為了確保行車安全以及將市政道路的質(zhì)量的有效提升，有必要做好市政道路路線線形設(shè)計，基于此，文章圍繞市政道路路線線形設(shè)計，詳細(xì)探討了線形設(shè)計的方法，包括直線線形設(shè)計、平縱組合、安全設(shè)計道路交通標(biāo)志等內(nèi)容，可為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：市政道路；線形設(shè)計；交通標(biāo)志

私家車的數(shù)量隨著人們的生活水平的不斷提升而持續(xù)增加，但是部分問題仍存在于市政道路路線線形設(shè)計中，進(jìn)而影響交通運輸?shù)陌踩绕涫墙┠陙?，人們關(guān)注的焦點在城市中的交通堵塞以及擁擠上，要想使城市市政道路更加科學(xué)合理，并對道路交通出現(xiàn)的不同問題進(jìn)行有效解決，必須做好規(guī)劃與設(shè)計城市道路。

1市政道路路線線形設(shè)計概述

在編制市政道路工程施工方案之前，設(shè)計人員會以道路路幅中心線為基礎(chǔ)來立體設(shè)計其平行線形以及縱斷面，駕駛者在通過道路時會因為線形設(shè)計而獲得更加舒適的視覺駕駛環(huán)境，這便是道路線形設(shè)計。需要注意的是，應(yīng)對市政道路中容易發(fā)生安全事故風(fēng)險的地區(qū)進(jìn)行有效把控，且對駕駛者而言，應(yīng)防止不良的設(shè)計影響其正常駕駛。此項設(shè)計工作的重點內(nèi)容有縱斷面以及平面線形設(shè)計兩方面。首先，在線形設(shè)計縱斷面時應(yīng)先學(xué)習(xí)并掌握線形的種類，然后在線形要素的基礎(chǔ)上開展設(shè)計道路中心線豎向剖面投影形態(tài)；其次，平面線形設(shè)計，需要對曲線道路、直線等設(shè)計特點進(jìn)行重點把控，以便于設(shè)計的道路中心線水平投影形態(tài)與市政工程建設(shè)需求相符。對目前部分取得成績的市政道路線形設(shè)計的城市道路情況進(jìn)行有效分析可以得到幾點不同的線線設(shè)計要素，設(shè)計人員應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)這些要素，進(jìn)而可以有效使用在未來的設(shè)計工作中，使設(shè)計的道路線形設(shè)計方案更加優(yōu)質(zhì)。（1）舒適性設(shè)計。眾所周知，駕駛員工作空間局限，線性設(shè)計需要協(xié)調(diào)、明確且清晰的布設(shè)豎直以及水平面、道路橫斷面等來確保駕駛者更加安全的行車。（2）重視線形設(shè)計的美學(xué)設(shè)計，在城市化建設(shè)中，城市建設(shè)的美學(xué)特點可以由市政道路直觀地體現(xiàn)出來，一旦雜亂無章的分布線形線路，那么和諧性便不會體現(xiàn)在道路整體上，會使得城市呈現(xiàn)出一種混亂的狀態(tài)。所以在線路線形設(shè)計中，美學(xué)設(shè)計至關(guān)重要。（3）紙上談兵的方式是設(shè)計人員的大忌。設(shè)計人員對市政道路施工地區(qū)進(jìn)行設(shè)計時，必須勘測好施工路段基礎(chǔ)條件。該路段相應(yīng)的水文、氣候以及地質(zhì)地貌等條件通過詳細(xì)的測繪而獲得，對嚴(yán)重影響道路路線線形設(shè)計的因素進(jìn)行總結(jié)，進(jìn)而提出的線形設(shè)計方案才能更加合理，并將自己的見解提出在線形線路的調(diào)整以及修改上。

2道路交通事故中的“道路”因素

目前汽車機(jī)械以及駕駛員兩點問題通常是交通管理機(jī)構(gòu)官方統(tǒng)計以及眾多國家公眾輿論的主要交通事故成因，他們對影響交通事故的“道路”因素卻極不關(guān)注。蘇聯(lián)學(xué)者季沃奇金在分析并調(diào)查約1.3萬起境內(nèi)1~5級公路上的交通事故，得出不良的道路條件直接或是間接影響了70%的道路交通事故。通過分析導(dǎo)致道路交通事故出現(xiàn)的因素可知，道路缺陷是多數(shù)駕駛員因素引起交通事故的深層次原因，而道路線形與眾多隱形缺陷聯(lián)系重大。所以，為了更好地保障安全的道路行駛，設(shè)計人員必須將線形設(shè)計做到最佳。

3市政道路路線線形設(shè)計的方法

3.1直線線形設(shè)計。直線線形是最常見的影響道路線形設(shè)計以及交通安全的因素。過長或是過短的不合理設(shè)計直線段都會不同程度地影響駕駛員的心理，還可能造成交通事故[1]。舉例來講，駕駛員行駛在長直線道路中時，他們擁有較為開闊的視野，那么一種以自我為中心的心理便會潛意識出現(xiàn)在駕駛員身上，他們便會時常加速或是超車，將警惕心理放松下來，而這種心理的出現(xiàn)極為危險，尤其是在高速公路上。駕駛員行駛在長直線路段中時，其有效視野會隨著不斷提升的行車速度而變得越來越窄，駕駛員的反應(yīng)程度因長時間的放松狀態(tài)而較為遲鈍，那么在突發(fā)情況出現(xiàn)時他們也不可能及時做出應(yīng)對措施，進(jìn)而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。短直線道路線形設(shè)計與長直線道路相比擁有同等重要的位置。有關(guān)研究指出，最為安全的道路長度是其行程＜3min，但是這一需求并沒有真正體現(xiàn)在眾多道路的直線線形設(shè)計中，尤其是高速路段。行駛在短直道路上時一旦兩個彎道的距離有限，那么駕駛員在通過第一個彎道后便忽略第2個彎道，錯誤的將其認(rèn)為是短直線，那么便會造成交通安全事故。3.2平縱組合。對交通安全造成影響的關(guān)鍵因素中也包含了協(xié)調(diào)的線性組合，若平縱線形分別滿足單條線的設(shè)計需求，但是卻表現(xiàn)出不良的線形組合，也會將極大地安全隱患埋在道路之中。在《規(guī)范》中指出，公路速度在≤40km/h的情況下，確保線形要素與規(guī)定值相吻合的基礎(chǔ)上，對造價進(jìn)行合理的評估，合理組合線形要素，盡力避免不良的組合來保障行車安全；在公路速度≥60km/h時，必須重視設(shè)計線路的平縱組合，確保安全舒適、景觀協(xié)調(diào)、良好的視覺誘導(dǎo)、均衡的指標(biāo)以及連續(xù)且順滑的線形等表現(xiàn)其中，如圖1所示。圖1平曲線與豎曲線重合組合/m3.3安全設(shè)計道路交通標(biāo)志。就整體布局而言，應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一交通標(biāo)志、交通標(biāo)志間以及其他交通設(shè)施間的內(nèi)容，避免矛盾出現(xiàn)其中[2]。將引導(dǎo)標(biāo)志進(jìn)行合理設(shè)計，為了避免錯誤駕駛現(xiàn)象出現(xiàn)，在不了解周圍路網(wǎng)體系交通參與者身上，理應(yīng)對其進(jìn)行正確引導(dǎo)。對行車人員理解、識別以及感知標(biāo)志信息的情況進(jìn)行充分考慮，并在對交通標(biāo)志設(shè)置位置進(jìn)行合理確定時，應(yīng)依據(jù)其反應(yīng)時間以及速度來確定。為了確保良好的標(biāo)志視認(rèn)性，應(yīng)對其他構(gòu)造物對標(biāo)志以及道路附屬設(shè)施的遮擋情況進(jìn)行充分考慮。3.4線形設(shè)計道路的豎曲線以及平曲線。（1）均衡平豎曲線與曲線的半徑。在線形設(shè)計道路時，為了確保均衡的豎曲線與平曲線半徑，應(yīng)對豎曲線以及平曲線的大小進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，這樣不僅可以將較好的舒適感提供給駕駛員，而且還對投入道路施工的成本進(jìn)行有效降低。一旦平曲線的半徑≤1km，那么10~20倍之間的平曲線半徑也就是豎曲線半徑。（2）將豎曲線與平曲線的頂點重合程度進(jìn)行有效提升。經(jīng)過眾多實踐與研究可得出，完全重合豎曲線與平曲線頂點的情況下，車輛擁有最高的行駛安全性。車輛行駛的安全性能隨著平曲線與豎曲線之間逐漸增加的錯開程度而越來越低。另外，在線形設(shè)計道路時為了確保車輛行駛的最為安全，應(yīng)將豎曲線起點與終點設(shè)置在平曲線兩端的緩和曲線上；若想減少交通安全事故應(yīng)良好配合豎曲線以及平曲線，豎平曲線的半徑不可過小，在此種情況下應(yīng)將豎曲線設(shè)置在直線上，將豎平曲線之間的相對距離進(jìn)行有效增加；若是想要行車安全性不受豎曲線以及平曲線相對位置的影響，應(yīng)設(shè)置足夠大的豎曲線與平曲線的半徑。3.5安全設(shè)計交叉口。在設(shè)計交叉口時應(yīng)注意以下幾個設(shè)計要點：為了對車輛通行的時間進(jìn)行有效縮減，應(yīng)在滿足需求的基礎(chǔ)上盡可能小的設(shè)計交叉口面積[3]。對車輛右轉(zhuǎn)限制性設(shè)計進(jìn)行有效增強(qiáng)，強(qiáng)制駕駛者低速通過；對交通流的主從關(guān)系進(jìn)行明確，優(yōu)先選擇的交叉形狀為十字形以及T字形，如圖2所示，盡可能地減少多路交叉；在交叉口出口的右側(cè)設(shè)置信號等，并在對信號燈綠燈時間進(jìn)行有效確定時應(yīng)依據(jù)實際情況來展開。應(yīng)將警告標(biāo)志設(shè)置在交叉口進(jìn)口道附近的上坡、急轉(zhuǎn)彎等地方，使得行人對路況提前知曉，進(jìn)一步防止交通事故。

4結(jié)語

近年來路線線形設(shè)計效果較差的問題經(jīng)常出現(xiàn)在市政道路項目設(shè)計建設(shè)期間，主要原因是設(shè)計人員未將實地考察工做到位，而且對現(xiàn)階段城市道路交通發(fā)展的實際數(shù)據(jù)極不關(guān)注，因此，科學(xué)合理性并不能較好地體現(xiàn)在路線線形設(shè)計的方案中，部分交通安全事故極容易出現(xiàn)在投入使用后的路段中。因此，設(shè)計人員在對該項設(shè)計工作的要點以及內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)把控之前，應(yīng)對道路路線線形設(shè)計的價值進(jìn)行充分認(rèn)識，進(jìn)而設(shè)計的市政道路路線線形設(shè)計方案才可與高效率、高質(zhì)量建設(shè)市政道路的需求相符。