行業(yè)資訊
農(nóng)村公路設(shè)計(jì)安全問題的研究
農(nóng)村公路是我國(guó)路網(wǎng)的重要組成部分,作為連接城鄉(xiāng)的橋梁和紐帶,對(duì)于促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極其重要的意義。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展使農(nóng)村居民的生活水平有了顯著提高,農(nóng)村地區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量和農(nóng)村機(jī)動(dòng)車駕駛員數(shù)量迅速增加,而農(nóng)村公路交通基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱,農(nóng)村居民交通安全意識(shí)相對(duì)淡薄,造成農(nóng)村公路交通事故頻發(fā),農(nóng)村公路交通安全問題現(xiàn)已成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題。因此,針對(duì)此種問題,做好農(nóng)村公路設(shè)計(jì)安全問題研究很有必要。
關(guān)鍵詞:農(nóng)村公路 公路安全 問題研究
前言
農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)業(yè) 結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)民持續(xù)增收的重要基礎(chǔ)條 件。根據(jù)“十一五”農(nóng)村公路發(fā)展目 標(biāo),到2010年,全國(guó)農(nóng)村公路里程將 達(dá)到310萬(wàn)km??梢哉f(shuō)農(nóng)村公路是建設(shè) 社會(huì)主義新農(nóng)村的重要內(nèi)涵,是農(nóng)村社 會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。但農(nóng)村公路的 發(fā)展面臨著戰(zhàn)線長(zhǎng)、資金短缺、質(zhì)量保 證困難等難題,因此在技術(shù)狀況上存在 著總體水平較為落后、技術(shù)等級(jí)低、服 務(wù)水平差的突出問題。特別是農(nóng)村公路 在路線、交通安全設(shè)施、路基路面設(shè)計(jì) 等方面存在的安全性問題都給農(nóng)村公路 造成了一定的事故隱患,必須給予足夠 重視并加以解決。
農(nóng)村公路線形的安全設(shè)計(jì)
從公路設(shè)計(jì)角度,應(yīng)重點(diǎn)消除農(nóng) 村公路本身引起的安全問題,其中注重 線形設(shè)計(jì)對(duì)行車安全最為有效,優(yōu)良的 線形設(shè)計(jì)是保證行車安全的根本,可直 接消除事故誘因。影響農(nóng)村公路線形設(shè) 計(jì)安全性的主要因素如圖1所示。
平面線形設(shè)計(jì)
平面線形應(yīng)直接、連續(xù)、均衡, 并與地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境 相協(xié)調(diào)。平面線形 設(shè)計(jì)是否合理;是 否適合駕駛員的心 理、視覺和習(xí)慣, 是交通安全的一個(gè) 重要因素。 農(nóng)村各級(jí)公 路不論轉(zhuǎn)角大小均 應(yīng)設(shè)置平曲線。 研究證明,當(dāng)轉(zhuǎn)角過小時(shí),如果不設(shè) 平曲線,或設(shè)置常規(guī)半徑的平曲線, 用路者會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)覺,認(rèn)為平曲線比實(shí) 際值小,對(duì)道路產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺, 從而使駕駛員產(chǎn)生過度的減速與轉(zhuǎn)彎 行為,危及行車安全。因此,當(dāng)轉(zhuǎn)角 小時(shí)應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的曲線,使之形成公 路是在順適轉(zhuǎn)變的感覺,以避免駕駛 員做減速的準(zhǔn)備。曲線的長(zhǎng)度不能太 短,以免使汽車在曲線上“忽悠”而 過,增加駕駛員的操作困難。
平曲線半徑值的確定是依車輛行
駛的橫向穩(wěn)定性而定,其最小值以車輛 在彎道處行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力等橫向 力不超過由輪胎與路面間的摩擦力所能 承受的程度為限,并考慮乘車人員是否 舒適。經(jīng)計(jì)算確定,道路設(shè)計(jì)時(shí),半徑 值不能小于極限最小半徑,且應(yīng)盡量采 用大半徑曲線,但最大半徑不宜超過 10km。
緩和段一般包括:①曲率變化緩和 段(從直線向曲線或從大半徑曲線向小 半徑曲線變化);②橫向坡度變化的緩 和段(直線段的路拱橫坡度向彎道超高 橫坡度的過渡或曲線部分不同的橫坡度 的過渡);③加寬緩和段(直線段的標(biāo)準(zhǔn)
圖1(略)
寬度向曲線部分加寬度之間的漸變)。 設(shè)緩和曲線時(shí),緩和段在緩和曲線上 完成,不設(shè)緩和曲線時(shí),緩和段在與 圓曲線相連的一段直線段上完成。通 村公路可以不設(shè)緩和曲線,其他各級(jí) 公路當(dāng)曲線半徑大于或等于“不設(shè)緩 和曲線的最小半徑時(shí),可不設(shè)緩和曲 線”??紤]到農(nóng)村公路線形要求沒有 一般公路高,也考慮到農(nóng)村公路的測(cè) 設(shè)施工方便,且駕駛?cè)藛T實(shí)際行駛的 軌跡不完全與路線線形一致,因此農(nóng) 村公路不設(shè)緩和曲線的最小半徑,與 一般公路相比標(biāo)準(zhǔn)可降低。
總之,農(nóng)村公路路線平面設(shè)計(jì), 應(yīng)合理利用當(dāng)?shù)氐匦?,正確運(yùn)用相關(guān)技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn),保證線形的均衡性和連續(xù)性, 滿足駕駛員的視覺和心理等方面的要 求,以保證汽車能安全順適行駛。 縱斷面線形設(shè)計(jì)
在縱斷面設(shè)計(jì)中,影響交通安全 的因素有縱坡、坡長(zhǎng)和豎曲線半徑。采 用較小的縱坡和大半徑的豎曲線,能同 時(shí)為駕駛員提供良好的視距及超車機(jī) 會(huì),有利于行車安全。德國(guó)交通安全的 研究結(jié)果表明,縱坡在02%之間最為 安全,下坡路段比上坡路段危險(xiǎn)。坡段過陡時(shí),車輛下坡會(huì)打滑,更有甚者可 能造成車輛的翻覆;坡長(zhǎng)過大,車輛上 坡會(huì)爬坡吃力,嚴(yán)重的還可能產(chǎn)生倒滑 現(xiàn)象。豎曲線半徑過小或長(zhǎng)度不足會(huì)產(chǎn) 生離心力過大、行車時(shí)間過短和影響行 車視距等不利因素。因此,在豎曲線設(shè) 計(jì)中就盡量避免連續(xù)的短豎曲線(特別 是在直線路段)。
平縱線形組合設(shè)計(jì)
平、縱曲線組合不當(dāng)是產(chǎn)生危險(xiǎn) 路段的重要原因之一,組合情況對(duì)安全 的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單個(gè)平、縱曲線的影 響。平、縱線形不應(yīng)單獨(dú)考慮,不應(yīng)教 條地套用規(guī)范。美國(guó)的Lay指出幾種不 利因素的組合(坡度、曲線、交叉口、 構(gòu)造物)路段比—般路段的事故率高出6 倍,并量化了具體指標(biāo),半徑在450m 以下且坡度在4%以上時(shí),在設(shè)計(jì)中應(yīng) 盡量避免。幾何線形的均衡性是保證安 全的重要前提。一個(gè)孤立小半徑平曲線 放在前后均為較長(zhǎng)直線或大半徑平曲線 的段內(nèi),則可能形成事故多發(fā)點(diǎn)。
平、縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)避免的組合 形式:
(1)計(jì)算行車速度>40km/h的公 路,凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的 底部,不得插入小半徑平曲線;
(2)凸 形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部, 不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合;
(3)直 線上的縱面線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗 凹、跳躍等使駕駛員視覺中斷的線形;
(4)直線段內(nèi)不得插入短的豎曲線;
(5)小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互 重疊;
(6)避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡及 曲線長(zhǎng)度短、半徑小的凹形豎曲線。
農(nóng)村公路交通安全設(shè)施的 設(shè)計(jì)
安全管理設(shè)施
道路交通安全設(shè)施包括安全管 理設(shè)施和安全防護(hù)設(shè)施。安全管理設(shè) 施通常包括標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)、通訊 等。在進(jìn)行這些設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí),除滿足 其重要的、特殊的需求外,要能比較容易引起駕駛?cè)藛T的注意;提供的信 息要簡(jiǎn)明、易懂;要允許駕駛?cè)藛T有 足夠的反應(yīng)時(shí)間。
目前,我國(guó)農(nóng)村公路設(shè)立限速限 載標(biāo)志、禁止超車標(biāo)志、彎路標(biāo)志、停 車點(diǎn)、慢行等提示、警示類交通標(biāo)識(shí)的 很少。正是由于不少農(nóng)村公路沒有設(shè)立 交通安全標(biāo)識(shí),超限超載行駛、超速行 駛、亂掉頭、亂超車、亂停車等現(xiàn)象嚴(yán) 重,交通事故頻發(fā)。在選擇警告、禁 令、指示標(biāo)志設(shè)計(jì)尺寸和安裝位置時(shí), 應(yīng)重點(diǎn)考慮在該路段最危險(xiǎn)、最易發(fā)生 事故處車輛所對(duì)應(yīng)的速度和視點(diǎn)。 交通標(biāo)線與其它交通安全設(shè)施相 比造價(jià)較低,但是在規(guī)范各種交通方式 的交通行為、保障行車安全上的作用, 是其他交通安全設(shè)施所不能替代的。所 以在農(nóng)村公路路面寬度允許的條件下, 應(yīng)當(dāng)設(shè)置道路中心標(biāo)線。目前,我國(guó)農(nóng) 村公路上所采用的最小行車道寬度為 3m,因此當(dāng)農(nóng)村公路路面寬度在6m以 上時(shí)(含6m),就應(yīng)設(shè)置道路中心標(biāo)線。 道路中心標(biāo)線的設(shè)置不僅可以分離不同 的道路使用對(duì)象、強(qiáng)化道路規(guī)范,還可 以起到誘導(dǎo)駕駛員視線的作用。所以對(duì) 于農(nóng)村公路上一些平曲線半徑較小、視 距不良的路段,即使路面寬度在6m以 下也可以設(shè)置道路中心標(biāo)線,并且可將 道路中心標(biāo)線設(shè)置成黃實(shí)線或雙黃線以 禁止超車,保證行車安全。
安全防護(hù)設(shè)施
安全防護(hù)設(shè)施通常包括路側(cè)護(hù)欄 (護(hù)墻)、分隔帶護(hù)欄、橋梁欄桿、 人行天橋防落物網(wǎng)等。在護(hù)欄、欄 桿的設(shè)計(jì)中,應(yīng)從其功能、經(jīng)濟(jì)性、 行駛安全性和誘導(dǎo)作用出發(fā),綜合考 慮地形、地質(zhì)條件。一般公路在線形 設(shè)計(jì)時(shí),由于受到各種條件制約,都 會(huì)出現(xiàn)許多彎道。但對(duì)于農(nóng)村公路來(lái) 說(shuō),由于村鎮(zhèn)、自然條件、經(jīng)濟(jì)條件 等因素的影響,彎道上往往不能按照 要求設(shè)計(jì)線形,當(dāng)彎道半徑不符合要 求時(shí),就需要加強(qiáng)各種交通安全設(shè)施
重視農(nóng)村公路路基安全設(shè)計(jì)
一般路基設(shè)計(jì)包括以下幾個(gè)方面 的內(nèi)容:
(1)選擇路基斷面形式,確 定路基寬度與路基高度;
(2)選擇路 堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);
(3)確定邊坡形 狀與坡度;
(4)路基排水系統(tǒng)布置和 排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);
(5)坡面防護(hù)與加固 設(shè)計(jì);
(6)附屬設(shè)施。要從保障農(nóng)村 公路路基安全的角度進(jìn)行設(shè)計(jì),以減少 路基路面各種病害發(fā)生,保證長(zhǎng)期行車 安全。
結(jié)語(yǔ)
隨著公路運(yùn)輸事業(yè)的迅猛發(fā)展, 道路各方面的實(shí)際因素,除了要考慮最 大限度地滿足基本功能外,還必須從交 通安全的角度給予高度重視。在道路線 形設(shè)計(jì)、交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)和路基路面 安全設(shè)計(jì)中,不僅基本要素要符合相應(yīng) 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),還必須使各要素的組合更 趨科學(xué)合理,這樣才能使農(nóng)村公路安全 問題得到妥善的解決。
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