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風(fēng)力發(fā)電場道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

新聞時(shí)間:2019-07-26 文章來源: 文章作者:ztcjjt
     風(fēng)電場道路工程分為進(jìn)站道路和場內(nèi)道路兩部分,必要時(shí)應(yīng)對場外道路平面進(jìn)行適當(dāng)改造,縱斷面進(jìn)行適當(dāng)填挖接順,既有橋涵酌情給予加固處理。并且按照“一次設(shè)計(jì)、滿足規(guī)劃的后期使用要求”的總體設(shè)計(jì)原則來進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。

  風(fēng)力發(fā)電場道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

  風(fēng)電場道路分為進(jìn)場道路和場內(nèi)道路,均應(yīng)進(jìn)行多方案比選,特別是進(jìn)場道路的選擇,應(yīng)考慮進(jìn)場道路較短、造價(jià)較低,同時(shí)也應(yīng)考慮與場內(nèi)道路連接及大件運(yùn)輸至各風(fēng)機(jī)的便利性。盡量避免上跨或下穿結(jié)構(gòu)物,避免拆遷民房等敏感點(diǎn),道路起點(diǎn)根據(jù)路線走向確定。

  縱斷面設(shè)計(jì)

  縱斷面設(shè)計(jì)的主要控制因素為起點(diǎn)、既有道路、自然地形及風(fēng)機(jī)平臺高程。設(shè)計(jì)時(shí),充分利用自然地形,同時(shí)考慮大件運(yùn)輸?shù)男枰刂戚^大極限縱坡,對于平直路線段,進(jìn)場道路的縱坡一般滿足其要求。場內(nèi)道路的干線道路一般較大值為12%,支線道路一般較大值為14%,局部可酌情突破限制。

  路基路面

  ⑴道路土石方:道路采用單車道設(shè)計(jì),路基寬度為5.5m,路面寬度為4.5m,曲線段路基寬度按大件運(yùn)輸要求采用Ⅲ類加寬或風(fēng)機(jī)廠家道路運(yùn)輸要求的加寬值。道路路基壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn),路基填料較小強(qiáng)度和壓實(shí)度滿足路基規(guī)范。

  ⑵路基支擋:根據(jù)路基橫斷面,如有填筑條件的,一般采用路堤邊坡放坡填筑形成路基,無填筑條件的,應(yīng)設(shè)置路肩或路堤擋土墻支擋后填筑形成路基。

  ⑶路基防護(hù):參考風(fēng)電場常規(guī)做法,路基邊坡一般不采取防護(hù)措施,以自然邊坡裸露不防護(hù)為主。

  ⑷棄土設(shè)置:根據(jù)路基土石方棄土量和吊裝平臺棄土量,確定合理規(guī)模的棄土場。

  ⑸路面結(jié)構(gòu)方案:一般路段采用18cm厚泥結(jié)碎石路面+2cm磨耗層,路床內(nèi)不能有軟弱地層,否則應(yīng)換填處理。

  橋涵方案

  由于橋梁造價(jià)較高,且道路建設(shè)工期較短,為降低工程造價(jià),縮短建設(shè)工期,路線設(shè)計(jì)時(shí)盡量避免設(shè)置橋梁,宜以涵洞為主。涵洞根據(jù)使用性質(zhì)、泄洪流量、路基填筑高度、地質(zhì)條件及材料供應(yīng)情況,選用鋼筋混凝土圓管涵、蓋板涵或箱涵,過水流量較小時(shí)盡量采用圓管涵。

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