视频一区 无码专区_正在播放 粗语对白_日韩人妻潮喷无码视频_成年人视频免费在线网站

鑄造平臺 成就員工 創(chuàng)知名品牌 建專家團(tuán)隊

行業(yè)資訊

橋梁施工圖設(shè)計審查要點有哪些?

新聞時間:2020-06-22 文章來源: 文章作者:ztcjjt

施工圖的設(shè)計審查要注意的地方又多又繁雜,中鐵城際市政設(shè)計院落在這里給大家曬曬“橋梁施工圖設(shè)計審查意見”,方便大家相對系統(tǒng)、完整的對照自己的施工圖進(jìn)行自查。工作中提交一份完美的施工圖設(shè)計,成就感鋼鋼的~

一、伸縮縫寬度的計算

"公路橋梁伸縮裝置”一書,P(115-116)有一個伸縮量簡易計算公式。東北地區(qū),按溫度變化幅度為+33.2--42.4度,各種因素影響伸縮量計算如下:

1、普通鋼筋混凝土橋 1.089*L(mm)

2、預(yù)應(yīng)力混凝土橋 1.353*L(mm)

式中:L--為橋梁的伸縮長度(米)。

(1)此公式考慮的溫度變化占0.756*L(+33.2_-42.4度)

(2)混凝土收縮占0.08*L

(3)預(yù)應(yīng)力占0.0165*L

(4)可變荷載引起梁端的轉(zhuǎn)動占0.04*L

(5)留富裕量(0.215-0.312)*L

若不計富裕量,普通鋼筋混凝土橋為0.838*L,估算可取0.8*L。預(yù)應(yīng)力混凝土橋為1.041*L,估算可取1.0*L。

伸縮縫伸長量是升溫引起的量。預(yù)留的閉口量為橋頭預(yù)留縫寬度,該書建議乘1.3系數(shù),即上述富裕量(0.215-0.312)*L。

二、涵洞設(shè)計的主要問題

1、涵洞的基礎(chǔ)深度確定

根據(jù)“公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范”P18的公式計算結(jié)果,大致為標(biāo)準(zhǔn)凍深的1.1倍左右,標(biāo)準(zhǔn)凍深可從上規(guī)范P69圖中查得,如長春地區(qū)為1.6米?,F(xiàn)在各單位都按調(diào)查的最大凍深加0.25米,作涵洞的基礎(chǔ)深度,即長春地區(qū)為1.8+0.25=2.05米。規(guī)范中規(guī)定超靜定結(jié)構(gòu)才加0.25米。涵洞多為靜定結(jié)構(gòu),按最大凍深設(shè)計基礎(chǔ)深度也行,但0.25米就不要加了。

2、涵洞進(jìn)出口的截水墻高度

現(xiàn)在各單位設(shè)計的截水墻高度很亂,從(1.00-2.20)米都有,建議以涵洞底坡度來確定截水墻高度,即坡度<2%用1.4米,坡度2-3%用1.5米,坡度>3%用1.6米。截水墻很重要,沒有不行,涵洞底被掏空,涵洞就塌了,1999年延吉-圖們高速公路的個別涵洞就因此而破壞了。

3、涵洞的溝底鋪砌

進(jìn)出口鋪到截水墻為止,有多鋪一米的,沒有用、站不住。鋪砌用漿砌片石,厚度0.4米。

4、填土高超過7.0米的涵洞,涵墻和涵底板都要配鋼筋,但基本上可以按構(gòu)造要求配筋。

5、當(dāng)涵洞的地基承載力只有(80-100)kpa時,可換(2-3)米砂礫作人工持力層,用整體式基礎(chǔ)。

三、小橋輕臺的設(shè)計

1、配筋要滿足規(guī)范最低要求,偏心受壓配筋率,單側(cè)為0.25%。

2、輕臺墻的設(shè)計,墻長在12米左右要設(shè)假縫(混凝土斷開,鋼筋不斷),墻長在14米左右要設(shè)斷縫,假縫和斷縫中都用瀝青麻絮填塞;有用三油三氈覆蓋在縫上防水的,背面尚可,正面不好看,輕臺墻設(shè)縫一定要重視。

3、輕臺的墻厚,用0.6~0.8米,一般按構(gòu)造要求配筋,因此墻不宜太厚,太厚的墻配筋越多。

4、輕臺的高度,可以從支撐梁的中心至臺帽頂面高度計算。設(shè)計輕臺的高度不宜大于8米,墻過高填土壓力太大,對上部結(jié)構(gòu)受力不利。有的將臺墻高做到了11米多,一個橋臺配鋼筋17.5噸,既不經(jīng)濟(jì)又不安全。

5、輕臺(小橋)的基礎(chǔ)設(shè)計,應(yīng)該足夠重視,天然基礎(chǔ)宜嵌于巖石內(nèi)或置于巖面,不要在基底和巖面之間墊砂層,以此來降低橋臺高度,這樣作似將基礎(chǔ)懸于空中,有安全隱患,洪水一來易沖壞?;A(chǔ)落不到巖面,就應(yīng)該向下移,但支撐梁不宜下移,否則會加大輕臺高度。支撐梁用現(xiàn)澆或預(yù)制,可在臺墻相應(yīng)位置預(yù)埋鋼筋焊接,或?qū)⒒A(chǔ)襟邊內(nèi)側(cè)作高些,設(shè)置支撐梁,河底鋪砌對支撐梁有一的保護(hù)作用。輕臺墻的基礎(chǔ)在支撐梁下深一些也有好處,土壓力能抵減墻身的部分彎矩,地基土還可對墻基礎(chǔ)有一定的嵌固作用。輕臺墻的配筋設(shè)計,已經(jīng)電算出不同墻高、跨徑和不同墻厚的配筋表,供大家參考使用。

6、輕臺的八字墻或圍墻較高時,考慮穩(wěn)定,需要拉錨定板,一塊1.0*1.0(米)的錨定板可抵抗水平力10.0--15噸左右。設(shè)置錨定板注意兩點:

(1)、錨定板不能設(shè)得太多,宜不超過兩層,每層1-2塊。層或塊數(shù)太多,群錨受力不均勻,墻要產(chǎn)生裂紋,在長春-吉林高速公路進(jìn)口附近便道上就有一例。

(2)、錨定板拉桿的長度,不能各層都一樣,如7.0或9.0(米)。應(yīng)該根據(jù)層位不同按公式計算,即L=B+3h(米),式中:L-拉桿的長度;B-拉桿位置處填土破壞棱體的寬度;h-3錨定板的邊長,多采用一米,3米是拉桿在破壞棱體外預(yù)留長度。曾用有限元法分析,在破壞棱體外3米后,錨定板受力土不被攪動。

四、橋墩設(shè)計

在前面初步設(shè)計橋墩型式選擇中、對橋墩的設(shè)計已講得很多,這里只談橋墩蓋梁的設(shè)計,主要是蓋梁寬度的確定,大致有三個原則:

1、按墩柱直徑?jīng)Q定,一般比墩柱直徑(寬度)大(5-10)厘米,即蓋梁襟邊寬度。多數(shù)取10厘米,太寬了沒有用,也可取5厘米,個別有用(15-20)厘米的。

2、上部結(jié)構(gòu)簡支變連續(xù),按臨時支座寬度要求確定,兩臨時支座的中心距離都是1.0米,臨時支座的寬度隨上部結(jié)構(gòu)跨徑不同而異,如20米跨徑為17.5厘米,30米跨徑為25厘米,臨時支座到蓋梁邊一般留(5-10)厘米距離,按此計算得20米跨徑蓋梁寬為(127.5-137.5)厘米,?。?30-140)厘米;30米跨徑為(135-145)厘米,?。?40-150)厘米。

3、按"公路工程抗震設(shè)計規(guī)范"要求,蓋梁的寬度計算公式a=>2*(50+L)+4,式中:L-為梁的計算跨徑,以米為單位取值;4(厘米)是兩梁頭的縫寬;a-是蓋梁的寬度,單位為厘米。按公式計算結(jié)果,20米和30米上部簡支梁蓋梁寬度,分別為144厘米和164厘米。對于上部結(jié)構(gòu)簡支變連續(xù),這個公式不適用。

現(xiàn)今有將兩孔30米橋跨的蓋梁寬度作到200厘米的,放寬20米和30米跨徑,蓋梁寬度分別作到160厘米和180厘米就不小了。為了減少蓋梁的配筋,增加蓋梁的高度比增加蓋梁的寬度有效。

4、蓋梁的配筋

蓋梁是受彎構(gòu)件,“公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范”要求一側(cè)受拉鋼筋的配筋率不應(yīng)小于45*Fcd/Ffs,以C3混凝土和HRB335鋼筋的設(shè)計強(qiáng)度代入得45*1.38/280=0.22,同時不應(yīng)小于0.2。由于蓋梁的承載力計算和開裂驗算都要考慮跨高比的影響,因此三柱蓋梁(跨徑較?。┦钦孛婵箯澇休d力控制設(shè)計,二柱蓋梁多為裂縫驗算控制配筋。蓋梁的斜截面抗剪承載力,過去主要靠設(shè)置斜筋,新規(guī)范是以箍筋為主。為此蓋梁的箍筋宜用(6-8)支,直徑(10-12)毫米,間距(10-15)厘米。具體由計算確定。計算蓋梁的斜筋面積除支點斷面一般都不需要,但仍應(yīng)按構(gòu)造要求配置。支點斷面計算所需斜筋面積有時較多,但由于蓋梁是支承在柱上,此斷面內(nèi)柱的鋼筋伸入很多,且支承不是一個點而是一個面,不用擔(dān)心支點斷附近的抗剪問題。為此斜筋配置時不要在蓋梁的中、上部就向下彎,并增加一根箍筋吊著,應(yīng)該將斜筋上升至頂面與水平主筋焊上。

五、肋板式橋臺的設(shè)計

當(dāng)橋臺高度(從橋面至地面)大于5米時,采用肋板式橋臺。

1、肋板式橋臺肋的尺寸一般采用(60-100)厘米寬,詳見前面“中小跨徑橋梁下部結(jié)構(gòu)尺寸選用參考表”。既然橋臺的肋板、承臺都埋在土中,橋臺的橫向穩(wěn)定沒問題,肋板的尺寸采用小些,承受的壓力小,對樁的受力有利,配筋一定時,肋板的配筋率也高。。

2、當(dāng)同一橋的兩臺高度相差不大時,如一米以內(nèi),可調(diào)整承臺標(biāo)高,兩臺都按同一高度設(shè)計,因為橋臺的肋板、承臺都埋在土中沒有影響。為了降低橋臺高度,可以將承臺底面標(biāo)高上提,因為承臺總是埋在錐坡中的。

3、樁柱肋板式橋臺都埋在土中,特別高的橋臺埋在錐坡里很深,承臺上填土很高很重,影響樁長。另外橋臺高、肋板尺寸大,受水平土壓力也大,肋板配筋多,總的講不經(jīng)濟(jì)??蓪⒊信_標(biāo)高上提減少臺高,因為承臺反正都是埋土中的。施工時可在地上先填土壓實到所需的高度再鉆孔,埋護(hù)筒不向下挖土,施工也方便..

4、橋臺蓋梁的寬度,大約為中墩蓋梁寬度的1/2加背墻厚度確定。但要注意上部結(jié)構(gòu)的支承線應(yīng)盡量對準(zhǔn)肋板頂面中心,使恒載一般不產(chǎn)生偏心。橋臺蓋梁采用太寬,肋板的厚度(順橋向)隨之相應(yīng)增大,有時會影響肋板的全斷面配筋率,不滿足規(guī)范要求的0.5%。

5、肋板的配筋,原則是前、后和兩側(cè)面三者因受力不同,其鋼筋直徑,應(yīng)從大至小,有所區(qū)別,可分為:

還可以結(jié)合橋梁的跨徑考慮,如跨徑較大時,可以提高一擋采用。

前后面的鋼筋間距一樣,一般(10-15)厘米,但應(yīng)核定一下配筋率,肋板是單向的偏壓構(gòu)件,后面單側(cè)配筋率滿足0.2%或0.25%。計算配筋率按肋板同蓋梁接觸處的斷面尺寸,橫向分布鋼筋直徑均用12毫米的;側(cè)面和橫向分布鋼筋間距都用15厘米。

5、承臺的構(gòu)造配筋,承臺可挖空,橫橋向僅起聯(lián)系作用,基本上不受力。配筋可分為上、下兩層,上層用直徑16(順橋向)和12毫米鋼筋構(gòu)成15*15方格,每根鋼筋做成門形,并帶直角彎鉤。下層用直徑20和12鋼筋構(gòu)成15*15方格,每根鋼筋做成槽形,并帶直角彎鉤。兩層鋼筋網(wǎng)間用鉤筋聯(lián)接,承臺周邊配直徑12毫米鋼筋,間距(15~20)厘米。

6、在同一個橋臺上的兩耳墻應(yīng)做成高度一樣,高速和一級公路在耳墻上要設(shè)置防撞護(hù)欄,因此耳墻的主筋是水平筋,過去鋼筋直徑用12厘米的,現(xiàn)在改用16厘米的。宜將主筋布置在豎向分布筋里側(cè),確保主筋保護(hù)層厚度不小于4厘米。

7、耳墻的長度要滿足伸入錐坡頂以外0.75米,以防錐坡沉陷后露出耳墻的底面,擋不住路基土,有的設(shè)計不注意這個要求。

六、橋頭搭板長度的確定

(一)“公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范”P13,3.4.4條規(guī)定,高速公路、一級和二級公路橋頭宜設(shè)置搭板,厚度不宜小于0.25米,長度不宜小于5米;“公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范”P24,6.19條規(guī)定,搭板厚度不宜小于0.25米,長度不宜小于6米,二者不一致。

(二)橋頭搭板設(shè)置目的,是為了防止跳車。橋頭填土或路面是柔性的,橋臺背墻是剛性的,可以認(rèn)為背墻沒有沉降,因此在通車后,兩者之間必然產(chǎn)生一定高差,形成跳車。在城市中有鐵路的地方常常可以看到這種現(xiàn)象,但其變形是局部的,在很短的距離內(nèi)就消失了。為此不能單純認(rèn)為橋頭跳車、是橋臺后填土破壞棱體滑動(工程中沒見過)或沒壓實沉陷而引起的。橋頭填土沉降包含兩部分:一是橋頭填土施工后的沉降,二是橋頭填土施工后地基的沉降,前者用設(shè)置橋頭搭板的辦法可以防止跳車,后者處理加固地基費事費錢,不好解決。武漢-宜昌高速公路上,橋頭的W板很多都是呈曲線狀,因為漢江平原軟土較厚,東北軟土淺沒這么嚴(yán)重。

設(shè)計搭板長度,僅從橋頭填土高度的角度,考慮橋臺后填土破壞棱體滑動為根據(jù)是不全面和不充分的,為了避免跳車需要設(shè)置搭板,但應(yīng)結(jié)合橋頭填土高度、地基軟土情況和橋梁孔徑大小等因素來確定其長度。當(dāng)大、小橋的填土高度一樣時,考慮搭板與橋梁工程量的協(xié)調(diào),小橋的搭板應(yīng)該比大橋短是合理的。橋頭搭板應(yīng)有一定長度,可選擇(5-10米)。搭板只能起到緩解橋頭高差避免跳車的作用,過長的搭板也解決不了地基沉陷問題。

橋頭搭板的長度、厚度及配筋,搭板長度(5~7)米,厚度(0.25~0.30)米;搭板長度 (8-10)米,厚度0.35米;底面配筋,主筋直徑(順橋向)(20-22)厘米,頂面主筋直徑(順橋向)16厘米,橫向分布鋼筋用直徑12厘米的,鋼筋間距都用15*20厘米方格。頂面與底面鋼筋間的聯(lián)結(jié),過去用箍筋,應(yīng)改為鉤筋,方便施工。

更具體的講:板長6米,厚0.25米,配筋直徑20厘米,主筋間距15厘米,分布鋼筋間距20厘米.板長8米,厚0.30米,配筋直徑22厘米,主筋間距15厘米,分布鋼筋間距20厘米.板長10米,厚0.35米,配筋直徑25厘米,主筋間距15厘米,分布鋼筋間距20厘米.

七、橋梁墩臺基礎(chǔ)的設(shè)計

天然基礎(chǔ)的設(shè)計如果不用計算程序,一步一步用手算,需要半天一天。提供一個估算辦法,即將基礎(chǔ)底面積乘以地基容許承載力同結(jié)構(gòu)重量(含上、下部及活載重)比較,如有1.25的安全系數(shù),一般是可以的。多數(shù)人認(rèn)為:地基容許承載力大于或等于350kPa,對于20米或30米橋梁,設(shè)計天然基礎(chǔ)可以不用計算。但當(dāng)橋墩高度達(dá)10米時,30跨徑米的橋梁,要求地基容許承載力已接近400 kPa。天然基礎(chǔ)的設(shè)計要注意幾個問題:

1、基礎(chǔ)嵌巖深度要適當(dāng),強(qiáng)風(fēng)化巖(400~500)kPa,可嵌入(1.0~1.5)米,弱風(fēng)化巖600kPa以上,可嵌入(0.5~1.0)米,以上系指巖面無覆蓋層時。

2、注意水文計算的沖刷深度,一般將河床的覆蓋層沖去(2~4)米,又沖去或沖進(jìn)全風(fēng)化層比較合理,如果再沖去部分強(qiáng)風(fēng)化層,沖刷可能就算得太深了,因為"公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范"上沒有計算沖刷巖石的公式。

3、在最大沖刷線下到基底應(yīng)該留多少深度?視河床的覆蓋層厚度和巖石(地基)情況定,對土質(zhì)和砂礫地基,必須照上述規(guī)范留足安全值,對巖石類地基可按前面所述基礎(chǔ)嵌巖深度要求。

4、要重視小橋的基礎(chǔ)埋深,不能與通道同等對待,通道基礎(chǔ)埋深滿足凍深和地基容許承載力就行,小橋要過水,僅管河床作鋪砌,但難保(50-100)年不被沖壞,我省每年水毀多是小橋基礎(chǔ)被沖壞,因此宜參考大中橋基礎(chǔ)設(shè)計。

5、天然基礎(chǔ)的厚度和襟邊寬度

"公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范"P23,6.1.6條要求,混凝土基礎(chǔ)的擴(kuò)散角不應(yīng)大于40度,但最小襟邊寬沒有規(guī)定。以前設(shè)計輕臺,基礎(chǔ)的厚度一般都用60厘米,近年都用75或100厘米,且為雙層基礎(chǔ)。但襟邊沒有按擴(kuò)散角40度設(shè)置,顯然是浪費,如地基承載力夠,不需要擴(kuò)大襟邊寬度,則就沒必要加厚基礎(chǔ),將墻身作高一點就行。

6、天然基礎(chǔ)有叫擴(kuò)大基礎(chǔ),可分為條形基礎(chǔ)和獨立基礎(chǔ)兩種,如輕臺為條形基礎(chǔ),基礎(chǔ)上有立柱,基礎(chǔ)受力只有立柱下一定范圍起作用者為獨立基礎(chǔ)。

天然基礎(chǔ)一般都應(yīng)設(shè)置在巖層內(nèi),為了避免基礎(chǔ)被沖毀,巖層太深,就采用深基礎(chǔ),安全第一。

7、為了獨立基礎(chǔ)都能受力,所以基礎(chǔ)配筋

首先要明確配筋目的,鋼筋是防溫度裂縫還是受力需要,基礎(chǔ)在地面以下,防裂似沒必要。但有時地基不均勻,可在基底配一層直徑12厘米的鋼筋,間距15*15厘米方格。受力鋼筋直徑要粗些,基礎(chǔ)頂面(橫橋向)用直徑(22-25)厘米的,底面用直徑16厘米的鋼筋,基礎(chǔ)順橋向的分布鋼筋,用直徑(12-16)厘米的,受力主筋的間距,由計算決定,分布鋼筋的間距用15厘米?;A(chǔ)受力計算的簡化圖式,將基礎(chǔ)倒置,視為單跨雙懸臂梁,其上作用均布荷載,采用圬工偏心受壓公式驗算混凝土的拉應(yīng)力,一般上部跨徑20米以下的橋都沒問題。另外當(dāng)基礎(chǔ)的地基容許承載力等于或大于350kPa時,基礎(chǔ)也可以不配鋼筋。

涵洞的整體基礎(chǔ)是一板體,一般不需要配筋,跨徑較大時,可在側(cè)墻內(nèi)和底板間加兩個三角形承托,基礎(chǔ)板的厚度,可按下式計算:H=L-2*a式中:H--基礎(chǔ)板的厚度;L—為涵洞的凈跨徑;a--三角形承托的邊長。估算了下,跨徑三米的涵洞,填土高度3-8米,基礎(chǔ)板的厚度80厘米,可以不配筋。

8、樁基礎(chǔ)的配筋

(1)單排樁橋臺從地面至橋面高度,過去在4米以內(nèi)都按構(gòu)造要求配筋,現(xiàn)在橋臺設(shè)有搭板可放寬到5米,橋臺超過5米一般都作群樁基礎(chǔ)(肋板式橋臺),橋臺上的搭板(下面將講),它可產(chǎn)生約30噸的摩阻力平衡水平外力;冬天整個橋臺和搭板都凍得死死的,因此橋臺的樁基受力很小,完全可以按構(gòu)要求造筋。橋墩的樁基(下面也要講),當(dāng)其上部結(jié)構(gòu)的伸縮縫設(shè)置合理時,仍可按構(gòu)造要求配筋。

(2)按“公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范”要求樁的配筋率為0.5%,放寬些可作到(0.5-0.8)%,不應(yīng)超過1%,采用樁徑較粗或根數(shù)較多時,配筋率就用小些。橋臺群樁配筋,每根樁用20根直徑(20-22)毫米的鋼筋,單排樁可增加(4-8)根。橋墩基樁配筋直徑一般采用(22-25)毫米的,按配筋率要求確定鋼筋根數(shù)。

(3)樁的最大彎矩位置,樁頂自由時一般在地面下2米左右,樁頂嵌固時,最大彎矩就在樁頂,因此樁的配筋,沿樁長應(yīng)分批截斷。通常分二次,第一次在地面下7-8米,第二次全截斷,位置距樁底宜不小于(3-5)米。當(dāng)樁較短如(10-12)米以內(nèi),為施工方便,樁的鋼筋可以直通到底。

(4)樁基礎(chǔ)的配筋,除應(yīng)滿足規(guī)范要求的配筋率外,還要注意主筋間的距離,宜在(15-20)厘米,間距太密不利于水下混凝土從鋼筋籠內(nèi)向外流動,間距太稀樁的防裂性差,這個要求還可控制樁主筋的直徑和根數(shù)。

(5)注意樁的主筋保護(hù)層厚度,不小于凈7.5厘米,當(dāng)樁直徑大于2米時還應(yīng)大一些。

(6)樁的配筋在立面、斷面圖和工程量表中,主筋的根數(shù)要一致,立面圖中畫不全,應(yīng)加說明僅表示主筋的截斷位置。

(7)箍筋的間距,可用(20-30)厘米,直徑8毫米,加強(qiáng)鋼筋直徑(25-28)毫米,每隔(2-2.5)米一道。

(8)樁的橫系梁按構(gòu)造要求配筋,滿足規(guī)范要求的最小配筋率,鋼筋直徑用(20-22)毫米的,側(cè)面的鋼筋用直徑12毫米的,間距20-30厘米。

更多相關(guān)信息 還可關(guān)注中鐵城際公眾號矩陣 掃一掃下方二維碼即可關(guān)注

友情鏈接

鋼結(jié)構(gòu)檢測 地鐵led 工程咨詢 混凝土切割機(jī) 智慧供水系統(tǒng) 基安物聯(lián)