道路是城市交通的基礎(chǔ)，是社會經(jīng)濟活動所產(chǎn)生的人流、物流的運輸載體，也是營造良好的城市環(huán)境及舒適宜人的生態(tài)體系不可或缺的部分。本文分析了我國城市道理設(shè)計的要點，對其設(shè)計過程中存在的問題進行了探討。
　　關(guān)鍵詞：城市發(fā)展；設(shè)計要點；問題分析
　　引言
　　由于城市道路建涉及的內(nèi)容廣泛，不僅涵蓋了給水排水、燃氣、供 熱等諸方面，而且還涉及到電力管線、污水管線、城市綠化、城市照明等各個方面，城市道路設(shè)計變得復(fù)雜。
　　1.現(xiàn)在城市道路發(fā)展的趨勢
　　1.1在當(dāng)今環(huán)保、節(jié)能問題日益突出的情況下，有關(guān)職能部門、行業(yè)協(xié)會、設(shè)計單位、業(yè)主部門大力提倡自主創(chuàng)新，鼓勵合適的新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法在道路工程設(shè)計、建設(shè)中的運用；堅持低碳生態(tài)城市發(fā)展，樹立綠色交通理念；
　　1.2國內(nèi)設(shè)計道路的標準是按全國的城市道路的設(shè)計規(guī)范或公路有關(guān)的設(shè)計規(guī)范，各省市區(qū)的設(shè)計單位、設(shè)計人員都得按規(guī)范設(shè)計，這在設(shè)計中不免出現(xiàn)雷同，特別是我國南北氣候差異大，東西地理特點多，若設(shè)計上一刀切，難免會出現(xiàn)后遺癥，所以在使用規(guī)范時允許有一定范圍的靈活性是值得探討的，堅持科技為城市發(fā)展服務(wù)，樹立技術(shù)創(chuàng)新理念。
　　1.3堅持公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展，樹立公交優(yōu)先理念；堅持公平與活力兼顧，樹立以人為本理念；堅持城市可持續(xù)發(fā)展，樹立土地集約利用理念；堅持人與自然和諧發(fā)展，樹立生態(tài)環(huán)保理念。
　　2.市政道路設(shè)計的要點
　　2.1 在規(guī)劃的過程當(dāng)中，要充分的考慮城市所處環(huán)境的實際情況，突出城市的人文歷史特色，使城市道路與整個城市的文化氛圍和諧統(tǒng)一；
　　2.2 城市道路在設(shè)計的過程當(dāng)中不僅僅要考慮城市的特色，更要突出道路的交通功能以及游覽功能；
　　1.3應(yīng)緊密結(jié)合城市用地和功能區(qū)，根據(jù)用地性質(zhì)和功能區(qū)的要求提供不同的交通服務(wù)模式；
　　2.4應(yīng)充分考慮地面、地下以及高架立體空間的綜合使用，以為道路使用者提供綜合服務(wù)為立足點和出發(fā)點，除承擔(dān)傳統(tǒng)意義上的交通功能，還應(yīng)承擔(dān)生活功能、管線載體功能及景觀功能，統(tǒng)籌考慮整個空間范圍內(nèi)道路所承載的功能，合理布置各種設(shè)施（包含高架、地面、地下空間設(shè)施），這一點與傳統(tǒng)的道路設(shè)計內(nèi)涵有所不同；
　　2.5應(yīng)從以機動車交通為中心轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合考慮行人、公共交通、自行車、機動車等多種交通方式，應(yīng)根據(jù)道路等級及服務(wù)對象優(yōu)先權(quán)的不同，合理分配各種交通設(shè)施的路權(quán)資源，保障各種交通參與主體的安全，體現(xiàn)路權(quán)資源分配公平、公正、合理；
　　2.6應(yīng)加強景觀設(shè)計與城市設(shè)計的銜接，充分結(jié)合城市自身特點，根據(jù)規(guī)劃提出的遠期控制目標和近期實施指導(dǎo)性要求，針對空間組合、景觀風(fēng)貌、建筑特色、道路寬度甚至斷面布局等進行綜合設(shè)計；
　　2.7應(yīng)充分考慮城市公共空間的主體――人，設(shè)施設(shè)計要體現(xiàn)對人的關(guān)懷，如無障礙設(shè)施、行人二次過街、交通穩(wěn)靜化設(shè)計等要求，集功能與環(huán)境景觀于一體，關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受，使人們獲得舒適、方便、自然、和諧且美好的感受；同時注重細部構(gòu)造物設(shè)計，如擋土墻、臺階、樹池等，體現(xiàn)精細化設(shè)分類。
　　3.市政道路設(shè)計中常見問題的總結(jié)
　　3.1道路橫斷面設(shè)計中的常見問題
　　對于道路周邊地形復(fù)雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標示出一個標準橫斷面是遠遠不能反映出道路斷面的真實情況的，另外就是非機動車道寬度確定的問題。首先，設(shè)計規(guī)范中規(guī)定非機動車道自行車寬度為1米，在工程實踐中我們會發(fā)現(xiàn)，有些自行車用于運載，行駛速度較慢，普遍存在自行車超車現(xiàn)象。在傳統(tǒng)的斷面上，自行車時有借道機動車道超車，存在一定安全隱患，在近幾年廣泛應(yīng)用的人非共板的斷面上，為保護行人安全往往采取隔離措施，使人、自行車獨立分隔，自行車在狹窄的空間中行駛，遇到前方阻礙后便無法超車，造成整條車道的交通延誤。由此看來在設(shè)計上自行車道的寬度應(yīng)適當(dāng)加大，并設(shè)置不小于2條車道的自行車道，每條寬度不應(yīng)小于1米。
　　3.2關(guān)于縱斷面設(shè)計和交叉口豎向設(shè)計
　　縱坡小于 3‰的問題。道路縱斷面設(shè)計的好壞會直接影響到排水效果、行車舒適性和道路的美觀，筆者在現(xiàn)實生活中發(fā)現(xiàn)不少城市道路，由于道路所處地形比較平坦，縱坡不能滿足 3‰的最小縱坡要求，設(shè)計者便人為的將縱坡設(shè)計成上下起伏，以此來滿足排水，嚴重違反《城市道路設(shè)計規(guī)范》的原則規(guī)定。在縱坡小于 3‰的路段，應(yīng)采用加大路拱橫坡度、加密雨水口或設(shè)置鋸齒形街溝的措施來解決排水，保證道路與兩側(cè)建筑銜接順暢和美觀。
　　交叉口豎向設(shè)計的問題。交叉口豎向設(shè)計也稱立面設(shè)計，在交叉口立面設(shè)計時應(yīng)掌握以下基本原則：相同等級道路相交時，一般維持各自的縱坡不變，而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。設(shè)計時至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。
　　3.3交通安全中的常見問題
　　交通分析是城市道路設(shè)計中必不可少的一個重要環(huán)節(jié)，其主要內(nèi)容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮，該環(huán)節(jié)應(yīng)該在設(shè)計前期工作中，進行認真調(diào)查和系統(tǒng)分析后得出結(jié)論。道路等級的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析，項目籌備過程應(yīng)注重規(guī)范性和科學(xué)性，做好可行性研究報告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通擁堵現(xiàn)象，這些都與路網(wǎng)交通分析不足有關(guān)。設(shè)計部門應(yīng)給予充分重視，相關(guān)部門應(yīng)大力支持，深入細致的做好方案、可行性研究、初設(shè)等設(shè)計前期工作，以保證施工圖的設(shè)計質(zhì)量。
　　3.4道路給排水設(shè)計問題
　　（1）在市政道路排水工程設(shè)計過程中，給排水工種處于配合地位，影響了城市給排水規(guī)劃科學(xué)化的發(fā)展。往往出現(xiàn)道路要求快速建設(shè)，造成了排水工程規(guī)劃沒有編制，一些排水工程往往不能與道路工程同期施工；有的雖然設(shè)計完成后，排水工程規(guī)劃由于相關(guān)原因需要修改，許多工程項目未能按照規(guī)劃進行建設(shè)，規(guī)劃的指導(dǎo)意義也沒有得到真正體現(xiàn)，造成了工程需要再次改造。
　?。?）目前，絕大部分市區(qū)的排水設(shè)施分別由環(huán)保局、市政工程管理處、水利局等不同部門管理，由于各部門之間溝通不夠，管理人員責(zé)任不清，加之相關(guān)法律法規(guī)不夠健全，對排水設(shè)施存在的問題以及發(fā)生的新問題都不能及時解決。另外傳統(tǒng)的防洪和排水設(shè)施設(shè)計中，強調(diào)采用分流制排水體制將雨水和污水盡快排出城市，但忽視了城市徑流面源污染的控制和雨水資源的利用。隨著流域整體水質(zhì)的逐步改善，城市隨機性暴雨徑流和突發(fā)排放事件引起的對水體生態(tài)系統(tǒng)的沖擊，已日益成為流域污染控制的主要內(nèi)容。
　　4.結(jié)語
　　市政道路設(shè)計是道路交通建設(shè)的一項非常重要內(nèi)容，城市建設(shè)成敗的關(guān)鍵。市政道路工程設(shè)計的綜合性很強，是一項系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計者眼界開闊、經(jīng)驗豐富，同時要有前瞻性，并進行不斷學(xué)習(xí)，結(jié)合具體工程實踐努力提高專業(yè)水平和審美水平，逐步掌握市政道路設(shè)計的精髓，創(chuàng)造出更多的精品工程。