【摘 要】道路和橋梁在連接處經常會有質量問題，為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，道路橋梁相關工作人員需要引起重視，設計師需要針對連接處的問題進行特殊設計。論文對道路橋梁連接處的問題做了分析，以提高道路橋梁的工程質量。

【關鍵詞】道橋工程;連接處;設計;施工

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2017.03.141

對于道路和橋梁這兩個工程來說，他們的結構和使用材料基本是不同的，二者的剛度相差很多，很難進行連接施工。在道路橋梁的連接處會有較大的多發(fā)應力，加上運行交通帶來的外部荷載和自然環(huán)境的風吹日曬，都會發(fā)生沉降，由于結構、剛度不同，沉降的高度必然會有差異。這就形成了道路和橋梁的錯臺現(xiàn)象產生，容易造成交通事故。

道路和橋梁的連接處有著重要的地位，如果處理不好連接處的沉降問題，很容易看見跳車現(xiàn)象的發(fā)生，這就上升到了安全的層面，交通越來越發(fā)達，但是交通事故也在與日俱增，保障行車安全是最根本的目標。還有道路和橋梁的施工非常有難度，在全部室外的環(huán)境下，要接受自然環(huán)境的挑戰(zhàn)，各種腐蝕現(xiàn)象和車輛摩擦，我們需要特殊的材料，來滿足道路橋梁的工程使用要求。另外就是對道路和橋梁的整體設計要結合實際情況考慮，一個科學、可靠的設計一定會為工程質量大大加分，處理好二者的連接處是首先要解決的問題。

3.1 耐久性

都知道道路橋梁需要每天通過許多的車輛，會造成很大的摩擦，所以在道路橋梁設計時一定不能忽略道路橋梁的耐久性，還有就是要考慮車輛荷載問題，鋼筋混凝土的強度等級和水泥骨料標號。在設計圖紙之前，設計人員還需要了解路面建成后的交通運行，還需要考慮道路橋梁建成后的預計使用年限，根據這些指標確定施工設計材料。

3.2 可觀性

國內的經濟水平提高后，國民的追求也從物質逐漸向精神層面靠攏，對于道路橋梁的使用不再單一地要求交通功能，慢慢地人們開始注重道路橋梁的外形設計，還有建成的道路橋梁工程和城市的整體布局是否相襯。所以在道路橋梁的連接處設計時，除了安全性能，還要考慮工程的美觀程度。

3.3 牢固性

要確保道路橋梁連接處的牢固程度，可以采用以下方法:(1)設置牢固的伸縮縫，道路橋梁會受到溫度和濕度的影響發(fā)生形變，所以需要根據施工當?shù)貧夂虼_定伸縮縫的施工情況;(2)把地理進行穩(wěn)固。在施工之前，施工方需要對工程場地進行嚴格地考察，分析場地土質情況，是否有不均勻沉降的部位，需要及時進行平整場地，把平整好的場地進行二次地基加固;(3)是對裂縫的處理，經過監(jiān)督或者監(jiān)測出來的工程裂縫要及時進行補救工程。

4.1 缺少科學的橋頭引道設計

現(xiàn)階段，國內對于道路和橋梁的連接處設計，大多數(shù)都忽略了橋頭引道，設計人員對橋頭引道技術做不到精準的掌握，所以完工的道路橋梁工程對于這個方面技術肯定不達標。近幾年來，有一些道路工程項目用到了搭板，在道路和橋梁的連接處設計搭板可以緩解不均勻沉降現(xiàn)象，把剛度有差異的兩個部位進行中和，但是這個技術還不夠完善，目前不能精確算出搭板的搭接長度，誤差會導致工程連接處錯位，還是會有跳車現(xiàn)象發(fā)生，避免不了安全隱患的存在。

4.2 缺少合理的軟土地基處理方式

通過分析國內現(xiàn)有橋梁數(shù)據，我們不難看出軟土質層上道路建設項目都不理想。(1)因為施工人員對土質情況的考察不科學，影響了設計人員的判斷，還有就是國內對軟土質層打地基不擅長，缺乏先進技術。(2)因為施工方的原因，施工太墨守成規(guī)，不考慮工程場地的實際狀況，場地平整只是按照規(guī)范進行，地基處理也是隨便抄襲別的軟土層地基處理，經過一段時間后，道路橋梁的連接處還是會出現(xiàn)不均勻沉降，甚至會發(fā)生形變出現(xiàn)位移，導致車輛通過會發(fā)生跳車現(xiàn)象。

4.3 缺少合理科學的邊坡防護措施

經過調查顯示，在靠近水的地方，路橋會容易被損壞，甚至是發(fā)生嚴重的不均勻沉降現(xiàn)象，導致這一問題產生的主要因素是路基的邊坡防護不到位。要使道路和橋梁更加牢固，就需要對路基進行邊坡支護工作，這樣在發(fā)生水位上漲時，就不會對公路和橋梁連接處造成破壞。倘若對道路橋梁的連接處不設置防護措施，當水位上漲時，就會對連接處有很大的沖擊力，路基也會被沖毀，讓道路橋梁工程使用年限減少，質量不堪一擊。

5.1 合理設置橋涵構造物

道路和橋梁的連接處施工復雜，因為這2個工程對于沉降的數(shù)值要求是有較大差異的，因為沉降標準的不同很難進行連接。為了解決這個問題，我們開始設置橋涵，橋涵屬于構筑物的范疇，建造時也要注意很多問題。比如，橋涵具體安放位置、跨徑、橋臺后部防護工程等都要細致考慮后再進行施工。

5.2 加固處理地基較軟部分

國內土壤種類豐富，有的地區(qū)會有特殊的軟地基土層，針對特殊土壤要區(qū)別對待，找到適合的地基處理方法。在進行材料填充時，需要考慮橋臺的承載力，對薄弱的地方要及時加強。解決了路基的穩(wěn)定性還要注意橋梁的建設，橋梁經過長時間的摩擦必然會發(fā)生沉降，那時連接處的最大沉降值是多少，會不會造成安全隱患，都是需要提前考慮的問題。

5.3 嚴格控制填料質量

選擇填充材料時，要選擇滲水性能好的材料，這樣不會讓整個路基松軟，密實度更大，形成一個穩(wěn)固的路基，盡量減少路基沉降的高度，在路基里面設置排水管道，方便里面的水順利排出。在道路和橋梁的連接處施工期間，要根據工程的實際結構出發(fā)，根據材料的特性選擇連接的方式。

6.1 道路橋梁連接處的設計

在道路和橋梁的連接處設計期間，為了控制形變我們設置了搭板。道路橋梁連接處非常容易發(fā)生形變，比較脆弱，所以在整個道路項目建設時，要關注道路橋梁連接處的施工。除了按照對應的施工規(guī)范進行操作，還要針對實際工程設計一個合理的形變差值。材料的特點和道路橋梁的形式都會影響連接處的形變程度，比如，瀝青材料的路面沒有混凝土橋面的剛度強。

6.2 道路橋梁連接處的施工

在道路和橋梁連接處的施工過程中，需要用材料來填充橋臺，填充材料的品種需要根據實際工程特點確定，比如，當?shù)氐耐寥狼闆r，溫度和濕度情況，道路和橋梁的工程規(guī)模。在遇到水位上漲時，需要有良好滲水性的路基，這樣道路結構才不會發(fā)生損壞，多數(shù)情況下會使用砂礫、礫石等材料來進行填充。選用的填充材料最好質量較輕，質量輕的填充材料還不會對地基造成過重的荷載，不會引發(fā)地基的二次沉降。為了防止橋梁和道路連接處發(fā)生沉降，需要謹慎選擇材料。

道路橋梁連接處的施工需要嚴格按照規(guī)范進行，但是底層地基的穩(wěn)固也相當重要，回填材料的密實度需要有一個標準，選用什么材料回填才能滿足密實度要求，骨料的直徑要小于等于5cm，最后要進行夯實處理。一般夯實的操作需要較大的機械，但由于臺背的工作面太小，無法用大型設備，所以用分層處理夯實的方法，這樣就解決了填充材料密實度的問題，如果還不夠密實，可以進行二次夯實，用人工進行壓實也可以。

道路和橋梁連接處的設計是非常關鍵的，需要有科學、合理的設計圖紙，保證道路和橋梁在連接處不發(fā)生沉降差異，減少形變帶來的麻煩，保障路基的穩(wěn)定性和耐久性，給路基做邊坡防護，避免水位上漲造成破壞。做好道路和橋梁連接處施工，就可以避免跳車現(xiàn)象發(fā)生，保障交通安全，讓道路橋梁工程項目可以發(fā)展地更好。

【參考文獻】

【1】唐博,楊錫江,稅歡.關于道路橋梁連接處的設計與施工探析[J].城市道橋與防洪,2016(1):125-126+14.

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Discussion on Design and Construction of Road and Bridge Junction

LI Li(Ji'nan Municipal EngineeringDesignResearch Institute (Group) Co. Ltd., Ji'nan 250101, China)

【Abstract】Road and bridge at the junction will often have qualityproblems, in order to avoid thisphenomenon, road and bridge staffneedto take more attention on this problem, designers need take special design for joint problems. So the paper analyzes the problem of the connection of the road and bridge, and the ultimate goal isto improve the qualityofthe road and bridge project.

【Keywords】bridge engineering; connections; design; construction

【中圖分類號】U412.3

【文獻標志碼】A

【文章編號】1007-9467(2017)03-0094-03

【收稿日期】2016-12-16

【作者簡介】李力(1986~)，男，湖北咸寧人，工程師，從事橋梁設計與研究。

李力 (濟南市市政工程設計研究院(集團)有限責任公司，濟南250101)