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公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)

新聞時(shí)間:2019-06-17 文章來(lái)源: 文章作者:ztcjjt

   一、公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的重要意義

  近十幾年來(lái),我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展階段,道路系統(tǒng)的不斷完善,為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。隨著人們對(duì)精神文明和生活環(huán)境要求的不斷提高,最初的以最小工程量獲得最大通行能力的原則,已不能滿足社會(huì)對(duì)道路建設(shè)的要求。與此同時(shí),道路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境造成的負(fù)面影響也日益受到重視。

  因此,公路的建設(shè)應(yīng)綜合考慮其功能性要求、對(duì)環(huán)境的影響,以及司乘人員的心理,通過(guò)合理的環(huán)境景觀設(shè)計(jì),把公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞降到最低程度,并綜合環(huán)保、美化、歷史人文等因素,使公路成為自然景觀的新亮點(diǎn),實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

    二、公路建設(shè)與景觀

  公路作為一種帶狀的工程構(gòu)造物,它的區(qū)域跨度大,沿線的景觀也不斷變化,總的來(lái)說(shuō),公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。自然景觀,是指自然界天然形成的環(huán)境的總體外觀,如高山、平原、河海、沼澤等;人文景觀,是指人類通過(guò)改造自然創(chuàng)造出來(lái)的景物,如城市、村落、雕塑、水利電力設(shè)施等等,而公路本身也是一種人文景觀。

  公路建設(shè),必然會(huì)對(duì)原有的自然景觀造成一定的破壞,公路工程對(duì)環(huán)境的主要影響因素有:自然風(fēng)景破壞、占用土地、拆遷建筑物、森林植被破壞,水土流失、噪聲、水質(zhì)、澇漬等。據(jù)調(diào)查,即便在氣候溫和的亞熱帶地區(qū),在公路路域環(huán)境條件下,被破壞的環(huán)境經(jīng)自然恢復(fù)演替到草、灌叢植物群落至少需要20年,而公路建設(shè)對(duì)自然風(fēng)景的破壞則往往是不可恢復(fù)的。

  但是,通過(guò)合理的景觀設(shè)計(jì),我們可以將公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞盡量減少,同時(shí)在公路建成后,形成新的外觀優(yōu)美,行車安全舒適的公路景觀。

    三、公路景觀設(shè)計(jì)的原則

  高等級(jí)公路是功能性很強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施,但具體的公路項(xiàng)目,又有其偏重的性質(zhì),如可分為國(guó)道主干線、地方公路、城市快速干道、城鄉(xiāng)連接線、旅游景區(qū)公路等等。公路景觀設(shè)計(jì)必須在滿足道路的交通功能的前提下,根據(jù)其特定的性質(zhì)和目的,結(jié)合道路沿線的氣候條件、地形地貌、生態(tài)環(huán)境等自然因素和區(qū)域的歷史文化,風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進(jìn)行綜合考慮,主要要做到以下幾個(gè)方面:

    1 .因地制宜,減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。

  盡量結(jié)合原有地形地貌,避免大填大挖,使公路與周圍環(huán)境相融合,避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間。

    2 .考慮司乘人員的交通心理要求和視覺效果要求。

  安全舒適是公路景觀設(shè)計(jì)的重要目的,因此,在景觀設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮視覺空間大小、安全設(shè)施的色彩及大小、道路感覺的多樣性、視覺導(dǎo)向和視覺連續(xù)性等交通心理因素。另外,司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺公路景觀的,尤其司機(jī)的注視點(diǎn)遠(yuǎn),視野狹小,因此要求沿途的景觀必須大尺度、大色調(diào)、流線型,同時(shí)比例協(xié)調(diào)。

    3 、風(fēng)格鮮明,統(tǒng)一中變化。

  公路一般穿越不同區(qū)域,因此,充分地結(jié)合地域特征和人文特點(diǎn),才能創(chuàng)造出風(fēng)格鮮明的道路景觀。另外,在設(shè)計(jì)上應(yīng)將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等公路設(shè)施作為一個(gè)整體通盤考慮,確定統(tǒng)一的主題。同時(shí),又根據(jù)其功能和服務(wù)對(duì)象在設(shè)景的風(fēng)格、造型、色彩規(guī)模等方面有所變化,使沿途景觀富有節(jié)奏韻律,有基調(diào)有高潮,統(tǒng)一中求變化,變化中達(dá)統(tǒng)一,使司機(jī)和乘客處于一個(gè)良好的行車環(huán)境中,從而產(chǎn)生愉悅的心理,消除疲勞,保證安全。

    四、公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容

  公路景觀設(shè)計(jì)是在公路技術(shù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上開展的,因此公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容也和公路的各項(xiàng)設(shè)施緊密關(guān)聯(lián),主要包括了下述幾個(gè)方面:

    1 .公路線形設(shè)計(jì)的美學(xué)要求

  公路線型美是公路景觀的基礎(chǔ)。在選擇路線方案時(shí),通過(guò)仔細(xì)的踏勘,調(diào)查每個(gè)路線方案的沿線地形地物、風(fēng)景特點(diǎn),確定一些風(fēng)景控制目標(biāo)(如名勝古跡、險(xiǎn)峰奇石、優(yōu)美的海邊風(fēng)景、百轉(zhuǎn)千徊的溪流等),同時(shí)確定一些須回避的特征目標(biāo),如森林保護(hù)區(qū)、農(nóng)田保護(hù)區(qū)等,然后反復(fù)比較線位,充分利用這些風(fēng)景資源,使沿線視野景觀多樣化,使公路巧妙地融入自然風(fēng)景中。

  公路平面線形應(yīng)以曲線為主體,以更好地適應(yīng)地形,另外,長(zhǎng)直線路段也容易導(dǎo)致司機(jī)注意力分散而引發(fā)交通事故,縱面線形應(yīng)盡量避免高填深挖,而嚴(yán)重破壞自然環(huán)境,最后確定的立體線形應(yīng)盡量適應(yīng)地形,與周圍的景觀相協(xié)調(diào),總體線形應(yīng)是連續(xù)、順暢、可以預(yù)知的。

  在完成線形設(shè)計(jì)后,利用CAD系統(tǒng)、地理信息等手段,采用圖形疊置法將公路環(huán)境景觀逐段顯示與評(píng)價(jià),并進(jìn)一步修正,以獲得最佳的路線設(shè)計(jì)方案。

    2 .結(jié)構(gòu)物景觀造型

  公路結(jié)構(gòu)物主要是橋梁、涵洞、立交、跨線橋、支擋結(jié)構(gòu)物等。結(jié)構(gòu)物是公路景觀的重要組成部分,在設(shè)計(jì)上,我們不僅要考慮其技術(shù)經(jīng)濟(jì)的合理性,還要有新穎、優(yōu)美的外觀,還要配合所在路線的其它結(jié)構(gòu)物的造型,以及和該地區(qū)的自然景觀,風(fēng)土人情相互呼應(yīng)。景區(qū)中的公路結(jié)構(gòu)物如過(guò)于呆板生硬,往往大煞風(fēng)景,而一些成功的橋梁,如南京長(zhǎng)江大橋,廈門海滄大橋、東莞虎門大橋等,以其特殊的歷史意義、雄偉的氣勢(shì)、優(yōu)美的造型,其自身已成為一道極其美麗的風(fēng)景。

    3 .路基路面的景觀設(shè)計(jì)

  通過(guò)合理地采用路基立面和斷面造型,在必要的路段采用分離式路基,在良好的線形設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上,使公路結(jié)構(gòu)更好地與自然地形、現(xiàn)有地帶的地 貌相適應(yīng),與綠化相適應(yīng)。

  路面對(duì)于司乘人員來(lái)說(shuō),是占據(jù)視野的重要景觀要素,除了要保證路面主車道與路肩的合理比例外,還可以采用不同顏色的路面材料來(lái)分別修筑路肩、行車道和分隔帶,既加強(qiáng)了公路的修飾性,又提供了良好的視覺誘導(dǎo)。

    4 .中央分隔帶的綠化

  中央分隔帶綠化的重要目的是遮光防眩、引導(dǎo)視線;以利于車輛的安全通行,因此其高度和寬度必須滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。對(duì)防眩樹種的選擇是:

  低矮 (1.5m左右)、緩生、抗逆性強(qiáng)。間距總的原則是以車燈的擴(kuò)散角、人的動(dòng)視覺和行車速度三者的函數(shù)關(guān)系計(jì)算而得,單行間距一般以2―3m為宜。

  地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主,可通過(guò)選擇不同葉色、花期的地被植物,并分段設(shè)置,使中央分隔帶的色彩有所變化,增強(qiáng)美化效果。

    5 .兩側(cè)綠化帶的綠化

  通過(guò)設(shè)置公路兩側(cè)綠化帶、使公路沿線形成一條綠色長(zhǎng)廊,是景觀環(huán)境再造、防塵隔聲、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的有效手段。如綠化帶占地較寬,可以設(shè)置多行、多樹種、喬灌結(jié)合、色彩多樣的花木,形成壯觀絢麗的綠化帶。但一般在綠化帶用地有限的情況下,以單行栽植,落葉和常青 ( 喬木 ) 間隔 (5 ~ lOm) 為佳,樹種應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件確定。這樣既不會(huì)因間隔太密造成視覺屏障而影響觀光,又可四季見綠,同時(shí)還能防止因樹種單一而易受病蟲侵染。

  設(shè)置兩側(cè)綠化帶時(shí),應(yīng)注意在彎道內(nèi)側(cè)及路口附近保證通視條件,避免交通事故的發(fā)生。

    6 .邊坡及垂直綠化

  邊坡綠化具有很好的護(hù)坡功能,對(duì)穩(wěn)定路基、防止沖刷、保持水土具有直接作用。邊坡綠化要求覆蓋率高,青綠期長(zhǎng),但由于邊坡坡面土質(zhì)為 路基填筑用土,或路塹開挖后暴露的土體,土質(zhì)不宜于種植,且備灌溉條件差,養(yǎng)護(hù)難度高,因此要求做好草種選擇、種植方式、前期養(yǎng)護(hù)等工作。根據(jù)公路邊坡綠化的實(shí)踐情況,在草種選擇方面,以本地適于綠化的野生草為宜,既容易成活又成本低廉,根系深的草種優(yōu)于根系淺的草種。在種植方式上,條播優(yōu)于撒播,種草優(yōu)于栽草,秋播優(yōu)于春播。另外,近年來(lái)了引進(jìn)的濕式噴播和客土噴播技術(shù),能更有效地提高施工效率和成活率,且能適宜公路邊坡土質(zhì)貧瘠的特點(diǎn),還能完成高陡邊坡的施工作業(yè)。垂直綠化部位主要有漿砌護(hù)坡、擋墻等,可通過(guò)在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等,或在其頂部栽植垂枝藤本植物,以遮蔽構(gòu)造物,減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感,起到美化路容的作用。

    7 、互通立交、服務(wù)區(qū),收費(fèi)站的景觀設(shè)計(jì)。

  從景觀構(gòu)在的角度來(lái)看,互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站都是公路景觀設(shè)計(jì)中占地最大,景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位,因此可以將之作為公路全線景觀設(shè)計(jì)的高潮部分來(lái)考慮。這些位置的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)綜合建筑形式、地形特點(diǎn)、當(dāng)?shù)厝宋奶攸c(diǎn)及園林布局等方面總體規(guī)劃,全線各立交、服務(wù)區(qū)之間的風(fēng)格應(yīng)互相呼應(yīng)。近年來(lái),國(guó)內(nèi)很多公路在這些部分的景觀設(shè)計(jì)方面有了很多成功的典范,風(fēng)格鮮明、構(gòu)思各異、內(nèi)涵豐富,概括起來(lái)主要有園林式、古典式、自然式等類型。

    五、結(jié)語(yǔ)

  公路環(huán)境景觀問(wèn)題在我國(guó)還沒有成熟的規(guī)范和管理機(jī)制,它涉及了公路技術(shù)、園林美學(xué)、環(huán)保、社會(huì)人文等多方面的知識(shí)領(lǐng)域,因此,需要社會(huì)各部門攜手研究,在實(shí)踐中總結(jié)出有效的經(jīng)驗(yàn),使我國(guó)的公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)工作不斷提高,為司乘人員提供更舒適的行車環(huán)境,為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力的保障。

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