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道路設(shè)計(jì)方案優(yōu)化研究

新聞時(shí)間:2020-01-10 文章來源: 文章作者:ztcjjt

合理的路線方案是保障公路可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。道路設(shè)計(jì)方案應(yīng)綜合考慮方案對(duì)環(huán)境、社會(huì)等方面的影響,結(jié)合當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃和需求,從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)四大方面入手進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),從而形成總體更優(yōu)的方案。

關(guān)鍵詞:道路;設(shè)計(jì)方案;方案優(yōu)化

引言

道路設(shè)計(jì)方案是否合理,直接影響到項(xiàng)目建成后能否滿足當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)建設(shè)和民眾出行的需要,影響到工程質(zhì)量、工程造價(jià)和運(yùn)營條件的好壞,關(guān)系到該項(xiàng)目是否能夠達(dá)到預(yù)期的效果,并最終決定該道路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益[1]。隨著公路交通的快速發(fā)展,公路設(shè)計(jì)、施工、管理和養(yǎng)護(hù)技術(shù)等方面都面臨著更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),需進(jìn)一步優(yōu)化道路設(shè)計(jì)方案,從而形成總體更優(yōu)的、更加滿足經(jīng)濟(jì)、財(cái)務(wù)、環(huán)境和社會(huì)要求的道路設(shè)計(jì)方案,改善和優(yōu)化區(qū)域公路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高道路服務(wù)水平,方便人們出行,達(dá)到促進(jìn)區(qū)域發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長的目的[2]。

1方案優(yōu)化目標(biāo)

道路設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化應(yīng)在遵守一般道路設(shè)計(jì)原則與方法的基礎(chǔ)上,結(jié)合當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃和需求,重點(diǎn)考慮居民出行、占地拆遷、環(huán)境噪音以及老路與新路銜接的問題,以促進(jìn)沿線資源的開發(fā)利用和區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展為目的,堅(jiān)持現(xiàn)行建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,緊密結(jié)合道路工程建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),為決策者提供更加科學(xué)合理的方案,使項(xiàng)目在技。術(shù)、經(jīng)。濟(jì)、環(huán)境三方面協(xié)。調(diào)統(tǒng)一[3]。

2技術(shù)方案優(yōu)化

技術(shù)方案的優(yōu)化主要從技。術(shù)、經(jīng)。濟(jì)和環(huán)。境三方面進(jìn)行分析,結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查、沿線地形地物、地方規(guī)劃、地質(zhì)水文等,以進(jìn)一步改善和優(yōu)?;瘏^(qū)域公。路網(wǎng)結(jié)。構(gòu),提。高區(qū)域公。路。路。網(wǎng)布局規(guī)。劃的合。理。性和科。學(xué)性。方案優(yōu)化應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況,始終遵循“最大限度地減少對(duì)環(huán)境的影響”的原則,按照“安全、舒適、環(huán)保、和諧、美觀、經(jīng)濟(jì)”的設(shè)計(jì)理念,依據(jù)安。全性、服。務(wù)性、自然性、協(xié)調(diào)性、地區(qū)特性原則進(jìn)行設(shè)計(jì),兼顧技。術(shù)上的先。進(jìn)性和經(jīng)。濟(jì)上的合。理。性,做到提高生產(chǎn)效率,減少對(duì)居民和環(huán)境的影響,保。證工。程。質(zhì)。量與安全文明施。工,降。低。工。程。造。價(jià)[4]。

2.1技術(shù)優(yōu)化

路。線。布。設(shè)在服。從總的路。線。走。向和主。要。節(jié)。點(diǎn),以及安全選線、地質(zhì)選線的前。提下,主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化:(1)盡量避開集中安置區(qū),沿河邊和山坡坡腳布設(shè),減少土地占用和分割;(2)以環(huán)保和節(jié)約耕地為先導(dǎo),盡量減少高填、深挖路段,以橋、隧方式通過;(3)對(duì)隧道棄渣,除用做各種筑路材料的料源外,其余選擇河灣、支溝等集中棄置,并平整成耕地或安置場地[5];(4)保持好原有的完整的排灌系統(tǒng),不降低土地原有的功能;(5)設(shè)置必要的擋防設(shè)施,以收縮坡腳;(6)采用新建和舊路利用相結(jié)合的路線方案,增加方案舊路利用率;(7)對(duì)原道路轉(zhuǎn)彎半徑極小處進(jìn)行截彎取直,平、縱面盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo),并有效地考慮平交口交通功能使用,保證路線的經(jīng)濟(jì)性,提高運(yùn)營質(zhì)量;(8)減少不必要的拆遷工作,以免影響居民生活、出行,避免不良的社會(huì)影響;(9)布線設(shè)計(jì)時(shí),充分考慮路線經(jīng)過區(qū)的地形、地質(zhì)狀況,盡量選擇地勢較平坦、工程量小的區(qū)域通過。

2.2經(jīng)濟(jì)優(yōu)化

合理地降低工程造價(jià),需對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化:(1)道路部分1)根據(jù)項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn),靈活采用技術(shù)指標(biāo),不片面追求高指標(biāo);2)避免大填大挖,合理控制道路本身用地規(guī)模;3)結(jié)合平場土石方,合理利用縱坡調(diào)節(jié)路基土石方;4)充分利用當(dāng)?shù)貙?shí)際情況和排水總規(guī)劃,盡量減少溝槽開挖土石方,對(duì)排水設(shè)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì),減少工程造價(jià);5)對(duì)工程設(shè)計(jì)當(dāng)中,須加強(qiáng)方案設(shè)計(jì)比選,減少工程造價(jià);6)加大工程地質(zhì)勘探的投入,確保全線地質(zhì)勘探的數(shù)量和質(zhì)量,堅(jiān)持以鉆探為主,地質(zhì)調(diào)繪、觸探為輔的原則,為橋等特殊構(gòu)造設(shè)計(jì)提供足夠的地質(zhì)資料和設(shè)計(jì)參數(shù),減少工程變更來減少工程投資;7)積極采用路面新材料和新技術(shù)。(2)管網(wǎng)部分1)與城市建設(shè)規(guī)劃相結(jié)合,盡量縮短管網(wǎng)線路長度,減少拆遷,少占土地,便于管渠施工和運(yùn)行維護(hù);2)盡量沿現(xiàn)有道路布置,處理好與現(xiàn)有建筑物、構(gòu)筑物的關(guān)系,以便于施工和檢修[5];3)充分利用地形,使管道的走向符合地形趨勢,實(shí)現(xiàn)重力輸水;4)遵守國家對(duì)環(huán)境保護(hù)及輸水工程等有關(guān)的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,服從城市總體規(guī)劃的原則及要求,并與城。市道路、給。水、排。水、防。洪、環(huán)保、綠化、電。力、電。信等工。程規(guī)劃相協(xié)調(diào);5)系統(tǒng)考慮輸水工程總體方案,使在滿足水環(huán)境保護(hù)總體目標(biāo)的前提下,總費(fèi)用最低;6)充。分。利。用現(xiàn)有管。道設(shè)施,合。理。確。定污水管。道的各種參數(shù)、管材和基礎(chǔ);7)輸水管的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮防洪要求,保證洪水期的安全運(yùn)行;8)對(duì)既有管網(wǎng)用戶及遷改項(xiàng)目進(jìn)行方案優(yōu)化。

2.3環(huán)境優(yōu)化

(1)水污染防治措施優(yōu)化施工期設(shè)排水溝,廢水經(jīng)沉砂池、沉淀池處理達(dá)標(biāo)后排放。生活污水直接排入城市污水管網(wǎng)或作為農(nóng)灌。營運(yùn)期地表徑流經(jīng)邊溝排入沿線涵洞附井中,充分沉淀后排放。(2)環(huán)境空氣污染防治措施優(yōu)化施工期主要是揚(yáng)塵污染,防治對(duì)策主要以管理為主。施工中推行濕式作業(yè);施工開挖產(chǎn)生的挖方及時(shí)回填;出入施工場地的車輛在出施工場地時(shí)對(duì)輪胎進(jìn)行沖洗等。運(yùn)營期建設(shè)方制定相應(yīng)的工程環(huán)境衛(wèi)生管理制度,定期對(duì)道路進(jìn)行清掃,減少道路積塵量。(3)噪聲污染防治措施優(yōu)化施工期噪聲污染防治措施以預(yù)防為主,合理安排施工作用時(shí)間和施工場地布局;加強(qiáng)對(duì)機(jī)械和車輛的維修;車輛運(yùn)輸中盡量避免鳴笛;爆破采用微差爆破。運(yùn)營期主要通過限制穿越村鎮(zhèn)、居民區(qū)車輛的車速,在集中居住區(qū)域內(nèi)禁鳴等措施來降低交通噪聲?,F(xiàn)有學(xué)校在完善教室、校舍隔音窗的同時(shí),可在圍墻內(nèi)設(shè)置綠化防聲林帶進(jìn)一步降低噪聲影響,可以滿足2類聲環(huán)境要求[6]。(4)固體廢棄物污染防治措施優(yōu)化固廢包括建筑垃圾和生。活垃圾,固廢不能隨意丟棄,應(yīng)注意集中收。集和清理分類,拆除的建筑垃圾可以運(yùn)至附近建筑垃圾場棄渣,生活垃圾必須運(yùn)至附近城市垃圾站妥善處理。(5)水土保持設(shè)計(jì)優(yōu)化由于公路沿線工程地質(zhì)、地形地貌復(fù)雜,生態(tài)環(huán)境脆弱,植被一旦遭到破壞將導(dǎo)致很長時(shí)間內(nèi)難以自然恢復(fù)等現(xiàn)狀;項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)綜。合。采。用。生。物。防。護(hù)和工。程。防。護(hù),做好水土保持工作,遵循了以下原則:1)在滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況下盡量減少公路邊坡的開挖,避免破壞原公路側(cè)生態(tài)環(huán)境;2)巖體風(fēng)化嚴(yán)重、松散碎(礫)石土填挖方邊坡地段,采用植物與工程綜合措施防護(hù)[7];3)完善棄土場防護(hù)排水設(shè)計(jì),避免其成為水土流失源;4)嚴(yán)格選擇取土區(qū)域,使其符合水土保持原則。

3結(jié)語

道路設(shè)計(jì)方案的各項(xiàng)因素之間存在相互依賴、相互影響的關(guān)系,甚至可能存在矛盾。道路設(shè)計(jì)方案優(yōu)化只能在綜合各因素的基礎(chǔ)上,根據(jù)矛盾與要求權(quán)衡利弊,對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化,使總體優(yōu)勢得到擴(kuò)大,因此優(yōu)化方案往往不是唯一的,不同的方案之間各有優(yōu)缺點(diǎn),需結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況選擇合適的方案進(jìn)行實(shí)施。

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