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馬駿教授:道路交通組織設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題與解決方法

新聞時(shí)間:2019-06-22 文章來(lái)源: 文章作者:ztcjjt

由中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)、公安部道路交通安全研究中心和中國(guó)人民公安大學(xué)交通管理學(xué)院聯(lián)合舉辦的“第五屆中國(guó)(上海)城市智能交通創(chuàng)新發(fā)展論壇”在上海圓滿落幕。中國(guó)人民公安大學(xué)交通管理學(xué)院副院長(zhǎng)馬駿教授在會(huì)上發(fā)表《對(duì)道路交通組織設(shè)計(jì)的思考》的主題演講,本文為演講錄音及速記整理,未經(jīng)本人審核,如有錯(cuò)漏,敬請(qǐng)?jiān)彙?/span>

女士們、先生們,上午好,今天我拋磚引玉,總結(jié)下我目前做的工作的一些思考。起源是我們最近做了一些交通組織的項(xiàng)目,經(jīng)常發(fā)現(xiàn)我們和委托方的理念不一致,項(xiàng)目就很難推進(jìn)。

道路交通組織設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

什么是交通組織設(shè)計(jì)?按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通組織設(shè)計(jì)規(guī)范》的定義,交通組織設(shè)計(jì)是根據(jù)國(guó)家相關(guān)的法律法規(guī)、政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范綜合運(yùn)用交通工程、技術(shù),用以改善道路交通治理、保障道路交通安全、提高道路交通運(yùn)行效率的設(shè)計(jì)工作。目的是促進(jìn)道路交通條件,交通運(yùn)行方式與交通流特征及需求相適應(yīng),以推動(dòng)相關(guān)道路行人與車輛有序、安全流動(dòng)。

我想問(wèn)幾個(gè)問(wèn)題。一是交通組織設(shè)計(jì)都運(yùn)用了哪些交通工程技術(shù)?土木工程是交通工程技術(shù)嗎?二是,通過(guò)交通組織設(shè)計(jì)是否改善了交通秩序、交通安全和交通運(yùn)行效率?大多數(shù)交通組織設(shè)計(jì)的主要目的都是為了提高交通運(yùn)行效率,那么,通行能力提高了多少?三是,交通條件與運(yùn)行方式與需求相適應(yīng),是否能促進(jìn)行人與車輛有序、安全的流動(dòng)?交通組織以需求為導(dǎo)向,現(xiàn)在我們滿足了什么需求?

第一、交通工程技術(shù)可以分為三類。

一類是基于道路工程改造,包括道路擴(kuò)寬、交叉口進(jìn)口拓寬、提前右轉(zhuǎn)等。這是道路工程,我覺(jué)得不能叫交通工程,曾經(jīng)跟非洲的同行交流,人家就特別奇怪,進(jìn)口怎么拓寬?后來(lái)我才意識(shí)到,在非洲,道路拓寬是非常難的事,因?yàn)楹芏鄾](méi)有自行車道。而在國(guó)內(nèi),道路拓寬非常容易,直接占用了自行車道。二類,基于道路空間分配,車道寬度縮窄、增加車道數(shù)。另外,道路空間重新分配后,車道分配靈活性就比較大。比如公交專用道,自行車專用道,合乘車道、潮汐車道等等。三類,基于道路充分利用的,左轉(zhuǎn)待行、綜合待行區(qū)、借道左轉(zhuǎn)等。對(duì)于待行區(qū),大流量路口還是有必要的,但不是什么路口都適用。

道路拓寬可能帶來(lái)的問(wèn)題。

1、道路通行能力提高,但是在通行能力提高的同時(shí),誘增了新的轉(zhuǎn)向車流。左轉(zhuǎn)交通量的增加會(huì)導(dǎo)致會(huì)帶來(lái)其他路口右轉(zhuǎn)的增加,把交通流轉(zhuǎn)嫁到相鄰的道路。

2、轉(zhuǎn)向交通需求增加。箭頭燈的普及與需求增加有很大關(guān)系。

3、道路的拓寬會(huì)誘增新的交通需求。道路拓寬后,可能引起出行的路線轉(zhuǎn)移、時(shí)間轉(zhuǎn)移、方式轉(zhuǎn)移,本來(lái)不走這條道路的,因?yàn)橥ㄐ袟l件好了,就走這條路了;或者原本是早7點(diǎn)出發(fā),通行條件變好后,就推遲到早7:30出發(fā);本來(lái)是公交出行,不堵車后我就開車上班。因此,道路改造提升的交通效果實(shí)際上沒(méi)想象得那么大。

4、非機(jī)動(dòng)車道縮窄,對(duì)發(fā)展慢行交通不利?,F(xiàn)在要推行綠色交通、慢行交通,但道路交通很多做法還是圍繞著機(jī)動(dòng)車出行。

5、行人過(guò)街距離加長(zhǎng)。我們的學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計(jì),綠燈時(shí)間十幾秒的,路口那么寬,行人能過(guò)去嗎?

用一個(gè)圖說(shuō)明路網(wǎng)效應(yīng)。

左邊是如果道路都不拓寬,尤其交叉口都不拓寬的話,路網(wǎng)的容量就比較小了。從一個(gè)交叉口到另外一個(gè)交叉口的車流量也少,車不在路網(wǎng)里面,可能在停車場(chǎng),也可能在其他地方,反正不在道路上。把交叉口拓寬以后會(huì)怎樣?、道路的容納能力強(qiáng)了,車都在路上,但解決通行的問(wèn)題了嗎?應(yīng)該沒(méi)有。因?yàn)榍耙粋€(gè)路口寬了,后一個(gè)路口就得寬,不寬過(guò)不去,這是一個(gè)連帶效應(yīng)?,F(xiàn)在都講窄路密網(wǎng),上海、北京也都做了城市街道的設(shè)計(jì)導(dǎo)則,我覺(jué)得非常好,要主張窄街道,不能一直寬下去。

河北某城市,十年前和十年后是完全不同的街道場(chǎng)景,十年前路挺窄的,十年后毛細(xì)血管全變成動(dòng)脈了,但仍然堵得一塌糊涂。我們應(yīng)該要想這個(gè)問(wèn)題,路還能修多寬?應(yīng)該遵循交通規(guī)劃所形成的路網(wǎng)的格局。

第二,車道分配的問(wèn)題。車道分配四個(gè)、五個(gè)車道以后,哪一個(gè)左轉(zhuǎn),哪一個(gè)直行怎么分配?以需求為導(dǎo)向,現(xiàn)在就這么做。左轉(zhuǎn)需求大,就多給左轉(zhuǎn)增加車道,一個(gè)不夠,兩個(gè),直行多的,給直行。

1、誘增了新的轉(zhuǎn)向交通量。我認(rèn)為左轉(zhuǎn)交通量與右轉(zhuǎn)有關(guān)系,這是相關(guān)的,轉(zhuǎn)向多了以后,車道路線有很多選擇,正常情況下直行一次左轉(zhuǎn)就完了,但是左轉(zhuǎn)靈活了以后,可能到中間某一個(gè)地方再左轉(zhuǎn)。如果轉(zhuǎn)向少,不靈活,反倒有問(wèn)題。

2、與流向交通需求不一致時(shí)產(chǎn)生加塞現(xiàn)象。交叉口再不同時(shí)段,如果左轉(zhuǎn)和直行需求不平衡時(shí),兩者排隊(duì)長(zhǎng)度不同,易造成加塞等交通秩序問(wèn)題。

3、造成駕駛?cè)嗣曰?/span>。駕駛?cè)烁鶕?jù)經(jīng)驗(yàn)開車,不知道前面哪一個(gè)車道左轉(zhuǎn)。一個(gè)左轉(zhuǎn)車道經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)鄰近直行車道的加塞車輛,導(dǎo)致后面跟排著,收費(fèi)站經(jīng)常這樣,前面有一個(gè)加塞著,后面的人很冤。

1、道路瘦身理念。交通規(guī)劃規(guī)定了路網(wǎng)的格局,交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)與之一致,不宜盲目追求道路寬度。

2、充分考慮駕駛?cè)诵睦怼?/span>交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)首要考慮可能帶來(lái)的交通秩序和交通安全問(wèn)題,讓駕駛?cè)说穆肪€選擇和車道選擇自然、有預(yù)期。

3、提高交通標(biāo)志可見(jiàn)性。交通標(biāo)志提高可見(jiàn)性,多重設(shè)置,避免駕駛?cè)嗣悦?dǎo)致的交通秩序甚至安全問(wèn)題。

道路瘦身就是這個(gè)意思,中小城市非常多雙向四車道,而且都是干道,沒(méi)法設(shè)置自行車道。改完以后,中間車道就用于轉(zhuǎn)向,是一個(gè)待駛的地方(國(guó)標(biāo)里面沒(méi)有這個(gè)圖)。上下各一個(gè)車道,兩邊設(shè)置自行車道,這樣有利于機(jī)動(dòng)車通行安全,不能超車,也不可能刮蹭,秩序也不會(huì)混亂。其次,在縣城道路出入口特別多的情況下,轉(zhuǎn)向也沒(méi)按路口處理,這是非常好的方式。

再看一下國(guó)內(nèi)實(shí)際的道路,我隨手一拍排到的,也是雙向兩個(gè)車道。

這樣的路方便機(jī)動(dòng)車通行,還是方便非機(jī)動(dòng)車通行?好像哪一個(gè)都不是主要的服務(wù)對(duì)象。中間有護(hù)欄,機(jī)動(dòng)車沒(méi)那么多車道,非機(jī)動(dòng)車的,還有路邊停車,就給非機(jī)動(dòng)車那么窄的空間。

道路瘦身,也沒(méi)有那么復(fù)雜。下圖是我們給遼寧一個(gè)城市做的設(shè)計(jì),效果還不錯(cuò),只不過(guò)標(biāo)線和國(guó)標(biāo)還不太一致。

現(xiàn)在的交通標(biāo)識(shí)說(shuō)多的真不多,說(shuō)少也不少。去年在丹麥走了一圈,晚上走到路口特別驚訝,隨處可見(jiàn)信號(hào)燈,不會(huì)出現(xiàn)前面是大車,后車看不到信號(hào)燈的情況。都是小桿,從任何角度都能看到信號(hào)燈,非常醒目,不可能無(wú)意闖紅燈。

鄭州的燈桿,橫向、縱向都能看得清楚,當(dāng)然,和丹麥滿天星式的效果還不太一樣。信號(hào)燈可以不是懸臂的,也不是龍門架的,但是車道指示標(biāo)志是龍門架的,一定要告訴駕駛員每一個(gè)車道的方向,把錢花到刀刃上。

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