現(xiàn)今，伴隨我國城市化建設(shè)進度持續(xù)推進，交通管理相關(guān)部門不斷提高在公路橋梁建設(shè)的投資力度，所修建橋梁與公路的數(shù)量不斷增多，特別是道路橋梁建設(shè)工程占據(jù)關(guān)鍵性地位，進行公路建設(shè)的同時要跨越河道所以一定要進行橋梁建設(shè)。因此，怎樣加強橋梁設(shè)計與施工工作是極為關(guān)鍵的，這也屬于橋梁管理與施工單位需要加強重視的項目內(nèi)容。除去在施工過程中必須重視施工操作技術(shù)與相應(yīng)人員的組織安排之外，特別是針對道路橋梁的設(shè)計工作必須更加重視，具備一個優(yōu)良的設(shè)計方法與理念才可以確保后續(xù)施工更為穩(wěn)定有序，道路橋梁設(shè)計重要性便如同一個畫家進行創(chuàng)作時的構(gòu)思靈感，而畫家必須在腦子內(nèi)有勾畫的事物才可以創(chuàng)造更優(yōu)良的作品。所以，要想建設(shè)質(zhì)量更為精良的道路橋梁便一定要加強設(shè)計工作，這時設(shè)計理念與設(shè)計手段便變的非常關(guān)鍵。此文注重在道路橋梁設(shè)計中的結(jié)構(gòu)化設(shè)計運用問題，對其展開詳細的研究分析，下文將針對道路橋梁設(shè)計中結(jié)構(gòu)化設(shè)計的應(yīng)用問題分析研究結(jié)果展開具體論述：
        關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)化設(shè)計；道路橋梁設(shè)計；應(yīng)用
        一、結(jié)構(gòu)化設(shè)計的意義以及原則
        1、結(jié)構(gòu)化設(shè)計對道路橋梁設(shè)計的意義
        在道路橋梁傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計中，相關(guān)設(shè)計人員最看重的只有橋梁自身的強度，結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮如何提高道路橋梁耐力與承重力。但是近幾年，道路橋梁事故屢屢發(fā)生，大多數(shù)都是因為橋梁扭曲、開裂等原因，影響了橋梁的承重能力與使用性能。這表明傳統(tǒng)橋梁設(shè)計雖然重視了橋梁的耐久度，卻忽視了橋梁的使用極限。目前，現(xiàn)代橋梁設(shè)計越來越復(fù)雜，對橋梁的強度與耐用性提出了更高的要求，道路橋梁的結(jié)構(gòu)化設(shè)計是在模塊化程度與結(jié)構(gòu)化設(shè)計的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，對橋梁設(shè)計可以進行詳細分化，從而有效提高橋梁的安全性與使用壽命。
        2、結(jié)構(gòu)化設(shè)計的原則
        2.1均衡性原則。目前，我國道路橋梁建設(shè)的力度與規(guī)模不斷增大，橋梁負荷也隨之提升。因此，在建設(shè)過程中要堅持均衡性原則，保證道路橋梁的各個部分都能均勻合理受力。只有遵循均衡性原則，才能縮短荷載傳遞路徑，從而有助于道路橋梁的優(yōu)化，避免材料浪費，為提升橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性奠定基礎(chǔ)。
        2.2合理性原則。在道路橋梁結(jié)構(gòu)化設(shè)計過程中，要選擇合理的橋梁結(jié)構(gòu)，重視橋梁橫截面以及結(jié)構(gòu)的配置，充分體現(xiàn)出道路橋梁設(shè)計的科學(xué)性。此外，還要優(yōu)化道路橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，設(shè)計科學(xué)的橋梁結(jié)構(gòu)。
        2.3簡約性原則。隨著時代的進步，道路橋梁設(shè)計呈現(xiàn)出簡約化特點。這就要求在道路橋梁結(jié)構(gòu)化設(shè)計過程中，既要保證設(shè)計路徑的簡化，而且還要均衡分散外部負荷。道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計簡約化，有利于橋梁結(jié)構(gòu)強度的提升，降低材料成本。
        2.4安全性原則。在道路橋梁結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)化設(shè)計時，工作人員要合理利用結(jié)構(gòu)化設(shè)計的優(yōu)勢，保證道路橋梁結(jié)構(gòu)在過載情況下也有足夠的安全性，提高道路橋梁的承重力，保障道路橋梁的質(zhì)量與安全。
        2.5綜合性原則。在道路強梁結(jié)構(gòu)化設(shè)計過程中，設(shè)計人員要堅持綜合性原則，使道路橋梁每一部分結(jié)構(gòu)都能發(fā)揮應(yīng)有作用。同時，要不斷完善原有設(shè)計方案，綜合所有因素，制訂出最適合的施工方案，降低施工成本，取得好的經(jīng)濟收益。
        二、道路橋梁設(shè)計中結(jié)構(gòu)化設(shè)計的具體應(yīng)用
        1、結(jié)構(gòu)化設(shè)計計算模型分析
        結(jié)構(gòu)化設(shè)計在道路橋梁設(shè)計中的應(yīng)用主要包括模型化結(jié)構(gòu)、離散化結(jié)構(gòu)以及簡化計算模型等。首先是離散化結(jié)構(gòu)，是將道路橋梁結(jié)構(gòu)細分為多個獨立的結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)具有極大的優(yōu)勢，其受力分析、對于施工和設(shè)計都比較方便。其次就是模型化結(jié)構(gòu)。大部分道路橋梁在實際設(shè)計的過程中都需要進行力學(xué)分析，將其中的結(jié)構(gòu)規(guī)律總結(jié)出來，這樣設(shè)計模型能夠找出規(guī)則中的矛盾，然后進行深入分析，最后通過模型將其真實形象展示出來，對于道路橋梁施工的指導(dǎo)具有非常重要的意義。再次是荷載和材料的盡量簡化。結(jié)構(gòu)設(shè)計在道路橋梁工程設(shè)計中，一般都會假設(shè)材料具有理想的塑性和彈性，并且還會使用有限的參數(shù)來開展無限自由度的隨機荷載模擬，在這之中的有限參數(shù)都是具備較強概率特性的參數(shù)。最后，在進行結(jié)構(gòu)化設(shè)計過程中，可以將荷載以及材料的計算最大程度的簡化，能夠更好地開展施工前結(jié)構(gòu)化設(shè)計?？偟膩碚f，在進行道路橋梁設(shè)計的過程中，選用計算模型的時候必須要考慮到各種情況，并且保持謹慎的態(tài)度，選型的時候也應(yīng)該結(jié)合實際情況，對橋梁的真實受力情況準確地進行計算，只有這樣才能夠制定出最合適的計算模型。

        2、道路橋梁防水設(shè)計中結(jié)構(gòu)化設(shè)計的應(yīng)用
        在道路橋梁實際設(shè)計過程中，其防水設(shè)計直接關(guān)乎道路橋梁的使用壽命以及施工質(zhì)量。如果防水設(shè)計工作沒能做好，將會使得道路橋梁中的積水不能夠及時排出，進而侵蝕道路路面和路基。同時，可以在道路橋梁建設(shè)過程中合理應(yīng)用鋼筋網(wǎng)，這樣能夠很好地避免因為橋梁混凝土開裂，雨水直接進入到道路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)中。通常情況下，道路橋梁防水設(shè)計應(yīng)該符合以下幾個標準：首先就得需要有效的保證路面和混凝土的整體性，然后就是要保證結(jié)構(gòu)的延展性和抗拉強度，最后是積極地完善排水管道的設(shè)計。
        3、道路橋梁混凝土施工中結(jié)構(gòu)化設(shè)計的應(yīng)用
        鋼筋混凝土是道路橋梁施工過程中必不可少的一種材料，并且在當前的道路橋梁建設(shè)中應(yīng)用得非常廣泛。在進行道路橋梁結(jié)構(gòu)化設(shè)計中，必須要加強鋼筋混凝土的保護層厚度，這樣能夠更好地提升道路橋梁工程質(zhì)量。此外，道路橋梁的使用年限以及施工質(zhì)量和混凝土的耐久性具有極為緊密的關(guān)系。不過當前有很多的施工單位為了眼前的利益，在施工中使用質(zhì)量不達標的混凝土材料。因此，在開展結(jié)構(gòu)化設(shè)計之后必須要充分考慮到混凝土的耐久性。最后就是在道路橋梁建設(shè)的過程中，時常會發(fā)生混凝土開裂的情況。因此，在進行道路橋梁結(jié)構(gòu)化設(shè)計的時候還要充分考慮結(jié)構(gòu)配筋方面的設(shè)計，以此來有效減少道路橋梁中混凝土開裂的情況發(fā)生。
        4、道路橋梁主梁設(shè)計中的結(jié)構(gòu)化設(shè)計應(yīng)用
        相比較于整體式簡支梁結(jié)構(gòu)，裝配式簡支梁結(jié)構(gòu)最為突出的特點就是能夠?qū)㈩A(yù)制獨立構(gòu)建進行吊裝和運輸，然后在現(xiàn)場進行安裝和拼接。同時，在實際的設(shè)計過程中實現(xiàn)機械化以及自動化的施工技術(shù)應(yīng)用，不僅有效提升了施工人員的工作效率，同時還能夠節(jié)省一定的施工材料，并且還不會受到天氣方面的影響。主梁作為道路橋梁最為主要的承重部分，其設(shè)計形式一般分為箱形和T形，箱形結(jié)構(gòu)的主梁主要被應(yīng)用在應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中。除此之外，主梁的細部尺寸以及高度都需要結(jié)合相關(guān)的荷載計算方法進行確定，如果主梁的堆成布置以及梁身所受荷載呈現(xiàn)對稱分布的情況，應(yīng)該使用杠桿法來進行計算，同時也可以使用偏心受壓的計算方式。兩者相同點就是都會取最大內(nèi)力取值作為控制設(shè)計的標準，不過這并不能夠作為主梁結(jié)構(gòu)中各個截面的受力計算，主要由于從計算的原理上來看，其結(jié)構(gòu)計算過程中存在著很多的不確定以及不安全的因素。
        結(jié)束語
        綜上所述，道路橋梁設(shè)計作為我國交通系統(tǒng)中重要的組成部分，其對于我國經(jīng)濟的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。因此必須要加強對其設(shè)計進行管理，尤其是其相關(guān)結(jié)構(gòu)上的設(shè)計管理，在實際的設(shè)計中將結(jié)構(gòu)化設(shè)計有效的應(yīng)用到道路橋梁設(shè)計中不僅可以有效地降低其施工建設(shè)成本，還能對其整體施工質(zhì)量進行有效地提升，進而為我國交通系統(tǒng)的發(fā)展完善打下良好的基礎(chǔ)。除此之外,設(shè)計人員在對橋梁結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計時，必須要結(jié)合其實際情況以及周邊環(huán)境，選擇出最佳的設(shè)計方案，盡可能降低道路橋梁出現(xiàn)事故的概率。
        參考文獻
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