常出行埋下了極大的安全隱患。

4市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1科學(xué)合理的選擇交叉口的設(shè)計(jì)形式

在設(shè)計(jì)形勢(shì)比較復(fù)雜的交叉口時(shí),設(shè)計(jì)工作人員需要針對(duì)道路不同的實(shí)用性,來嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治鍪姓缆废到y(tǒng),并充分了解施工交叉口周圍的環(huán)境、道路等級(jí)和道路數(shù)量,這樣綜合信息之后設(shè)計(jì)出來的交叉口更加滿足該地區(qū)的通行需求,同時(shí)也能夠有效避免交叉口的設(shè)計(jì)對(duì)于周圍車輛行駛安全性造成影響。在交叉口形式設(shè)計(jì)過程中,設(shè)計(jì)工作人員還需要綜合考慮該區(qū)域中的排水排污問題,并能夠在交叉口設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)出來之后對(duì)比一下是否符合城市規(guī)劃要求。例如說在針對(duì)不同等級(jí)的市政道路運(yùn)行要求進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)時(shí),就可以選擇使用十字形交叉口設(shè)計(jì)手段,這樣既能夠確保節(jié)省交叉路口的占地面積,同時(shí)也能夠調(diào)節(jié)當(dāng)?shù)亟煌ńM織狀況,滿足交叉口的設(shè)計(jì)規(guī)范要求。環(huán)形交叉口的設(shè)計(jì)形式擁有很多的優(yōu)勢(shì)性能,但是相比起來造價(jià)非常的高,同時(shí)占地面積要比十字形交叉口更多,因此十字形交叉口的使用更加廣泛,而環(huán)形交叉口則更加適合于中小城市的交叉口設(shè)計(jì)。

4.2選用正確的市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)方法

第一,方格網(wǎng)法。目前在很多城市市政道路工程交叉口的施工設(shè)計(jì)工作中都采用了方格網(wǎng)法,在交叉口涉及到的范圍當(dāng)中,以相交道路的中心線為主要的做標(biāo)記線,打出規(guī)格為5×5m,或者是10×10m的方形網(wǎng)格。設(shè)計(jì)工作人員需要沿著施工放線的測(cè)量方向來選擇斜交道路,并計(jì)算出是正道路交叉口的設(shè)計(jì)高程。第二,設(shè)計(jì)等高線法。設(shè)計(jì)等高線法是比較常用的設(shè)計(jì)方法之一,需要現(xiàn)在交叉口范圍當(dāng)中選擇出路脊線,并劃分出交叉口的高程計(jì)算線,計(jì)算出交叉口路脊線和高程計(jì)算線上各點(diǎn)的設(shè)計(jì)高層,計(jì)算出交叉口不同點(diǎn)之間的施工高度。

4.3交叉口范圍內(nèi)標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置

交叉口范圍內(nèi)設(shè)置的標(biāo)線包括導(dǎo)向車道線、左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線、停車線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭等。交叉口范圍內(nèi)標(biāo)線設(shè)計(jì)首先明確車道功能劃分,布設(shè)左轉(zhuǎn)車道導(dǎo)流線,明確車道行駛軌跡。根據(jù)導(dǎo)流島的布設(shè)位置,在島頭2m后布設(shè)人行橫道線以保證安全,在人行橫道線2m后布設(shè)停止線,以盡量縮短停車線與對(duì)向出口間的通行距離。由于本交叉口為畸形交叉,為明確清楚地指引車輛通行,在各轉(zhuǎn)向行車道路面漆畫相應(yīng)的轉(zhuǎn)向方向路名。

5實(shí)例應(yīng)用

5.1交叉路口布局

某T形交叉口,A路為南北走向城市主干道,B路為至東向西的城市支路。A路和B路分別為雙向四車道和單向二車道布置。根據(jù)調(diào)查,A—B路交叉口現(xiàn)狀信號(hào)配時(shí)如下:周期共長(zhǎng)124s,共2個(gè)相位,只有一相位有黃燈時(shí)間為3s。相位1北進(jìn)口車流通過,綠燈時(shí)間76s;相位2南進(jìn)口和東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流通過,綠燈時(shí)間60s。

5.2交叉口改造方案優(yōu)化設(shè)計(jì)

據(jù)調(diào)查,該交叉口目前的主要擁堵問題是:從B路進(jìn)入A路的車輛造成A路直行車道的擁堵,而A路北進(jìn)口直行車道的擁堵更為嚴(yán)重;從A路右轉(zhuǎn)進(jìn)入B路的非機(jī)動(dòng)車沒有專用車道,與B路直行車輛造成一定的沖突;隨著共享單車的普及,A路某小學(xué)前段的人行道上混入大量自行車,早晚上學(xué)和放學(xué)高峰期造成A路直行車道的擁堵較為嚴(yán)重。

5.3交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化

結(jié)合A路—B路交叉口現(xiàn)狀,本文對(duì)該交叉口車道渠化優(yōu)化方案如下:一是將A路某小學(xué)段的人行道分設(shè)為人行車道和自行車道;二是在B路增設(shè)一條非機(jī)動(dòng)車專用車道。

6結(jié)束語

總而言之,在市政道路工程交叉口的設(shè)計(jì)過程中,設(shè)計(jì)工作人員要綜合多方面因素從而確定出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方法,提升道路工程交叉口設(shè)計(jì)的合理性,有效減少交叉口安全事故和交通擁堵的發(fā)生幾率,促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

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