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城市道路路面設(shè)計(jì)優(yōu)化創(chuàng)新及設(shè)計(jì)要點(diǎn)
在城市化發(fā)展進(jìn)程逐漸加快的背景下,交通體系的建設(shè)工作成為了城市發(fā)展中的重點(diǎn)和核心內(nèi)容。對(duì)于路面設(shè)計(jì)工作,傳統(tǒng)的路面設(shè)計(jì)理念以及方法已經(jīng)滿(mǎn)足不了當(dāng)前新時(shí)期下交通發(fā)展的需求。一些道路路面寬度指標(biāo)較為缺乏,造成了道路較為擁擠的情況。此外,傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念不能兼顧綠色環(huán)保的需求,造成了道路路面功能的缺乏。作為設(shè)計(jì)單位要從目前道路路面施工要求出發(fā),做好路面設(shè)計(jì)優(yōu)化、設(shè)計(jì)方法的創(chuàng)新,確保路面施工的質(zhì)量,確保道路體系可以滿(mǎn)足當(dāng)前新時(shí)期城市交通運(yùn)行的具體需求。
1市政道路路面設(shè)計(jì)內(nèi)容概述
1.1設(shè)計(jì)理念
首先,在進(jìn)行設(shè)計(jì)中,要求對(duì)該方面的工作加強(qiáng)重視,從目前總體工作內(nèi)容來(lái)規(guī)劃,完善土地模式,促使設(shè)計(jì)工作可以及時(shí)到位,保證交通運(yùn)輸?shù)牧鲿承?。其次,在工作展開(kāi)中,要求與目前市場(chǎng)規(guī)律進(jìn)行結(jié)合,對(duì)設(shè)計(jì)工作同區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間進(jìn)行綜合分析,推動(dòng)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。最后,在進(jìn)行設(shè)計(jì)中,不能忽視無(wú)障礙設(shè)計(jì),要求將科學(xué)的設(shè)計(jì)方法應(yīng)用到通行不便捷的人群里,這樣才可以全面推進(jìn)社會(huì)與環(huán)境的和諧發(fā)展。
1.2道路設(shè)計(jì)遇到的難點(diǎn)問(wèn)題
(1)目前一部分城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)中缺少合理性,造成了道路系統(tǒng)功能受到了十分嚴(yán)重的影響,城市道路交通的生成點(diǎn)以及干路系統(tǒng)缺乏必要的過(guò)渡連接設(shè)施,導(dǎo)致城市交通在幾條主要的交通干道中,影響了城市交通。(2)目前我國(guó)國(guó)內(nèi)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)一直把道路工程設(shè)計(jì)作為其參考根據(jù),然而卻缺少交通工程思想對(duì)其的影響,造成了市政道路橫斷面結(jié)果設(shè)計(jì)不佳,影響了市政道路路網(wǎng)交匯位置設(shè)計(jì)有著擁堵問(wèn)題,不能將路段同交叉口的通行能力發(fā)揮。(3)城市道路交叉口紅線(xiàn)同車(chē)道數(shù)量同市政道路路段之間類(lèi)似,導(dǎo)致重要的路段以及交叉口的通行能力有所影響。
2城市道路路路面設(shè)計(jì)創(chuàng)新的必要性
在目前城市發(fā)展中,道路路面設(shè)計(jì)工作的方法具備著多樣性的特點(diǎn)。不同的技術(shù)表現(xiàn)出的效果不一樣,其達(dá)到的目的也有一定的差異性。在目前城市發(fā)展速度不斷提升的背景下,路面設(shè)計(jì)技術(shù)呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展趨勢(shì),但是依然不能滿(mǎn)足城市交通的具體要求。在路面規(guī)劃等級(jí)上設(shè)計(jì)存在著不合理性,造成了道路運(yùn)輸同承載功能滿(mǎn)足不了當(dāng)前城市交通運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致城市交通出現(xiàn)明顯堵塞問(wèn)題。目前城市發(fā)展要求重視環(huán)保和節(jié)能理念,但是路面依舊延續(xù)了傳統(tǒng)理念,應(yīng)用了以功能作為主導(dǎo)的設(shè)計(jì)理念,造成了路面設(shè)計(jì)工作同城市發(fā)展之間需求不符合。為了同城市建設(shè)發(fā)展的理念符合,與之相關(guān)的單位和個(gè)人應(yīng)該對(duì)路面設(shè)計(jì)創(chuàng)新加強(qiáng)重視,引入全新的設(shè)計(jì)方法,這樣可以不斷提升路面設(shè)計(jì)質(zhì)量,瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)形式也在技術(shù)的發(fā)展下慢慢出現(xiàn)了變化。
3城市道路瀝青路面設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)用的材質(zhì)
在目前城市發(fā)展中,瀝青道路是最為常見(jiàn)的一種路面結(jié)構(gòu)形式。瀝青面層集料是一種間斷級(jí)配形式,在這之中最大粒徑要求由上至下逐漸提升,在對(duì)上層施工中必須應(yīng)用中粒式以及細(xì)粒式,其上面層瀝青混合料以及集料的最大粒徑不能比層厚一般高,而中下層集料的最大粒徑應(yīng)該低于層厚的2/3。該材料通常為下面層,當(dāng)前比較少應(yīng)用在上面層中。在當(dāng)前的使用中,瀝青瑪蹄脂碎石混合料是比較常見(jiàn)和廣泛的材料,具有抗變形性能優(yōu)越、耐久性較強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。瀝青瑪蹄脂碎石混合料中有著較多的高強(qiáng)耐磨礦粉、粗集料、細(xì)集料以及石油瀝青等材料,是一種間斷級(jí)配瀝青混合料,針入度低、穩(wěn)定性好、軟化點(diǎn)高等諸多較好改性瀝青來(lái)配合,具備著一定抗高溫車(chē)轍的優(yōu)勢(shì),水穩(wěn)定性能優(yōu)越。瀝青瑪蹄脂碎石混合料簡(jiǎn)單級(jí)配可以構(gòu)成大孔隙,不斷提升面層抗滑性能,進(jìn)而彌補(bǔ)傳統(tǒng)瀝青的缺陷。橡膠瀝青應(yīng)該摻入到橡膠粉的瀝青級(jí)配粒料中,將其加入到諸多聚合物改性之中,使之具有一定的低溫柔韌性、高溫穩(wěn)定性、抗水損壞等諸多作用。橡膠結(jié)合料性能較好,可以不斷提升瀝青路面的疲勞裂縫以及反射裂縫能力。其有著較好的抗永久變形和抗車(chē)轍能力,可以提升面層的耐久性,也可以慢慢提升道路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。橡膠瀝青具備低溫柔韌性、高溫穩(wěn)定性、抗水損壞性、抗疲勞性等諸多優(yōu)勢(shì),同時(shí)也是良好的環(huán)保型路面材料,通常都會(huì)被應(yīng)用在道路結(jié)構(gòu)的表面層和盈利吸收層中。SBS改性瀝青混合料中會(huì)加入一些高分子聚合物、樹(shù)脂、橡膠以及橡膠粉等其他相關(guān)填料的改性劑,可以應(yīng)用對(duì)瀝青輕度氧化加工等技術(shù),使瀝青以及瀝青混合料性能得到提高,也可以將其制作成為瀝青結(jié)合料。在諸多瀝青改性劑之中,SBS一般可以實(shí)現(xiàn)瀝青高低溫和感溫性能提升,使其成為研究和應(yīng)用較多的種類(lèi),SBS改性瀝青通常占據(jù)到了全球?yàn)r青總體需求的60%以上。
3.1溫拌瀝青的應(yīng)用
在傳統(tǒng)瀝青之中進(jìn)行拌合會(huì)用到熱拌瀝青技術(shù),當(dāng)其拌合溫度偏高時(shí)會(huì)提升瀝青老化速度,進(jìn)而對(duì)面層的使用壽命造成影響。在當(dāng)前發(fā)展中,隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,特別是以美國(guó)為代表的溫拌瀝青技術(shù)的逐漸推進(jìn),會(huì)在瀝青混合料之中放入溫拌劑,實(shí)現(xiàn)發(fā)泡膨脹,提升其接觸面積其使可以在20~30℃的環(huán)境中獲得較好的拌合和易性。降低拌合溫度可以實(shí)現(xiàn)燃料消耗量較少、氣體排放量較低,對(duì)環(huán)境友好。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員的經(jīng)驗(yàn)可知,在施工過(guò)程中熱拌瀝青混合料容易進(jìn)行壓實(shí),會(huì)在一定程度上提高抗車(chē)轍以及抗裂性等,幫助解決熱拌瀝青施工中存在的問(wèn)題。在對(duì)路面結(jié)構(gòu)上面層施工中可以使用溫拌瀝青混合料,下層應(yīng)用溫拌瀝青混凝土,混合料可以使用C型密級(jí)配混合料礦料。瀝青混合料配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)中應(yīng)該選擇工程使用的材料。在國(guó)家相關(guān)規(guī)定的框架下,進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì),瀝青試驗(yàn),同實(shí)驗(yàn)結(jié)構(gòu)確定目標(biāo)配合比的范圍,瀝青混合料密級(jí)混合料級(jí)配必須符合《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定。
3.2道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
(1)厚度設(shè)計(jì)。市政道路瀝青路面厚度進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中,一方面,應(yīng)該對(duì)市政道路的規(guī)范方案進(jìn)行設(shè)計(jì),在對(duì)其規(guī)劃過(guò)程中,一般都會(huì)給市政道路瀝青路面結(jié)構(gòu)層的相關(guān)數(shù)據(jù),其中就包括瀝青層的厚度。另一方面,市政道路瀝青路面結(jié)構(gòu)中一些其他設(shè)計(jì)指標(biāo)也會(huì)為厚度的確定提供相關(guān)依據(jù),幫助后續(xù)施工來(lái)進(jìn)行參考。比如說(shuō)結(jié)構(gòu)的剛度以及強(qiáng)度,要求對(duì)市政道路的具體規(guī)劃年限進(jìn)行分析和考慮。(2)防裂設(shè)計(jì)。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,防裂設(shè)計(jì)也是其中十分重要的內(nèi)容。要合理選擇材料的應(yīng)力吸收層,將其控制在20~25mm的范圍中,在進(jìn)行施工中應(yīng)該選擇改性瀝青,有效降低裂縫的概率,合理設(shè)計(jì)聚酯土工布粘層,提升材料的抗裂減震的功能,尤其是在市政道路在進(jìn)行后期應(yīng)用中,其對(duì)車(chē)輛碾壓再荷抗性較好。
3.3選擇和設(shè)計(jì)材料
在進(jìn)行材料選擇和設(shè)計(jì)中容易將水泥作為路面穩(wěn)定層材料,造成成本的提升。此外,應(yīng)用粉煤灰等物質(zhì),使路面質(zhì)量得不到保證。在路面設(shè)計(jì)過(guò)程中使用比較多的是雙基層,上基層應(yīng)用水泥來(lái)提升穩(wěn)定性,下基層則可以使用工業(yè)廢棄物質(zhì),水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的應(yīng)用可以有效降低成本,保證質(zhì)量?;鶎硬牧显谶M(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)該保證模量同實(shí)際情況相符合。不同性質(zhì)的材料有著不同的模量值,在模量值偏低時(shí),面層下部的彎壓力會(huì)逐漸提升,導(dǎo)致路面發(fā)生破損。模量較大的時(shí),會(huì)提升剪應(yīng)力,對(duì)路面施工產(chǎn)生阻礙。在設(shè)計(jì)中必須確保基層模量接近于面層。在當(dāng)前市政道路基層施工中,材料主要包括有半剛性材料和柔性材料。半剛性材料指的是粉煤灰、石灰以及水泥。柔性材料指的是級(jí)配碎石,柔性材料具有著全壽命成本較低、成本高的缺陷,在大范圍推廣上存在著局限性。剛性材料的基層受力能力較高,但是在處理接縫時(shí)必須謹(jǐn)慎,一旦操作不當(dāng)就會(huì)出現(xiàn)裂縫,制約其使用范圍。在進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中,大部分應(yīng)用的是半剛性物質(zhì),主要選擇水泥穩(wěn)定粒料和二灰穩(wěn)定粒料等材料。市政道路面層材料一般可以應(yīng)用SMA、OGFC等。SMA優(yōu)勢(shì)在于可以較好應(yīng)對(duì)低溫和高溫環(huán)境,有著良好的抗疲勞和抗滑性,但是在實(shí)際應(yīng)用到施工過(guò)程中,其對(duì)施工質(zhì)量要求較為嚴(yán)格,與其他材料對(duì)比需要的成本總體偏高。OGFC的主要優(yōu)勢(shì)集中在降雨天氣可保證車(chē)輛在行駛中的安全性,降低施工中的噪音,避免出現(xiàn)積水問(wèn)題。
3.4降低路面裂縫的設(shè)計(jì)措施
在攤鋪瀝青路面時(shí)應(yīng)用溫拌瀝青可以提升其抗反射裂縫性能,然而道路結(jié)構(gòu)也在一定程度上決定了反射裂縫是由多層共同作用導(dǎo)致,僅僅憑借面層不能避免其出現(xiàn)。反射裂縫指的是半剛性基層和其他下承層的裂縫以及施工縫的反射。在裂縫出現(xiàn)后,為了控制雨水下滲,保護(hù)基層,可以應(yīng)用大面積挖補(bǔ)的方法,對(duì)路面重新敷設(shè),通過(guò)反復(fù)碾壓的形式保證路面進(jìn)行結(jié)合,應(yīng)用橡膠瀝青來(lái)對(duì)反射裂縫進(jìn)行灌縫施工,避免裂縫發(fā)展成為大面積網(wǎng)裂沉陷。此外,應(yīng)該做好罩面處理,在裂縫出現(xiàn)前應(yīng)用一定的預(yù)防措施。應(yīng)力吸收層可以在預(yù)防瀝青路面反射裂縫中獲得理想效果,對(duì)應(yīng)力吸收層合理配置的方案會(huì)降低裂縫出現(xiàn)的概率,避免基層受到雨水的侵蝕,幫助降低后期維修的費(fèi)用,避免出現(xiàn)“蛛網(wǎng)”路或者是“補(bǔ)丁”路。
4結(jié)束語(yǔ)
在目前城市道路建設(shè)過(guò)程中,路面設(shè)計(jì)作為其中十分重要的環(huán)節(jié),其設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法都與道路工程質(zhì)量有關(guān)系。為了做好路面設(shè)計(jì)工作,作為施工單位應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行創(chuàng)新,應(yīng)用環(huán)保、無(wú)障礙等設(shè)計(jì)理念,將其融入到設(shè)計(jì)工作中。與此同時(shí),在實(shí)際施工中,作為施工單位應(yīng)該做好準(zhǔn)備工作,提高設(shè)計(jì)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì),應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件,提升路面設(shè)計(jì)的質(zhì)量和效率,確保道路路面交通功能實(shí)現(xiàn),不斷推進(jìn)城市交通的有序發(fā)展。
1市政道路路面設(shè)計(jì)內(nèi)容概述
1.1設(shè)計(jì)理念
首先,在進(jìn)行設(shè)計(jì)中,要求對(duì)該方面的工作加強(qiáng)重視,從目前總體工作內(nèi)容來(lái)規(guī)劃,完善土地模式,促使設(shè)計(jì)工作可以及時(shí)到位,保證交通運(yùn)輸?shù)牧鲿承?。其次,在工作展開(kāi)中,要求與目前市場(chǎng)規(guī)律進(jìn)行結(jié)合,對(duì)設(shè)計(jì)工作同區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間進(jìn)行綜合分析,推動(dòng)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。最后,在進(jìn)行設(shè)計(jì)中,不能忽視無(wú)障礙設(shè)計(jì),要求將科學(xué)的設(shè)計(jì)方法應(yīng)用到通行不便捷的人群里,這樣才可以全面推進(jìn)社會(huì)與環(huán)境的和諧發(fā)展。
1.2道路設(shè)計(jì)遇到的難點(diǎn)問(wèn)題
(1)目前一部分城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)中缺少合理性,造成了道路系統(tǒng)功能受到了十分嚴(yán)重的影響,城市道路交通的生成點(diǎn)以及干路系統(tǒng)缺乏必要的過(guò)渡連接設(shè)施,導(dǎo)致城市交通在幾條主要的交通干道中,影響了城市交通。(2)目前我國(guó)國(guó)內(nèi)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)一直把道路工程設(shè)計(jì)作為其參考根據(jù),然而卻缺少交通工程思想對(duì)其的影響,造成了市政道路橫斷面結(jié)果設(shè)計(jì)不佳,影響了市政道路路網(wǎng)交匯位置設(shè)計(jì)有著擁堵問(wèn)題,不能將路段同交叉口的通行能力發(fā)揮。(3)城市道路交叉口紅線(xiàn)同車(chē)道數(shù)量同市政道路路段之間類(lèi)似,導(dǎo)致重要的路段以及交叉口的通行能力有所影響。
2城市道路路路面設(shè)計(jì)創(chuàng)新的必要性
在目前城市發(fā)展中,道路路面設(shè)計(jì)工作的方法具備著多樣性的特點(diǎn)。不同的技術(shù)表現(xiàn)出的效果不一樣,其達(dá)到的目的也有一定的差異性。在目前城市發(fā)展速度不斷提升的背景下,路面設(shè)計(jì)技術(shù)呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展趨勢(shì),但是依然不能滿(mǎn)足城市交通的具體要求。在路面規(guī)劃等級(jí)上設(shè)計(jì)存在著不合理性,造成了道路運(yùn)輸同承載功能滿(mǎn)足不了當(dāng)前城市交通運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致城市交通出現(xiàn)明顯堵塞問(wèn)題。目前城市發(fā)展要求重視環(huán)保和節(jié)能理念,但是路面依舊延續(xù)了傳統(tǒng)理念,應(yīng)用了以功能作為主導(dǎo)的設(shè)計(jì)理念,造成了路面設(shè)計(jì)工作同城市發(fā)展之間需求不符合。為了同城市建設(shè)發(fā)展的理念符合,與之相關(guān)的單位和個(gè)人應(yīng)該對(duì)路面設(shè)計(jì)創(chuàng)新加強(qiáng)重視,引入全新的設(shè)計(jì)方法,這樣可以不斷提升路面設(shè)計(jì)質(zhì)量,瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)形式也在技術(shù)的發(fā)展下慢慢出現(xiàn)了變化。
3城市道路瀝青路面設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)用的材質(zhì)
在目前城市發(fā)展中,瀝青道路是最為常見(jiàn)的一種路面結(jié)構(gòu)形式。瀝青面層集料是一種間斷級(jí)配形式,在這之中最大粒徑要求由上至下逐漸提升,在對(duì)上層施工中必須應(yīng)用中粒式以及細(xì)粒式,其上面層瀝青混合料以及集料的最大粒徑不能比層厚一般高,而中下層集料的最大粒徑應(yīng)該低于層厚的2/3。該材料通常為下面層,當(dāng)前比較少應(yīng)用在上面層中。在當(dāng)前的使用中,瀝青瑪蹄脂碎石混合料是比較常見(jiàn)和廣泛的材料,具有抗變形性能優(yōu)越、耐久性較強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。瀝青瑪蹄脂碎石混合料中有著較多的高強(qiáng)耐磨礦粉、粗集料、細(xì)集料以及石油瀝青等材料,是一種間斷級(jí)配瀝青混合料,針入度低、穩(wěn)定性好、軟化點(diǎn)高等諸多較好改性瀝青來(lái)配合,具備著一定抗高溫車(chē)轍的優(yōu)勢(shì),水穩(wěn)定性能優(yōu)越。瀝青瑪蹄脂碎石混合料簡(jiǎn)單級(jí)配可以構(gòu)成大孔隙,不斷提升面層抗滑性能,進(jìn)而彌補(bǔ)傳統(tǒng)瀝青的缺陷。橡膠瀝青應(yīng)該摻入到橡膠粉的瀝青級(jí)配粒料中,將其加入到諸多聚合物改性之中,使之具有一定的低溫柔韌性、高溫穩(wěn)定性、抗水損壞等諸多作用。橡膠結(jié)合料性能較好,可以不斷提升瀝青路面的疲勞裂縫以及反射裂縫能力。其有著較好的抗永久變形和抗車(chē)轍能力,可以提升面層的耐久性,也可以慢慢提升道路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。橡膠瀝青具備低溫柔韌性、高溫穩(wěn)定性、抗水損壞性、抗疲勞性等諸多優(yōu)勢(shì),同時(shí)也是良好的環(huán)保型路面材料,通常都會(huì)被應(yīng)用在道路結(jié)構(gòu)的表面層和盈利吸收層中。SBS改性瀝青混合料中會(huì)加入一些高分子聚合物、樹(shù)脂、橡膠以及橡膠粉等其他相關(guān)填料的改性劑,可以應(yīng)用對(duì)瀝青輕度氧化加工等技術(shù),使瀝青以及瀝青混合料性能得到提高,也可以將其制作成為瀝青結(jié)合料。在諸多瀝青改性劑之中,SBS一般可以實(shí)現(xiàn)瀝青高低溫和感溫性能提升,使其成為研究和應(yīng)用較多的種類(lèi),SBS改性瀝青通常占據(jù)到了全球?yàn)r青總體需求的60%以上。
3.1溫拌瀝青的應(yīng)用
在傳統(tǒng)瀝青之中進(jìn)行拌合會(huì)用到熱拌瀝青技術(shù),當(dāng)其拌合溫度偏高時(shí)會(huì)提升瀝青老化速度,進(jìn)而對(duì)面層的使用壽命造成影響。在當(dāng)前發(fā)展中,隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,特別是以美國(guó)為代表的溫拌瀝青技術(shù)的逐漸推進(jìn),會(huì)在瀝青混合料之中放入溫拌劑,實(shí)現(xiàn)發(fā)泡膨脹,提升其接觸面積其使可以在20~30℃的環(huán)境中獲得較好的拌合和易性。降低拌合溫度可以實(shí)現(xiàn)燃料消耗量較少、氣體排放量較低,對(duì)環(huán)境友好。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員的經(jīng)驗(yàn)可知,在施工過(guò)程中熱拌瀝青混合料容易進(jìn)行壓實(shí),會(huì)在一定程度上提高抗車(chē)轍以及抗裂性等,幫助解決熱拌瀝青施工中存在的問(wèn)題。在對(duì)路面結(jié)構(gòu)上面層施工中可以使用溫拌瀝青混合料,下層應(yīng)用溫拌瀝青混凝土,混合料可以使用C型密級(jí)配混合料礦料。瀝青混合料配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)中應(yīng)該選擇工程使用的材料。在國(guó)家相關(guān)規(guī)定的框架下,進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì),瀝青試驗(yàn),同實(shí)驗(yàn)結(jié)構(gòu)確定目標(biāo)配合比的范圍,瀝青混合料密級(jí)混合料級(jí)配必須符合《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定。
3.2道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
(1)厚度設(shè)計(jì)。市政道路瀝青路面厚度進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中,一方面,應(yīng)該對(duì)市政道路的規(guī)范方案進(jìn)行設(shè)計(jì),在對(duì)其規(guī)劃過(guò)程中,一般都會(huì)給市政道路瀝青路面結(jié)構(gòu)層的相關(guān)數(shù)據(jù),其中就包括瀝青層的厚度。另一方面,市政道路瀝青路面結(jié)構(gòu)中一些其他設(shè)計(jì)指標(biāo)也會(huì)為厚度的確定提供相關(guān)依據(jù),幫助后續(xù)施工來(lái)進(jìn)行參考。比如說(shuō)結(jié)構(gòu)的剛度以及強(qiáng)度,要求對(duì)市政道路的具體規(guī)劃年限進(jìn)行分析和考慮。(2)防裂設(shè)計(jì)。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,防裂設(shè)計(jì)也是其中十分重要的內(nèi)容。要合理選擇材料的應(yīng)力吸收層,將其控制在20~25mm的范圍中,在進(jìn)行施工中應(yīng)該選擇改性瀝青,有效降低裂縫的概率,合理設(shè)計(jì)聚酯土工布粘層,提升材料的抗裂減震的功能,尤其是在市政道路在進(jìn)行后期應(yīng)用中,其對(duì)車(chē)輛碾壓再荷抗性較好。
3.3選擇和設(shè)計(jì)材料
在進(jìn)行材料選擇和設(shè)計(jì)中容易將水泥作為路面穩(wěn)定層材料,造成成本的提升。此外,應(yīng)用粉煤灰等物質(zhì),使路面質(zhì)量得不到保證。在路面設(shè)計(jì)過(guò)程中使用比較多的是雙基層,上基層應(yīng)用水泥來(lái)提升穩(wěn)定性,下基層則可以使用工業(yè)廢棄物質(zhì),水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的應(yīng)用可以有效降低成本,保證質(zhì)量?;鶎硬牧显谶M(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)該保證模量同實(shí)際情況相符合。不同性質(zhì)的材料有著不同的模量值,在模量值偏低時(shí),面層下部的彎壓力會(huì)逐漸提升,導(dǎo)致路面發(fā)生破損。模量較大的時(shí),會(huì)提升剪應(yīng)力,對(duì)路面施工產(chǎn)生阻礙。在設(shè)計(jì)中必須確保基層模量接近于面層。在當(dāng)前市政道路基層施工中,材料主要包括有半剛性材料和柔性材料。半剛性材料指的是粉煤灰、石灰以及水泥。柔性材料指的是級(jí)配碎石,柔性材料具有著全壽命成本較低、成本高的缺陷,在大范圍推廣上存在著局限性。剛性材料的基層受力能力較高,但是在處理接縫時(shí)必須謹(jǐn)慎,一旦操作不當(dāng)就會(huì)出現(xiàn)裂縫,制約其使用范圍。在進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中,大部分應(yīng)用的是半剛性物質(zhì),主要選擇水泥穩(wěn)定粒料和二灰穩(wěn)定粒料等材料。市政道路面層材料一般可以應(yīng)用SMA、OGFC等。SMA優(yōu)勢(shì)在于可以較好應(yīng)對(duì)低溫和高溫環(huán)境,有著良好的抗疲勞和抗滑性,但是在實(shí)際應(yīng)用到施工過(guò)程中,其對(duì)施工質(zhì)量要求較為嚴(yán)格,與其他材料對(duì)比需要的成本總體偏高。OGFC的主要優(yōu)勢(shì)集中在降雨天氣可保證車(chē)輛在行駛中的安全性,降低施工中的噪音,避免出現(xiàn)積水問(wèn)題。
3.4降低路面裂縫的設(shè)計(jì)措施
在攤鋪瀝青路面時(shí)應(yīng)用溫拌瀝青可以提升其抗反射裂縫性能,然而道路結(jié)構(gòu)也在一定程度上決定了反射裂縫是由多層共同作用導(dǎo)致,僅僅憑借面層不能避免其出現(xiàn)。反射裂縫指的是半剛性基層和其他下承層的裂縫以及施工縫的反射。在裂縫出現(xiàn)后,為了控制雨水下滲,保護(hù)基層,可以應(yīng)用大面積挖補(bǔ)的方法,對(duì)路面重新敷設(shè),通過(guò)反復(fù)碾壓的形式保證路面進(jìn)行結(jié)合,應(yīng)用橡膠瀝青來(lái)對(duì)反射裂縫進(jìn)行灌縫施工,避免裂縫發(fā)展成為大面積網(wǎng)裂沉陷。此外,應(yīng)該做好罩面處理,在裂縫出現(xiàn)前應(yīng)用一定的預(yù)防措施。應(yīng)力吸收層可以在預(yù)防瀝青路面反射裂縫中獲得理想效果,對(duì)應(yīng)力吸收層合理配置的方案會(huì)降低裂縫出現(xiàn)的概率,避免基層受到雨水的侵蝕,幫助降低后期維修的費(fèi)用,避免出現(xiàn)“蛛網(wǎng)”路或者是“補(bǔ)丁”路。
4結(jié)束語(yǔ)
在目前城市道路建設(shè)過(guò)程中,路面設(shè)計(jì)作為其中十分重要的環(huán)節(jié),其設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法都與道路工程質(zhì)量有關(guān)系。為了做好路面設(shè)計(jì)工作,作為施工單位應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行創(chuàng)新,應(yīng)用環(huán)保、無(wú)障礙等設(shè)計(jì)理念,將其融入到設(shè)計(jì)工作中。與此同時(shí),在實(shí)際施工中,作為施工單位應(yīng)該做好準(zhǔn)備工作,提高設(shè)計(jì)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì),應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件,提升路面設(shè)計(jì)的質(zhì)量和效率,確保道路路面交通功能實(shí)現(xiàn),不斷推進(jìn)城市交通的有序發(fā)展。
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