行業(yè)資訊
如何做好鐵路物流園區(qū)規(guī)劃?
鐵路物流園概念介紹
(一)概念和定位
鐵路物流園是以鐵路線、倉庫、雨棚站臺及公路港功能融合為主線,規(guī)劃建設(shè)圍繞鐵路線路的貨場、公路、貿(mào)易等配套,打造集鐵路、公路、水運、航空等為一體的物流綜合服務平臺,引進優(yōu)質(zhì)的鐵路、公路、港口等發(fā)運客戶和第三方物流企業(yè),合作開發(fā)供應鏈物流的多式聯(lián)運,開展全流程貿(mào)易、運輸及倉儲等基礎(chǔ)業(yè)務,提供采購、質(zhì)押、貨代及貸款等增值服務,逐步打造成區(qū)域內(nèi)高效運轉(zhuǎn)、國內(nèi)無縫銜接、國際互聯(lián)互通的快速運轉(zhuǎn)型綜合貨運樞紐。
(二)特點
鐵路物流園區(qū)與鐵路運輸密切相關(guān),在具備物流園區(qū)共性的同時還具有自身鮮明的特點:
1. 從園區(qū)位置上看,它一般位于大型鐵路樞紐城市,范圍覆蓋鐵路貨運樞紐,是公鐵、海鐵聯(lián)運及貨物作業(yè)的場所,是區(qū)域物流網(wǎng)絡的重要節(jié)點;
2. 從園區(qū)功能上看,不僅有包裝、加工、倉儲、配送、管理以及咨詢服務等功能,還要滿足鐵路日常作業(yè),如貨物運輸、裝卸、搬運和倉儲,它的建設(shè)對于整合地區(qū)物流資源,加強鐵路貨運競爭優(yōu)勢具有重要作用;
3. 從發(fā)展趨勢上看,體現(xiàn)出貨運站和園區(qū)一體化,運輸及相關(guān)業(yè)務的專業(yè)化,高度信息化、自動化,及運作的規(guī)?;托б婊?;
4. 從園區(qū)對象上看,以鐵路貨物為主,包含了鐵路到達的貨物、從公路或海運轉(zhuǎn)移到鐵路的出發(fā)貨物以及公鐵、海鐵聯(lián)運的貨物。
鐵路物流園發(fā)展的內(nèi)生動力
外部條件為鐵路物流園區(qū)的發(fā)展提供了發(fā)展的契機,加上鐵路運輸自身的優(yōu)勢,也為鐵路物流園的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
(一)政策支持
大宗物資運輸?shù)母咚僭鲩L得益于“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”政策。國務院辦公廳在2018年9月印發(fā)《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018~2020年)》顯示,通過三年集中攻堅,實現(xiàn)全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸、水路貨運量較2017年增加5億噸、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目標。同樣,中鐵總發(fā)布的《2018~2020年貨運增量行動方案》顯示,到2020年,全國鐵路貨運量較2017年增長30%,也就是要達到47.96億噸。大宗貨物運量占鐵路貨運總量的比例穩(wěn)定保持在90%以上。
(二)鐵運發(fā)展
從鐵路貨運總量的增長,以及鐵路運輸線的增加來看,依托鐵路建立的鐵路物流園的需求會不斷增加。2018年全國鐵路完成貨物發(fā)送量40.22億噸,同比增長9.1%,增運3.34億噸。其中,國家鐵路完成貨物發(fā)送量31.9億噸,同比增長9.3%,增運2.72億噸,超額完成全年增運2億噸的目標任務。鐵路集裝箱、商品汽車、冷鏈運輸分別同比增長33.4%、25.1%、52.3%。中歐班列開行6363列,同比增長73%,其中回程班列占去程班列比例由2017年的53%提高到72%,雙向運輸進一步趨向均衡。(三)自身優(yōu)勢
鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)勢不受天氣影響,穩(wěn)定、安全;具有定時性,不會造成延時損失;中長距離運貨運費低廉,鐵路單位運輸成本低于航空與公路運輸,有的還低于內(nèi)河運輸;可以大批量運輸,一列火車可運2~3千噸,單線單向全年運量可達1千萬噸以上,雙線可達2~4千萬噸;可以高速運輸,在實際運行中一般鐵路時速為80~150㎞,高速鐵路運行時速可達220~275㎞;網(wǎng)絡遍布全國,可以運往各地;節(jié)能,環(huán)境污染程度小,單位功率所能牽引的貨物重量大約比汽車高10倍,鐵路貨運對空氣和地面的污染低于公路及航空運輸。
鐵路物流園區(qū)規(guī)劃參考熱點
隨著全球經(jīng)濟從“工業(yè)型經(jīng)濟”向“服務型經(jīng)濟”逐步轉(zhuǎn)變,服務業(yè)的戰(zhàn)略地位日益顯現(xiàn),并與制造業(yè)形成互動融合發(fā)展的新趨勢。因此在鐵路物流園區(qū)規(guī)劃中需要抓住城鎮(zhèn)化建設(shè)的需要,帶動附近區(qū)域產(chǎn)品加工、郵政、商貿(mào)、教育等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其中需要特別關(guān)注的點包括:
1. 多式聯(lián)運發(fā)展、物流信息化及供應鏈金融:依托地理優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢,開展多式聯(lián)運中心,建設(shè)物流信息化及供應鏈金融中心,助推地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級,吸引更多企業(yè)入駐。
2. 總部經(jīng)濟:總部經(jīng)濟模式是服務業(yè)集群發(fā)展的主要模式之一,也是現(xiàn)階段區(qū)域中心城市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略選擇。
3. 電子商務:電商市場高速發(fā)展,但電商配送的時效性問題和O2O模式的興起,給電商發(fā)展提出了更高的要求,也為建設(shè)電商綜合體提供了發(fā)展機遇。
鐵路物流園相關(guān)功能和功能區(qū)
(一)鐵路物流園功能示例
依據(jù)鐵路物流的特點,功能定位分為:三大平臺、六大分區(qū)、八個主要功能和二十二項基本功能(圖1)。
圖1
(二)鐵路物流園功能區(qū)劃定
功能區(qū)布局時需要考慮企業(yè)間物流、行政事務、工作事務等業(yè)務流程交叉;現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施利用;所在地交通設(shè)施。
1. 鐵路物流園平面布局基本思路(圖2)
圖2
研究思路主要包括以下兩大部分:
(1)鐵路物流園貨運量預測
確定鐵路物流園載體城市吸引區(qū)及鐵路貨運量吸引比例,對各城市鐵路貨運量進行預測,從而獲得鐵路物流園目標年份鐵路貨運量。
(2)鐵路物流園功能區(qū)布局
根據(jù)鐵路物流園的功能設(shè)置,劃分鐵路物流園功能區(qū),并結(jié)合預測得到的鐵路貨運量對各功能區(qū)面積進行計算,確定鐵路物流園各功能區(qū)的規(guī)模;對各功能區(qū)之間的關(guān)系進行分析和量化,構(gòu)建功能區(qū)布局優(yōu)化模型,在給定空間內(nèi)對功能區(qū)進行布局優(yōu)化,根據(jù)實際用地情況對功能區(qū)布局方案進行修正和調(diào)整,獲得最終平面布局方案,并對方案進行評價。
2.鐵路物流園區(qū)功能區(qū)布局方法
(1)擺樣設(shè)計法:用平面比例模擬的方法,將各單位按照一定的比例制成樣塊放在相應比例的地形圖上,然后分析各種設(shè)施間的相互關(guān)系,通過多個方案的比較,選擇最優(yōu)方案。
(2)數(shù)學模型法:該方法通過使用系統(tǒng)工程和運籌學中的模型優(yōu)化理論,如多目標規(guī)劃、排隊論、線性規(guī)劃等,來研宄設(shè)施布置的最優(yōu)方案,通過定量化的模型提高設(shè)施布置的科學性和合理性。
(3)系統(tǒng)布置設(shè)計SLP:該方法于1961年由Richard Muther提出。主要是通過對各功能區(qū)的物流關(guān)系、非物流關(guān)系及綜合關(guān)系分析,求得合理的設(shè)施布局。該方法實現(xiàn)了設(shè)施布局由定性分析階段向定量分析階段的轉(zhuǎn)變。
(4)設(shè)施布置的計算機輔助設(shè)計:自20世紀70年代,出現(xiàn)了一系列如CORELAP(Computerized Relationship Layout Planning計算計算機輔助布置軟件)CRAFT(Computerized Relative Allocation of Facilities Technique 定量布置程序)ALDEP(Automated Layout Design Program,自動布置設(shè)計程序)等。
3.常見功能區(qū)
大規(guī)模綜合物流園是未來鐵路物流園區(qū)發(fā)展趨勢。其中具備相對固定的功能區(qū)——除鐵路貨站功能之外,大致包含倉儲、商業(yè)、商務、運輸、配送、配套六大功能區(qū)(表1)。根據(jù)園區(qū)稟賦條件,在功能落地時確定各部分占比和建筑形態(tài)。
表1
除以上功能區(qū)外,鐵路物流園內(nèi)還包括道路、用于環(huán)境美化的綠化用地以及未來發(fā)展預留的儲備用地等,如圖3、表2。
圖3
表2
4.特點功能區(qū)布局注意事項(表3)
鐵路物流園區(qū)內(nèi)道路規(guī)劃要點
表3
(一)交通流線
根據(jù)交通流的特點和適應性,來解決交通運輸組織中的問題。包括用動力學模型來確定車道數(shù)量、確定使用車道的信號位置、評價通行能力、評價最佳速度等;用概率模型來選擇道路出入口控制系統(tǒng)、計算停車場的容量、評價交通組織的布置效果、評價交通事故的概率、評價道路標志效果等。
(二)道路與設(shè)施
與普通物流園區(qū)交通規(guī)劃基本一致,見表4。
表4
(三)面積計算公式
內(nèi)部道路面積約占鐵路物流園總面積的12%~15%左右。
公式:
公式中,S——道路面積,㎡;Li——第i條道路的長度,m;ni——第i條道路的車道數(shù)。
(作者:袁磊,北京中冶嘉恒投資管理有限公司;李海霞,安徽驛盟物流科技有限公司)
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