市政道路是城市交通的命脈，使城市居民實(shí)現(xiàn)順暢的交通和有序的工作。只有保證市政道路的有序工作，才能保證城市的節(jié)奏向著高效、快捷發(fā)展，才能使城市的經(jīng)濟(jì)得到騰飛與發(fā)展?？梢哉f(shuō)，市政道路在城市建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用，已成為城市建設(shè)與規(guī)劃中最重要的一部分。本文從市政道路設(shè)計(jì)的作用、市政道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出做好市政道路設(shè)計(jì)工作的方法。 
　　關(guān)鍵詞：市政道路；道路設(shè)計(jì)；城市交通 
　　市政道路是政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容，有著極其廣泛的覆蓋面，從城市中心到城鄉(xiāng)結(jié)合處，從快速路到主干道、支路等類別。市政道路為我國(guó)居民的生活與順利出行提供了極大的方便?？梢哉f(shuō)，市政道路是衡量城市發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)重要指標(biāo)，是城市居民與城市發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)。市政道路設(shè)計(jì)可以保證城市交通的平穩(wěn)運(yùn)行，從實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)市政道路設(shè)計(jì)能力的提高進(jìn)行研究。 
　　1 市政道路設(shè)計(jì)重要性 
　　1.1 明確方向 
　　市政道路設(shè)計(jì)合理，可以為駕駛員提供清晰的行駛方向，掌握好視距的情況下，對(duì)車輛行駛的方向有著明確的認(rèn)識(shí)，可以無(wú)障礙下保持持續(xù)不間斷的前進(jìn)。市政道路是平面線形和縱斷面線形、橫斷面等一系列形狀的組合，組合成的立體線形可以使駕駛員對(duì)立體線形滿足駕駛最小值力學(xué)及連續(xù)舒適的駕駛需求[1]。 
　　駕駛員連續(xù)的駕駛，對(duì)道路交通安全會(huì)產(chǎn)生直接的影響，準(zhǔn)確的駕駛汽車，可以有效減少交通事故發(fā)生，使城市交通進(jìn)行的更順暢。 
　　1.2 快捷通行 
　　城市的發(fā)展具有快捷奏，而市政道路是保證城市快捷發(fā)展的關(guān)鍵。只有做好市政道路的設(shè)計(jì)，才能使市政道路交通形成體系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活與生產(chǎn)得到實(shí)現(xiàn)。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受市政道路設(shè)計(jì)的重要影響，要保持城市生活與生產(chǎn)的連續(xù)性與高效性，就要提高市政道路設(shè)計(jì)水平，才能真正使城市獲得更大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，達(dá)成建設(shè)目標(biāo)[2]。 
　　2 市政道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀 
　　2.1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理 
　　我國(guó)目前很多城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)存在著不合理，使城市道路功能發(fā)生紊亂。市政道路交通生成點(diǎn)和干路系統(tǒng)缺少過(guò)渡設(shè)施，使城市交通的流量過(guò)于集中在主干道，容易產(chǎn)生交通堵塞，使城市交通分流的系統(tǒng)無(wú)法完善，使城市道路系統(tǒng)的功能無(wú)法正常發(fā)揮，對(duì)城市居民的出行產(chǎn)生很大影響[3]。 
　　2.2 道路交叉口的不順暢 
　　市政道路的設(shè)計(jì)缺乏道路詳細(xì)信息的了解，也缺少交通理論的指導(dǎo)，使市政道路的設(shè)計(jì)方案與市政道路的實(shí)際情況出現(xiàn)脫節(jié)的情況。市政道路交叉口存在著交通堵塞的情況，使路段與交叉口的實(shí)際通行能力受到影響。還有很多道路的交叉口車道數(shù)和市政道路的路段一致，市政道路交通能力受到限制，過(guò)久的等待與避讓，使市政道路資源造成浪費(fèi)。 
　　2.3 布局的不合理 
　　市政道路布局不合理導(dǎo)致道路實(shí)際通行能力受到影響。我國(guó)近年來(lái)市政道路設(shè)計(jì)大多為道路工程設(shè)計(jì)，卻沒有充分的了解交通工程，使市政道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)出現(xiàn)不科學(xué)的情況，阻礙了我國(guó)城市交通能力的高速運(yùn)行[4]。 
　　2.4 考慮不充分 
　　有些特殊道路，市政道路設(shè)計(jì)人員缺乏考慮，一般特殊道路指盲道，盲人對(duì)于道路有著不同的需求，但是，很多城市進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，都會(huì)忽略這一點(diǎn)，對(duì)盲道設(shè)計(jì)布局的不合理，管理的缺乏，使盲道缺乏為盲人指明方向的物品，道路兩端還會(huì)出現(xiàn)盲道中斷，使盲人出行難度加大。 
　　3 進(jìn)一步完善市政道路設(shè)計(jì)工作 
　　3.1 施工圖設(shè)計(jì) 
　　道路施工圖的設(shè)計(jì)要包括總平面圖、道路平面、縱斷面、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面、交叉口等設(shè)計(jì)內(nèi)容。道路平面圖的設(shè)計(jì)要考慮好機(jī)動(dòng)車與消防的需求，可以適當(dāng)增加消防的通道，車道寬度要>3.5m，道路轉(zhuǎn)彎半徑>15m。道路縱斷面設(shè)計(jì)要做好道路排水走向，確定道路關(guān)鍵控制點(diǎn)標(biāo)高，要滿足排水管線的設(shè)置?？紤]道路車寬度，一般情況下，每條車道為3.5m，而橫坡的坡度為1.5～2.0%。道路路面以瀝青混凝土為主，以路面、路基與墊層開展設(shè)計(jì)[5]。 
　　3.2 道路平面設(shè)計(jì) 
　　道路平面設(shè)計(jì)要保證行車的平順和安全，根據(jù)道路地形的不同，與周圍建筑進(jìn)行更好的協(xié)調(diào)，考慮曲線運(yùn)行的速度和線性指標(biāo)的連續(xù)性。 
　　對(duì)舊路面進(jìn)行改造，要注意6V最小的直線長(zhǎng)度，會(huì)使路段造成新拆遷量，使工程成本增加。道路直線和曲線要結(jié)合運(yùn)用，才能實(shí)現(xiàn)與周圍的協(xié)調(diào)，使交通功能和生態(tài)環(huán)境同時(shí)得到保障。這種情況一般在山地城市運(yùn)用情況較多。 
　　3.3 縱斷面、路段設(shè)計(jì) 
　　市政道路縱斷機(jī)的設(shè)計(jì)要配合平面的線形，以緩和縱坡，進(jìn)行線形的均衡控制，使車輛保持舒適、連續(xù)的安全運(yùn)行。結(jié)合地形，減少對(duì)環(huán)境的破壞，減少對(duì)排水系統(tǒng)產(chǎn)生的壓力。 
　　混合的交通路段設(shè)置較高，容易使車輛在低速行駛時(shí)產(chǎn)生傾倒的事故。通過(guò)以下公式進(jìn)行分析[6]。 
　　μ 　　市政道路有著獨(dú)特的使用功能，所以，一定要根據(jù)道路施工的實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)研究和分析確定最佳的設(shè)計(jì)方式。尤其關(guān)于防洪與排水的問題，不能只考慮降低工程造價(jià)，對(duì)道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)降低，這是不利于城市道路安全的。很多時(shí)候，車輛的行駛是不能實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的駕駛速度的，道路的條件要進(jìn)行超高時(shí)的設(shè)置，將橫向力系數(shù)μ取值的選取，不要超過(guò)0.15。而對(duì)于市政道路老路的改造，更要根據(jù)老路的具體工程情況，解決條件受限情況下的不平包縱。 
　　3.5 路基路面的設(shè)計(jì) 
　　3.5.1 水泥穩(wěn)定碎石 
　　水泥穩(wěn)定碎石是路面的基層，問題一般發(fā)生于水泥的穩(wěn)定碎石層出現(xiàn)開裂，而水泥穩(wěn)定碎石層的開裂會(huì)反射在瀝青的路面，出現(xiàn)的裂縫如果不及時(shí)處理，既會(huì)使路面被破壞，還會(huì)引發(fā)重大安全事故。 
　　3.5.2 橋頭跳車 
　　橋頭跳車的問題發(fā)生的比較普遍，有著很復(fù)雜的形成原因，能夠影響到橋頭跳車的因素也很多，不過(guò)，一般情況下，發(fā)生橋頭跳車都是由于橋臺(tái)和路堤發(fā)生沉降，產(chǎn)生差異，導(dǎo)致的橋頭跳車。一般對(duì)橋頭跳車，設(shè)計(jì)人員常應(yīng)用的設(shè)計(jì)方法為，盡量使地基或軟基加強(qiáng)處下，使路基的壓實(shí)度增大，對(duì)大尺寸的搭板進(jìn)行設(shè)置，設(shè)計(jì)人員一定要注意，對(duì)搭板加強(qiáng)時(shí)，路面結(jié)構(gòu)與路基頂層的設(shè)計(jì)與技術(shù)處理[7]。 
　　3.5.3 路基路面 
　　路基如果存在拼寬的情況，一定要根據(jù)工程的具體情況，結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路基路面的設(shè)計(jì)進(jìn)行以下的調(diào)整。在市政工程施工中還要注意路面冬季的防凍處理。例如表1： 
　　按照道路工程設(shè)計(jì)的理論做好道路在幾年內(nèi)實(shí)際的使用情況數(shù)據(jù)計(jì)算與情況分析。只有這樣，才能有效控制好道路的拼接問題，使新路與老路的差異沉降得到控制，針對(duì)這種情況，最好采取的設(shè)計(jì)方法為，將路基和拓寬的路基路拱橫坡度進(jìn)行工程后的沉降，一般來(lái)說(shuō)，不要大于0.5%。還可以使用拼接的設(shè)計(jì)方案，將新路基與老路基的平面不進(jìn)行分離，進(jìn)行縱斷面分離，使拼寬路基的沉降能夠達(dá)到放寬的標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)新路基的處理，使填土高度降低，還可以有效減少新征的用地，對(duì)軟土路基的處理也降低了工程成本。 
　　4 結(jié)束語(yǔ) 
　　市場(chǎng)道路設(shè)計(jì)是城市交通重要的一部分，也是一個(gè)城市規(guī)劃建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。本文對(duì)市政道路設(shè)計(jì)的各個(gè)重點(diǎn)進(jìn)行分析，提出了相關(guān)的解決措施，希望市政道路設(shè)計(jì)人員通過(guò)實(shí)踐與學(xué)習(xí)，提高專業(yè)水平，為城市建設(shè)設(shè)計(jì)出更多高質(zhì)量的道路工程。