一、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）紫云至望謨高速公路起于紫云縣城以西,通過紫云西互通立交接已建的惠水至興仁高速公路，經(jīng)火花、坎邊、新屯，止于望謨縣城以西的平洞,接已建的望謨至安龍高速公路，路線全長約73.966公里，較工可批復(fù)增長3.066km，主要原因?yàn)榛鸹ɑネ盎鸹ㄌ卮髽?、喜座隧道、新屯互通立交段路線方案變化引起。

全線在紫云西（樞紐）、格凸河、火花、坎邊、打易、新屯、望謨西設(shè)置7處互通式立交。另建互通立交連接線39.915公里,其中,格凸河互通連接線29.765公里, 打易互通連接線10.15公里。

全線設(shè)置服務(wù)區(qū)3處、養(yǎng)護(hù)工區(qū)2處、隧道管理所救援站2處、匝道收費(fèi)站5處，交警中隊(duì)1處，未設(shè)置路政大隊(duì) 。

（二）同意全線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，路基寬度24.5米。橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載采用公路-Ⅰ級，其他技術(shù)指標(biāo)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2003)規(guī)定執(zhí)行。

格凸河互通立交連接線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度40公里/小時(shí)；打易互通立交連接線采用三級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度根據(jù)實(shí)際地形按30或40公里/小時(shí)進(jìn)行控制。

二、工程地質(zhì)勘察

（一）初步設(shè)計(jì)階段工程地質(zhì)勘察方法手段合理，勘察內(nèi)容及深度基本滿足初步設(shè)計(jì)要求。下階段應(yīng)對項(xiàng)目區(qū)巖溶、崩塌、滑坡、泥石流、淺層堆積體及軟土等不良地質(zhì)路段加強(qiáng)工程地質(zhì)勘察工作，重點(diǎn)查明K5～K9路段巖溶路段、K25～K26滑坡路段、K60～K61段淺層堆積體路段、K43～K44泥石流路段等不良地質(zhì)影響范圍，分析其對工程施工及運(yùn)營安全的影響，深化、完善工程處治方案。加強(qiáng)高邊坡工點(diǎn)的地質(zhì)勘察，增加地質(zhì)勘探點(diǎn)及土工試驗(yàn)，核實(shí)各項(xiàng)物理力學(xué)參數(shù)，加強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性分析評價(jià)。

（二）應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)橋位區(qū)的工程地質(zhì)勘察工作，重點(diǎn)查明火花、坎邊、納羊、毛饒Ⅱ號等大（特大）橋橋址軟巖地層力學(xué)參數(shù)、巖溶發(fā)育程度、泥石流沖擊范圍等，為大（特大）橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)。

（三）下階段應(yīng)加強(qiáng)隧道地質(zhì)的勘察和分析工作，探明隧道縱橫斷面的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及不良地質(zhì)情況，合理劃分圍巖級別，進(jìn)一步采用綜合勘探、測試手段，重點(diǎn)查明斷層、巖溶等對隧道的影響。重點(diǎn)查明隧道隧址處地下水文條件，確保施工及運(yùn)營安全。

（四）工程地質(zhì)勘察應(yīng)全面、及時(shí)、準(zhǔn)確，確保設(shè)計(jì)與工程地質(zhì)勘察有效結(jié)合，緊密銜接。

三、路線

（一）路線起于紫云縣城西的遼菁村，經(jīng)格凸河、火花、坎邊、打易、新屯，止于望謨縣平洞。路線走向及主要控制點(diǎn)合理，符合該項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)要求。

（二）初步設(shè)計(jì)依據(jù)工可推薦的路線走廊帶，綜合沿線地形、地質(zhì)、水文、城鎮(zhèn)規(guī)劃以及運(yùn)營安全和工程規(guī)模等因素，對全線7個(gè)路段共擬定了22條路線方案進(jìn)行了綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較（其中5條同深度比較方案，17條論證方案），比選路段占推薦線總長的48.78％。原則同意初步設(shè)計(jì)推薦的路線方案。

（三）初步設(shè)計(jì)路線平縱面設(shè)計(jì)總體基本合理。下階段應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件和交通運(yùn)輸部《關(guān)于在公路建設(shè)中實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度的若干意見》要求，對路線平、縱、橫組合進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)，減少高填深挖，優(yōu)化土石方調(diào)配，減少棄方，合理控制工程數(shù)量。在保證行車安全性和舒適性的同時(shí)，貫徹保護(hù)環(huán)境、節(jié)約用地的設(shè)計(jì)原則。

（1）K0+400~K1+300、K3+500~K4+400、K50+600~K51+900、K69+300~K70+600等路段路線線位偏高，棄方較大，應(yīng)優(yōu)化平縱面設(shè)計(jì)，減少棄方數(shù)量。

（2）K10+700~A13K12+400段路線沿陡峭山坡采用橋梁形式布設(shè)，其間布設(shè)火花互通立交，高墩橋梁工程規(guī)模巨大，下階段應(yīng)在確保運(yùn)營安全的前提下，優(yōu)化路線平縱面及互通立交匝道線形設(shè)計(jì)，降低橋梁高度，并加強(qiáng)施工風(fēng)險(xiǎn)控制設(shè)計(jì)，有效控制總體工程造價(jià)。

（3）K25+828~K26+200段采用繞避H1、H2滑坡體的路線方案，初步設(shè)計(jì)推薦方案仍距滑坡體較近，下階段應(yīng)結(jié)合詳勘工作核查滑坡體對路基、橋梁工程的影響，路線平面應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離滑坡體，確保施工、運(yùn)營安全。

（4）坎邊大橋及坎邊隧道進(jìn)口銜接路段地形、地質(zhì)條件較為復(fù)雜，巖溶、山坡堆積體、巖石裂隙發(fā)育對橋梁基礎(chǔ)及隧道洞口影響較大，下階段應(yīng)優(yōu)化路線平縱面設(shè)計(jì)，確保施工及運(yùn)營安全。

（5）B2-1K47~K50、K57~B5K65等路段橋梁工規(guī)模較大，下階段應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化平縱面設(shè)計(jì)，降低橋梁墩高，減少工程規(guī)模

（6）K7~K30、K55~K69等路段處于長下坡路段，下階段應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化路線平縱線形，結(jié)合運(yùn)行速度分析結(jié)果，合理確定彎道超高值，強(qiáng)化交通安全設(shè)計(jì)，確保長下坡路段的運(yùn)營安全。

（7）下階段應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整路線平縱面，在查明地質(zhì)、水文條件的前提下，將局部橋梁改為路基，以消化棄方、減少占地。適宜路段可采取分離式錯(cuò)臺、半路半橋等多種路基形式，盡可能減少邊坡開挖數(shù)量，最大程度緩解廢方過多的問題。

四、路基路面

（一）同意初步設(shè)計(jì)推薦的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面型式、組成設(shè)計(jì)參數(shù)及一般路基設(shè)計(jì)原則和特殊路基處理方案。

（二）原則同意初步設(shè)計(jì)提出的邊坡形式、坡率和防護(hù)類型。沿線地質(zhì)條件較為復(fù)雜，地質(zhì)病害較多，下階段應(yīng)加強(qiáng)高填深挖路段、陡坡路基、軟土、滑坡及泥石流等地段路基穩(wěn)定性的勘察與分析計(jì)算，進(jìn)一步優(yōu)化路基設(shè)計(jì)方案。

（三）應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)K3+504～+694、 A13K20+851～+977、打易連接線LK6+148～+240等順層邊坡路段的地質(zhì)勘察工作，結(jié)合詳勘地質(zhì)資料成果，采取妥當(dāng)?shù)墓こ烫幹未胧?，提高邊坡穩(wěn)定性，保證安全。

（四）A10K25+900～A10K26+090、A10K26+100～+310路段應(yīng)結(jié)合地質(zhì)詳勘資料，優(yōu)化滑坡路段處治設(shè)計(jì)，保證工程安全。

（五）原則同意路基防護(hù)采用的植物生態(tài)防護(hù)為主，圬工防護(hù)為鋪的路基防護(hù)設(shè)計(jì)。但應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、地形地質(zhì)特點(diǎn)，因地制宜選用邊坡防護(hù)形式，硬質(zhì)巖石邊坡（尤其是灰?guī)r邊坡）不宜采用客土噴播植草防護(hù)，完整性較好的巖石邊坡可不作防護(hù)，破碎的巖石邊坡可適當(dāng)考慮增設(shè)主動型柔性防護(hù)網(wǎng)。

（六）下階段應(yīng)加強(qiáng)泥石流等不良地質(zhì)路段及高擋土墻路段的工程地質(zhì)勘察，采取合理、經(jīng)濟(jì)可行的工程處治措施，確保路基施工及運(yùn)營安全。

（七）同意主線采用瀝青混凝土路面及其結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)方案。主線路面面層為4厘米SMA-13細(xì)粒式瀝青混凝土上面層+6厘米AC-20C中粒式瀝青混凝土中面層+8厘米AC-25C粗粒式瀝青混凝土下面層。

同意互通立交匝道、橋面鋪裝路面采用與主線上、中面層相同的路面面層結(jié)構(gòu)，收費(fèi)站廣場采用水泥混凝土路面；同意隧道路面采用瀝青混凝土復(fù)合式路面，但對較長的隧道中段應(yīng)考慮采用阻燃瀝青，保證隧道運(yùn)營期間的安全。

同意打易連接線路面采用4厘米AC-13瀝青混凝土的面層結(jié)構(gòu)。

下階段應(yīng)根據(jù)沿線氣候、交通量、車型比例、縱面特點(diǎn)及交通量增長率等情況，結(jié)合沿線筑路材料分布，分段深入試驗(yàn)研究瀝青混凝土混合料的路面性能，優(yōu)化全線路面結(jié)構(gòu)方案。

（八）原則同意路基路面排水設(shè)計(jì)方案。排水設(shè)計(jì)方案中應(yīng)加強(qiáng)中央分隔帶、超高緩和段的排水處理，防止平坡路段積水。排水溝、邊溝、截水溝設(shè)計(jì)方案的選用，應(yīng)以保護(hù)生態(tài)環(huán)境、防止水土流失和采用經(jīng)濟(jì)合理的斷面尺寸為原則。邊溝的斷面尺寸應(yīng)根據(jù)貴州地區(qū)的暴雨徑流量和頻率標(biāo)準(zhǔn)通過計(jì)算確定，并加強(qiáng)路基地下滲溝及邊坡滲水的排水設(shè)計(jì)。

（九）路基填筑應(yīng)盡量利用挖余土石方，減少線外取土。取土、棄土場位置應(yīng)滿足水土保持及環(huán)境景觀的要求。

五、橋梁涵洞

（一）全線共設(shè)置橋梁29527.4米/90座，其中，特大橋3692米/2座、大橋25091.6米/76座、中橋743.8米/12座；涵洞41道。全線橋型方案及涵洞的布置基本合理，原則同意全線橋梁、涵洞的初步設(shè)計(jì)方案。

（二）下階段應(yīng)加強(qiáng)橋址處工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘察工作，結(jié)合地形、地質(zhì)、路線平縱面、項(xiàng)目工期、經(jīng)濟(jì)等因素合理確定墩臺位置和基礎(chǔ)形式，優(yōu)化結(jié)構(gòu)尺寸，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，同時(shí)盡量減少對墩臺位置處自然邊坡的破壞。

（三）應(yīng)加強(qiáng)橋梁標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)綜合考慮結(jié)構(gòu)安全、耐久、經(jīng)濟(jì)、施工方便等多種因素進(jìn)行選擇。普通橋梁墩柱及樁基直徑設(shè)計(jì)種類應(yīng)按墩高適當(dāng)分級，以節(jié)省工程量。

（四）全線高墩橋梁數(shù)量大，下階段應(yīng)結(jié)合路線平縱面設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，在合理保護(hù)環(huán)境的前提下，盡可能降低橋梁高度，控制工程規(guī)模。對高墩和縱坡較大的橋梁，合理選取墩梁固結(jié)形式，以改善結(jié)構(gòu)受力性能；加強(qiáng)高墩橋梁的抗震設(shè)計(jì)驗(yàn)算工作，保證結(jié)構(gòu)安全；位于陡坡上的橋梁，應(yīng)進(jìn)一步考慮墩臺的穩(wěn)定性；互通區(qū)內(nèi)的高墩小半徑彎橋應(yīng)以結(jié)構(gòu)受力安全為原則，盡量優(yōu)化橋型以方便橋梁施工。

（五）下階段應(yīng)對涵洞設(shè)置位置和數(shù)量進(jìn)一步核查，加強(qiáng)涵洞進(jìn)出口排水設(shè)計(jì)，完善排水系統(tǒng)。

（六）主要橋梁的審批意見如下:

1.原則同意火花特大橋主橋采用（65+3×120+65）米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁，引橋采用40米先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁為主的方案。

（1）過渡墩高達(dá)70米左右，下階段應(yīng)進(jìn)一步結(jié)合地勘情況優(yōu)化跨徑布置，盡可能降低過渡墩高度。

（2）主橋雙肢空心薄壁墩較高，施工難度大，應(yīng)進(jìn)一步與全部采用單肢空心薄壁墩進(jìn)行綜合比較，擇優(yōu)推薦。

（3）全橋長度超過3公里，下階段應(yīng)加強(qiáng)橋面排水設(shè)計(jì)，防止積水影響行車安全。

2.原則同意坎邊大橋主橋采用（65+2×120+65）米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁，引橋采用40米先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁方案。建議結(jié)合路線平、縱面優(yōu)化，進(jìn)一步優(yōu)化連續(xù)剛構(gòu)橋主跨布置及其組合，優(yōu)化主墩墩型。

3.原則同意邊年1號特大橋右幅采用40米先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁方案。全橋墩高較矮，下階段應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化跨徑組合，擇優(yōu)確定施工圖方案。

4.納羊、納坡1號、毛饒2號等大橋橋址區(qū)域泥石流較發(fā)育，橋型方案擬定應(yīng)盡可能避免在泥石流下瀉斷面內(nèi)設(shè)置橋墩。下階段結(jié)合地形、地質(zhì)和實(shí)測地面線，優(yōu)化橋跨及橋型布置。

5.施工圖階段應(yīng)加強(qiáng)以上橋梁的地質(zhì)勘察工作，落實(shí)初步設(shè)計(jì)階段橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)評估提出的具體問題，確保橋型方案安全耐久。

六、隧道

（一）全線共布設(shè)隧道20130.5米/13座，其中，主線布設(shè)長隧道17105.5米/8座，中隧道1520.5米/2座，短隧道751.5米/2座；連接線布設(shè)中隧道753米/1座。原則同意全線隧道布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。

（二）下階段應(yīng)根據(jù)地形和詳勘地質(zhì)資料進(jìn)一步優(yōu)化隧道平、縱面線形，合理確定隧道軸線、洞口位置及洞門型式，優(yōu)化隧道結(jié)構(gòu)型式及襯砌支護(hù)參數(shù)，深化施工方案、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測方案以及應(yīng)急預(yù)案，確保隧道施工、運(yùn)營的安全，并節(jié)省工程投資。

（三）圍巖為灰?guī)r的隧道應(yīng)加強(qiáng)巖溶的勘察，根據(jù)水文地質(zhì)資料完善突泥突水防治措施。施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)明確施工中采取的具體預(yù)報(bào)方案和防突措施，保證施工和運(yùn)營安全。

（四）下階段進(jìn)一步優(yōu)化隧道的照明、消防、通信、監(jiān)控、救援系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，確保隧道的運(yùn)營安全，并盡可能節(jié)約能源。

（五）主要隧道意見：

1、紫云隧道：隧址區(qū)地表可見巖溶洼地、落水洞、泉水出露，且隧道出口下穿鄉(xiāng)道X486，應(yīng)評估隧道開挖對道路、地表水和地下水環(huán)境的影響，采取相應(yīng)的處治措施。下階段應(yīng)加強(qiáng)巖性接觸帶的勘察，查明巖溶、地下水發(fā)育程度、頁巖膨脹性等。

2、坎邊隧道：隧道進(jìn)口處巖溶及巖石裂隙發(fā)育，局部存在孤石或危巖，應(yīng)予以清除或加固。隧道與橋相接，應(yīng)加強(qiáng)隧道與橋梁專業(yè)的協(xié)調(diào)和溝通，合理確定洞口位置，做好橋隧過渡設(shè)計(jì)。下階段應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)勘察，查明隧道巖溶、地下水發(fā)育程度、頁巖膨脹性。

3、本寨隧道：火花互通方案三的本寨隧道凈寬比正常斷面加寬7.0米，應(yīng)結(jié)合互通設(shè)置，通行需求及平面線形進(jìn)一步論證，且應(yīng)加強(qiáng)交通工程設(shè)計(jì)，防止誤行。

4、田干上隧道：進(jìn)口端線位傍山坡布設(shè)，尤其是左線偏壓嚴(yán)重，有條件時(shí)宜優(yōu)化線位。進(jìn)出洞段軸線間距可適當(dāng)減小，洞身段間距宜增大，盡量降低左右線之間的相互影響。隧道洞頂存在民房，應(yīng)評估隧道施工對地表建筑、水文地質(zhì)環(huán)境的影響。下階段應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)勘察，分析淺埋段是否有突水危險(xiǎn)，并采取防突水、突泥措施。

5、打易隧道（打易連接線）：行人及非機(jī)動車輛可能進(jìn)入隧道，應(yīng)論證是否需要加寬隧道斷面，以提高洞內(nèi)行車安全。

七、路線交叉

（一）全線互通式立交、分離式立交、通道及人行天橋總體布局基本合理，互通立交選型和技術(shù)指標(biāo)應(yīng)用基本恰當(dāng)。

原則同意設(shè)置紫云西（樞紐）、格凸河、火花、坎邊、打易、新屯和望謨西7處互通式立交。

原則同意全線設(shè)置分離式立交9處、通道及人行天橋26處。

（二）施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)對各互通式立交平縱面線形進(jìn)行優(yōu)化，控制好互通式立交的工程規(guī)模；加強(qiáng)匝道出入端部設(shè)計(jì)，提高互通立交通行能力、服務(wù)水平及安全性。

（三）同意紫云西（樞紐）、望謨西兩處互通立交布設(shè)方案，下階段進(jìn)一步加強(qiáng)互通立交區(qū)交通工程設(shè)計(jì)，確?；ネ⒔粎^(qū)運(yùn)營安全。

（四）原則同意格凸河、坎邊互通采用單喇叭方案，下階段應(yīng)優(yōu)化互通區(qū)主線、匝道縱斷面設(shè)計(jì)，減少互通立交土石方量，同時(shí)加強(qiáng)互通立交區(qū)景觀、排水等總體設(shè)計(jì)。

（五）原則同意火花互通立交推薦的“回轉(zhuǎn)匝道+定向匝道”組合方案，下階段進(jìn)一步優(yōu)化匝道線位，控制匝道橋主線變寬橋梁安全設(shè)計(jì)，確保施工和運(yùn)營安全。同時(shí)優(yōu)化匝道隧道斷面、主線交織段和分流端線性設(shè)計(jì)，確保匝道行車安全。

（六）原則同意打易互通推薦A型單喇叭方案，下階段充分考慮泥石流、設(shè)計(jì)水位、防洪及連接線位置等因素，強(qiáng)化匝道線形及安全設(shè)計(jì)，控制好互通立交工程規(guī)模。

（七）原則同意新屯立交推薦的變異Y型方案，下階段進(jìn)一步落實(shí)規(guī)劃水庫控制標(biāo)高，合理控制主線設(shè)計(jì)標(biāo)高及連接線線位高程，有效控制匝道橋長，同時(shí)加強(qiáng)該互通立交匝道與主線連接部設(shè)計(jì)，提高分合流端行車安全性。

八、交通工程及沿線設(shè)施

（一）原則同意安全、服務(wù)、管理設(shè)施和通信、收費(fèi)、監(jiān)控及隧道機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。

（二）同意全線設(shè)置交警中隊(duì)1處（與格凸河收費(fèi)站同址）；設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū)2處（分別與格凸河、望謨西收費(fèi)站同址）；隧道管理站2處（分別與火花、打易收費(fèi)站同址）；設(shè)置服務(wù)區(qū)3處（紫云南（Ⅲ類）、坎邊（Ⅰ類）、格凸河（Ⅰ類））；設(shè)置匝道收費(fèi)站5處（格凸河、火花、坎邊、打易、新屯）。收費(fèi)站入口廣場應(yīng)按《關(guān)于在建及新建高速公路項(xiàng)目預(yù)留收費(fèi)站入口超限阻截場地的通知》（黔交建設(shè)〔2016〕172號）的要求預(yù)留場地。

（三）同意全線設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、誘導(dǎo)設(shè)施、防落物網(wǎng)等交通安全設(shè)施。下階段應(yīng)結(jié)合該項(xiàng)目路線情況進(jìn)一步完善避險(xiǎn)車道的設(shè)置。中分帶開口活動護(hù)欄應(yīng)按《關(guān)于規(guī)范高速公路中央分隔帶開口護(hù)欄設(shè)置的通知》(黔交建設(shè)〔2015〕227號)的要求設(shè)置，隧道反光環(huán)應(yīng)按《關(guān)于在高速公路隧道內(nèi)全面增設(shè)反光環(huán)的通知》(黔交建設(shè)〔2016〕78號)的要求設(shè)置。

（四）同意對長大縱坡路段采取針對性措施，下階段應(yīng)加強(qiáng)標(biāo)志、標(biāo)線（含減速標(biāo)線）、護(hù)欄、避險(xiǎn)車道等安全設(shè)施設(shè)計(jì)。在連續(xù)下坡及避險(xiǎn)車道路段，應(yīng)設(shè)置連續(xù)下坡及長度標(biāo)志，在服務(wù)區(qū)前的下坡方向增配相應(yīng)的交通標(biāo)志設(shè)施，引導(dǎo)大型車輛進(jìn)入服務(wù)區(qū)檢查車輛狀況，以確保運(yùn)營安全。

（五）應(yīng)對高邊坡、橋梁路段，尤其是與隧道相連的橋梁路段、臨崖路段、下坡及小半徑彎道路段的外側(cè)加強(qiáng)被動防護(hù)，提高護(hù)欄防護(hù)等級，確保行車安全。

（六）根據(jù)區(qū)域管理的要求，本路段機(jī)電系統(tǒng)應(yīng)分別接入安順、興義地區(qū)路網(wǎng)中心。監(jiān)控系統(tǒng)采用數(shù)字高清技術(shù)，技術(shù)要求按《貴州省交通行業(yè)高清視頻聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要求（試行）》執(zhí)行?？勺冃畔鍛?yīng)采用門架式可變信息板，并因地制宜將車檢器、路徑識別等其他外場監(jiān)控設(shè)備與信息板共用門架。進(jìn)一步加強(qiáng)長大下坡、急彎、易凝凍、多霧等特殊路段的視頻監(jiān)控及微波事件檢測設(shè)施的覆蓋。同時(shí)應(yīng)按照《貴州省高速公路網(wǎng)交通量調(diào)查觀測站點(diǎn)布局規(guī)劃》、《貴州省公路交通氣象監(jiān)測網(wǎng)建設(shè)指南》完善監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)設(shè)計(jì)。

（七）收費(fèi)方式應(yīng)符合《貴州省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。每個(gè)收費(fèi)站應(yīng)至少設(shè)置2個(gè)（1入1出）ETC車道，并滿足《貴州省高速公路全國ETC聯(lián)網(wǎng)升級改造技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求。計(jì)重收費(fèi)車道統(tǒng)一采用整車式計(jì)重設(shè)備。本項(xiàng)目建成后與相鄰路網(wǎng)形成環(huán)路，應(yīng)根據(jù)《貴州省高速公路“二義性”路徑識別系統(tǒng)建設(shè)方案》及《貴州省高速公路多義性路徑識別系統(tǒng)建設(shè)——補(bǔ)充方案》的有關(guān)要求做好路徑標(biāo)識站的建設(shè)。

(八)同意通信系統(tǒng)采用干線傳輸系統(tǒng)與綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)相結(jié)合的方案。通信管道設(shè)計(jì)應(yīng)符合貴州省交通運(yùn)輸廳《貴州省交通運(yùn)輸廳關(guān)于調(diào)整高速公路通信管道設(shè)計(jì)數(shù)量的通知》（黔交建設(shè)〔2013〕138號）要求；同時(shí)應(yīng)按《貴州省高速公路網(wǎng)交通量調(diào)查觀測站點(diǎn)布局規(guī)劃》、《貴州省公路交通氣象監(jiān)測網(wǎng)建設(shè)指南》、《貴州省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)應(yīng)急備用通信鏈路設(shè)計(jì)方案》、《貴州省高速公路監(jiān)控網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全體系建設(shè)咨詢方案》（試行）及《貴州省高速公路收費(fèi)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全體系建設(shè)咨詢方案》（試行）的有關(guān)要求完善設(shè)計(jì)內(nèi)容。

（九）下階段進(jìn)一步優(yōu)化、完善隧道消防、通風(fēng)、照明、監(jiān)控和供配電設(shè)計(jì)，保證隧道運(yùn)營安全，合理節(jié)能。

（十）隧道應(yīng)按黔交建設(shè)[2016]78號文的要求設(shè)置隧道內(nèi)反光環(huán)。

（十一）核定全線管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)設(shè)施等總用地面積605畝，建筑面積46678平方米，根據(jù)咨詢單位提供的沿線設(shè)施建筑面積及用地審查意見，建筑面積及占地面積均未超標(biāo)。

九、環(huán)境保護(hù)

（一）該項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)結(jié)合沿線的環(huán)境現(xiàn)狀，提出的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)原則正確，所采取的環(huán)境保護(hù)措施基本恰當(dāng)。原則同意全線環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)及綠化景觀設(shè)計(jì)方案。

（二）下階段施工圖設(shè)計(jì)工作中，要把環(huán)評、水保要求的相關(guān)措施具體落實(shí)到設(shè)計(jì)中，并對在施工單位提出要求。

（三）應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目沿線敏感點(diǎn)的分布情況，結(jié)合噪聲預(yù)測值確定聲屏障設(shè)置的位置，設(shè)置的長度、高度，補(bǔ)充設(shè)計(jì)依據(jù)。

（四）應(yīng)加強(qiáng)調(diào)查工作，進(jìn)一步明確收集池的設(shè)置位置。

（五）棄土場處理設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合《水土保持方案報(bào)告書》的要求，落實(shí)各項(xiàng)水保措施的設(shè)計(jì)，注重植被的恢復(fù)，明確選用的苗木品種。

十、設(shè)計(jì)概算

該項(xiàng)目設(shè)計(jì)概算依據(jù)交通運(yùn)輸部頒布的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算、預(yù)算編制辦法》（JTG B06-2007）、《公路工程概算定額》（JTG/TB06-01-2007）、《公路工程機(jī)械臺班費(fèi)用定額》（JTG/TB06-03-2007），以及貴州省運(yùn)輸交通廳發(fā)布的有關(guān)文件的規(guī)定進(jìn)行編制。

（一）核定建筑安裝工程費(fèi)8,481,632,194元。

（二）核定設(shè)備、工具及器具購置費(fèi)206,840,644元。

（三）核定工程建設(shè)其他費(fèi)用共1,707,116,261元。

（四）核定基本預(yù)備費(fèi)481,030,553元。

總概算核定為10,876,619,651元（含建設(shè)期貸款利息774,978,049元）。該項(xiàng)目總投資應(yīng)控制在初步設(shè)計(jì)批復(fù)的概算范圍之內(nèi)，最終工程造價(jià)以竣工決算為準(zhǔn)。

同意該項(xiàng)目采用PPP模式建設(shè)，項(xiàng)目法人為貴州紫望高速公路建設(shè)有限公司，法定代表人（機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人）為荀國利，技術(shù)負(fù)責(zé)人為劉孝倉，財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人為鳳增民，工程合約部負(fù)責(zé)人蘇杰，質(zhì)量部門負(fù)責(zé)人安自學(xué)、安全部門負(fù)責(zé)人代華建，以上人員未經(jīng)我廳允許，不得隨意變更。駐地監(jiān)理工程師辦公室通過公開招標(biāo)方式確定。

請你司與相關(guān)的城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃、鐵路、水利、航道、環(huán)保、文物、林業(yè)、管線、電力電信及其它建筑設(shè)施的主管部門簽定責(zé)任明確的書面協(xié)議，確保項(xiàng)目順利實(shí)施；施工過程中應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識，與沿線環(huán)保和水保部門充分協(xié)調(diào)，深化環(huán)保、水保工程設(shè)計(jì)，保護(hù)沿線自然生態(tài)環(huán)境。

由于項(xiàng)目核準(zhǔn)后工可批復(fù)的業(yè)主單位改變，此前對該項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的批復(fù)文件（黔交建設(shè)〔2015〕290號）不再執(zhí)行，但辦理的相關(guān)手續(xù)繼續(xù)沿用，并進(jìn)行移交。請你司認(rèn)真按本次批復(fù)要求編制施工圖設(shè)計(jì)文件，施工圖設(shè)計(jì)文件由你司負(fù)責(zé)組織審查，審查意見報(bào)廳批準(zhǔn)后方可執(zhí)行。施工圖設(shè)計(jì)階段要認(rèn)真落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化施工的要求，并落實(shí)到設(shè)計(jì)文件中；做好農(nóng)灌、通道、天橋設(shè)置的設(shè)計(jì)，以及涉及機(jī)耕道、水渠改造等與沿線群眾利益密切相關(guān)的工程設(shè)計(jì)。要嚴(yán)格按照基本建設(shè)程序辦事，防止建設(shè)過程中隨意變更設(shè)計(jì)和調(diào)整概算。若發(fā)生主線工程規(guī)?？s小以及連接線標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模、互通位置及方案、路面結(jié)構(gòu)及寬度、特殊結(jié)構(gòu)的特大橋、地質(zhì)復(fù)雜的特長隧道、管養(yǎng)設(shè)施、收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置規(guī)模、連續(xù)10公里以上的路線方案調(diào)整等相關(guān)變更，必須按黔交建設(shè)〔2010〕143號的要求嚴(yán)格執(zhí)行，先申請，經(jīng)同意后才能開展變更設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)完成后經(jīng)審批才能實(shí)施。未經(jīng)同意擅自實(shí)施的設(shè)計(jì)變更不補(bǔ)辦手續(xù)，相關(guān)費(fèi)用不得進(jìn)入工程決算。

請你司抓緊做好開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，按項(xiàng)目特許經(jīng)營協(xié)議的規(guī)定選擇工程監(jiān)理單位，并按照交通運(yùn)輸部的有關(guān)規(guī)定及時(shí)辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)、施工許可手續(xù)。貫徹落實(shí)我省高速公路“施工標(biāo)準(zhǔn)化”、“平安工地建設(shè)”以及“品質(zhì)工程”的相關(guān)要求，加強(qiáng)施工期間的監(jiān)管，確保工程質(zhì)量安全。項(xiàng)目總工期（自開工之日起）3年。