下面小編給你講一下我們生活的城市道路是如何分割的。為什么要那樣設(shè)計(jì)呢？

在一些寬大的馬路上，你常?？梢钥吹铰访嫔袭?huà)著一條條分隔車流的白線或黃線。在交叉路口，除了可供行人橫穿馬路的“斑馬線”，還在各條車道的路面中間，用粗大的白色箭頭標(biāo)示出車輛左、右轉(zhuǎn)彎或直行的方向。這些道路標(biāo)志，指揮著不同形式、不同方式的車流各行其道，次序井然地通行。那么，道路交通一般是如何分割的呢？

在一些重要的干道上，寬闊的路面常被分成為機(jī)動(dòng)車道 非機(jī)動(dòng)車道和人行道三大部分。機(jī)動(dòng)車道占據(jù)了路面中央主要部分，在車流量特別大的道路中間，往往由綠化帶或欄桿將相反方向的車流分隔開(kāi)來(lái)，這樣既能提高對(duì)向行駛車輛的速度，又使對(duì)面行駛而來(lái)的車輛不會(huì)超越到本車道，以免造成車禍或堵塞。非機(jī)動(dòng)車道設(shè)在機(jī)動(dòng)車道的兩側(cè)，兩者同樣由隔離帶分開(kāi)，以免機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混駛。非機(jī)動(dòng)車道適合于自行車、三輪車及助動(dòng)車等速度較慢的車輛行駛。非機(jī)動(dòng)車道的兩側(cè)是人行道，人行道通常高出車道10～15厘米左右，防止車輛駛上人行道。

在一般的道路上，路面分隔常常簡(jiǎn)化為車行道和人行道兩部分，位于車行道兩側(cè)的人行道同樣比較高。此外，一些較為狹窄的道路還被規(guī)定為單行車道，減少車輛因雙向行駛時(shí)錯(cuò)車、掉頭造成道路擁擠堵塞。

高速公路上，為保證行車速度和安全，不設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和行人步行道，但路面分隔同樣不可少。通常，高速公路對(duì)車輛的速度有一定限制，而且將道路的中間部分規(guī)定為快車道或超車道，兩側(cè)為慢車道或正常行車道。對(duì)路面進(jìn)行專用車道的分隔，大大強(qiáng)化了車輛行駛的安全性，各行其道的結(jié)果還使車速普遍提高。

過(guò)去，到過(guò)北京的人都對(duì)北京的舊城道路網(wǎng)留下了深的印象:絕大多數(shù)道路都是南北向或東西向，相互交叉成無(wú)數(shù)個(gè)“井”字形，整個(gè)道路系統(tǒng)方方正正，整齊劃一，就像圍棋盤(pán)一樣，因而被稱為棋盤(pán)街。這種方格形式的道路系統(tǒng)，雖然很容易辨認(rèn)和管理，但從一個(gè)街角到斜向的另一個(gè)街角，由于沒(méi)有直達(dá)的捷徑，因而只能沿著兩條邊走，路線比較長(zhǎng)。美國(guó)首都華盛頓的道路設(shè)置和北京相似，也是方方正正的棋盤(pán)街。但是，在白宮、火車站、國(guó)會(huì)大廈等一些重要的建筑設(shè)施之間，增加了一些直達(dá)而寬敞的交通干線，使車輛和行人能方便、迅速地來(lái)回。

近年來(lái)，北京的道路交通發(fā)生了很大的改變。以天安門廣場(chǎng)為中心，在其外圍每隔數(shù)千米建設(shè)一條環(huán)繞城區(qū)的快速干道，由內(nèi)而外分別為一環(huán)到四環(huán)。每條環(huán)路都有多個(gè)出入口與通往市中心的交通干道相連，這大大減少了以往穿越中心城區(qū)的車輛數(shù)量，從城市一端到另一端，可以直接由外圍的環(huán)路快速抵達(dá)，交通時(shí)間大為縮短。其實(shí)，這種圍繞中心城區(qū)建立多圈環(huán)形路，并配以多條通往市中心的放射狀道路的形式，是目前國(guó)際上比較流行的城市道路網(wǎng)規(guī)劃模式，如英國(guó)首都倫敦等城市就是如此。

城市道路分類是城市道路分類是一項(xiàng)很復(fù)雜而且迄今尚未完善解決的問(wèn)題。一般從下面四個(gè)方面區(qū)分：一、根據(jù)道路在城市規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位區(qū)分，視城市規(guī)模大小可分為四級(jí)或三級(jí)。大城市一般分為四級(jí)，即主干路、次干路、支路及區(qū)間路。小城市分為主干路、次干路及支路(或區(qū)間路)。中等城市可視規(guī)模按四級(jí)或三級(jí)考慮。街坊內(nèi)部道路，作為街坊建筑的公共設(shè)施組成部分，不列入等級(jí)道路之內(nèi)；二、根據(jù)道路對(duì)交通運(yùn)輸所起的作用區(qū)分，可分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路、放射路、過(guò)境道路等；三、根據(jù)承擔(dān)的主要運(yùn)輸性質(zhì)區(qū)分，可分為客運(yùn)道路、貨運(yùn)道路及客貨運(yùn)道路等；四、根據(jù)道路所處環(huán)境區(qū)分，從道路在規(guī)劃布局所處區(qū)域環(huán)境劃分，可分為中心區(qū)道路、倉(cāng)庫(kù)區(qū)道路、文教區(qū)道路、行政區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風(fēng)景游覽區(qū)道路等；五、從道路本身服務(wù)特征及街面建筑布置情況劃分，可分為商業(yè)性道路、文化娛樂(lè)性道路、科教衛(wèi)生性道路、生活性道路、火車站道路、游覽性道路、林蔭路等等。

當(dāng)然，各個(gè)城市的具體情況大不相同，因此道路網(wǎng)規(guī)劃方式也隨之各具特色。如上海市就在環(huán)繞中心城區(qū)的內(nèi)環(huán)線的基礎(chǔ)上，建立了貫穿市中心的南北高架路和東西向的延安路高架路。除此之外，在繁華的南京東路，節(jié)假日還禁止一切車輛通行，大大方便了市民和游人觀光、購(gòu)物。無(wú)獨(dú)有偶的是，日本東京著名的商業(yè)大街—一銀座，節(jié)假日也規(guī)定為步行街，3000米長(zhǎng)的大街上，只見(jiàn)行人如潮，不見(jiàn)車輛來(lái)往…