平面設(shè)計(jì)中采用小轉(zhuǎn)角、大半徑圓曲線一般均屬條件限制不得已而為之。小轉(zhuǎn)角設(shè)置大半徑圓曲線系曲線長(zhǎng)度規(guī)定所致，否則路容將出現(xiàn)扭折，還會(huì)引起曲率看上去比實(shí)際大得多的錯(cuò)覺。鑒于小轉(zhuǎn)角的不利的一面，對(duì)其使用還存在不同的看法，并把7°-10°轉(zhuǎn)角亦歸于小轉(zhuǎn)角之列，要求少用。

以7°作為引起駕駛者錯(cuò)覺的臨界角度也只是一種經(jīng)驗(yàn)值，因?yàn)橥ㄟ^選擇合適的圓曲線半徑，或設(shè)置足夠的長(zhǎng)度的曲線可以改善視覺效果，這才提出小轉(zhuǎn)角的最小曲線長(zhǎng)度的限制問題。

駕駛者在大半徑圓曲線上行駛時(shí)，方向盤幾乎與直線上一樣無須調(diào)整。當(dāng)圓曲線半徑大于9 000m時(shí)，視線集中的300-600m范圍內(nèi)的視覺效果同直線沒有區(qū)別，因此圓曲線半徑不宜過大。

回旋線過長(zhǎng)，超高漸變率過小，將導(dǎo)致曲線段路面排水不暢。因此應(yīng)按排水要求的最小坡率0.3％計(jì)，故規(guī)定超高漸變率不得小于0.3％，即1／330。

僅規(guī)定“直線的長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)”，給設(shè)計(jì)人員留下空間去作分析、判斷，以使設(shè)計(jì)更加符合實(shí)際。

如日本、德國(guó)規(guī)定直線最大長(zhǎng)度不宜超過設(shè)計(jì)速度的20倍，即72s行程；西班牙規(guī)定不宜超過80％的設(shè)計(jì)速度的90s行程；法國(guó)認(rèn)為長(zhǎng)直線宜采用半徑5000m以上的圓曲線代替；

《標(biāo)準(zhǔn)》(2003)規(guī)定的圓曲線最小半徑“極限值”系在超高最大值為8％時(shí)經(jīng)計(jì)算調(diào)整的取值。

(1)回旋線長(zhǎng)度最小按3s行程計(jì)。

(2)小圓曲線的回旋線內(nèi)移值按行駛力學(xué)上要求的小于10cm計(jì)。

本規(guī)范規(guī)定復(fù)曲線間回旋線的省略，以設(shè)緩和曲線兩圓位移差小于0.10m為條件。理由是從一個(gè)圓曲線過渡到另一個(gè)圓曲線，駕駛者在方向盤操作上，比從直線過渡到圓曲線困難；設(shè)計(jì)速度大于或等于80km／h時(shí)，大圓半徑與小圓半徑之比，仍規(guī)定小于1.5時(shí)可省略回旋線，較澳大利亞推薦的半徑比1.3有所提高。理由是只要滿足半徑比小于1.5，即能保證內(nèi)移差不超過0.10m，同時(shí)半徑比加大有利于復(fù)曲線半徑組合的選擇。

根據(jù)為修訂《標(biāo)準(zhǔn)》(97)而立項(xiàng)的《公路橫向力系數(shù)》專題研究結(jié)論，并參考美國(guó)及澳大利亞的經(jīng)驗(yàn)，本規(guī)范規(guī)定高速公路、一級(jí)公路最大超高值為8％和10％，正常情況下采用8％；對(duì)設(shè)計(jì)速度高，或經(jīng)驗(yàn)算運(yùn)行速度高的路段宜采用10％。二、三、四級(jí)公路限定最大超高為8％是適宜的。但對(duì)于積雪冰凍地區(qū)，考慮我國(guó)以貨車為主的特點(diǎn)，限定最大超高為6％比較安全。

回旋線過長(zhǎng)，超高漸變率過小，將導(dǎo)致曲線段路面排水不暢。因此應(yīng)按排水要求的最小坡率0.3％計(jì)，故規(guī)定超高漸變率不得小于0.3％，即1／330。

表7-1  潮濕狀態(tài)下的停車視距

雙向行駛的二、三、四級(jí)公路按相向的兩輛汽車會(huì)車同時(shí)制動(dòng)停車的視距考慮，所以

會(huì)車視距應(yīng)不小于停車視距的2倍。當(dāng)受地形限制，無法保證會(huì)車視距時(shí)，允許采用停車視距，但該路段應(yīng)采取劃線等實(shí)施分道行駛。

7.9.3  貨車存在空載時(shí)制動(dòng)性能差、軸間荷載難以保證均勻分布、一條軸側(cè)滑會(huì)引發(fā)

其他車軸失穩(wěn)、半掛車鉸接剎車不靈等現(xiàn)象。盡管貨車駕駛者因眼睛位置高，比小客車駕

駛者看得更遠(yuǎn)，但仍需要比小客車更長(zhǎng)的停車視距。

本次修訂，貨車停車視距的眼高規(guī)定為2.00m，物高規(guī)定為0.10m，并規(guī)定對(duì)下列相

關(guān)路段進(jìn)行視距檢驗(yàn)：

(1)減速車道及出口端部；

(2)主線下坡路段且縱面豎曲線半徑小于一般值的路段；

(3)主線分、匯流處，車道數(shù)減少，且該處縱面豎曲線半徑小于一般值的路段；

(4)要求保證視距的圓曲線內(nèi)側(cè)，當(dāng)圓曲線半徑小于2倍“一般值”或路塹邊坡陡于1：1.5的路段；

(5)公路與公路、公路與鐵路平面交叉附近。

位于市鎮(zhèn)附近及混合交通量大的路段，橋上和引道的縱坡還應(yīng)考慮非機(jī)動(dòng)車的爬坡能力，故不宜過大。

所以當(dāng)汽車交通量較大時(shí)，各級(jí)公路盡量采用較小的縱坡，對(duì)最大縱坡應(yīng)慎用。

“坡長(zhǎng)是指變坡點(diǎn)間的水平直線距離”，本次修訂，增列了二級(jí)公路設(shè)置爬坡車道規(guī)定。

以采用較小合成坡度8％為宜。應(yīng)保證路面有0.3％-0.5％的合成坡度。

為確保安全，應(yīng)對(duì)該路段的圓曲線半徑、超高、視距等采用運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)。選用大半徑的圓曲線時(shí)，也應(yīng)持謹(jǐn)慎的態(tài)度。

縱面線形的駝峰、暗凹、跳躍、斷背和折曲等會(huì)造成駕駛者視覺的中斷，因此，應(yīng)予以避免。

豎曲線設(shè)計(jì)的要求

縱面線形的優(yōu)劣很大程度上取決于豎曲線半徑的大小。選用本規(guī)范條文中大于表9.3.4所列的豎曲線半徑，有利于獲得視覺良好的線形。《標(biāo)準(zhǔn)》(2003)中給出豎曲線最小半徑的“一般值”和“極限值”是滿足停車視距所需的最小半徑。

豎曲線長(zhǎng)度太短，汽車行駛時(shí)會(huì)感到不適或視覺上存在問題。對(duì)于凹形豎曲線，如果半徑較小，兩個(gè)同向凹形豎曲線間存在直線坡段時(shí)，在視覺上會(huì)產(chǎn)生斷背的感覺。對(duì)于反向豎曲線，豎曲線半徑較小時(shí)，汽車從凹(凸)形豎曲線駛向凸(凹)形豎曲線，當(dāng)離心力加速度的變化值大于0.5m／s2時(shí)，應(yīng)在反向豎曲線間設(shè)置直坡段。

平、縱線形組合設(shè)計(jì)的原則為“相互對(duì)應(yīng)”，且平曲線稍長(zhǎng)于豎曲線，即所謂的“平包豎”。國(guó)內(nèi)、外研究資料表明，當(dāng)平曲線半徑小于2000m、豎曲線半徑小于15 000m時(shí)，平、豎曲線的相互對(duì)應(yīng)對(duì)線形組合顯得十分重要；隨著平、豎曲線半徑的增大，其影響逐漸減?。划?dāng)平曲線半徑大于6000m、豎曲線半徑為25000m時(shí)，對(duì)線形的影響就顯得不敏感了。因此，線形設(shè)計(jì)的“相互對(duì)應(yīng)，且平包豎”的設(shè)計(jì)原則需視平、豎曲線的半徑而掌握其對(duì)應(yīng)、符合的程度。

橋梁、橋頭引道與路線銜接必須舒順才能滿足行車與安全的要求。

橋梁、橋頭引道與路線的線形連續(xù)、均衡；而特殊大橋則應(yīng)盡量順直，以方便橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

由于線形與環(huán)境景觀的不良配合，會(huì)給駕駛者造成精神壓力或因錯(cuò)覺引發(fā)交通事故。線形與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)首先要考慮交通安全。

規(guī)定平面交叉的銳角不應(yīng)小于70°，在特殊情況下可到60°。

一般公路上行駛的車輛有各種客車、貨車和鉸接式掛車。轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)中應(yīng)采用其中尺寸較大的掛車，即《標(biāo)準(zhǔn)》(2003)中規(guī)定的總長(zhǎng)為16m的“鞍式列車”作為設(shè)計(jì)車型。偶爾有超長(zhǎng)車通行的交叉，用上述設(shè)計(jì)車型控制設(shè)計(jì)時(shí)，由于路幅有一定余寬，因而一般情況下能滿足超長(zhǎng)車以很慢的速度行駛時(shí)所循行跡的要求。對(duì)于轉(zhuǎn)彎角度大(>90°)和半徑小、路幅窄的曲線，應(yīng)對(duì)超長(zhǎng)車的通行作適當(dāng)修正，如減緩路緣曲線和增設(shè)或加寬鋪面路肩。增設(shè)或加寬鋪面路肩后，路緣線仍保持不變。

公路與公路互通式立體交叉的最小間距仍維持4km的規(guī)定。

為使駕駛者及時(shí)發(fā)現(xiàn)互通式立體交叉的出口，按規(guī)定行跡駛離主線，從而防止誤行，避免撞及分流鼻，保證行駛安全，互通式立體交叉的引道上應(yīng)保證對(duì)出口位置的判斷視距(其物高為0)，這一視距應(yīng)為“識(shí)別視距”。只有在條件受限時(shí)方能采用1.25倍的停車視距。本次修訂，將保證識(shí)別視距作為首先考慮的要求，這與《路規(guī)》(94)有所區(qū)別。

判斷出口時(shí)，駕駛者應(yīng)看到分流鼻端的標(biāo)線，故物高為0。對(duì)此，在確定凸曲線半徑時(shí)應(yīng)注意。

路與鐵路立體交叉范圍內(nèi)存在的主要問題是平、縱面線形和視距問題。其視距必須滿足停車視距的要求。公路、鐵路在交叉范圍內(nèi)路線以直線為宜，交角也宜盡量正交。必須斜交時(shí)，其銳角應(yīng)不小于70°；受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，應(yīng)不小于60°。

相對(duì)于相交公路的路基寬度，道口鋪砌寬度和公路行道寬度不得縮減。主要是考慮到縮減斷面寬度，對(duì)于汽車與其他機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人通過道口的安全不利。即在對(duì)向同時(shí)有汽車，或道口上有性能差的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車占道時(shí)，應(yīng)保證雙向交通正常安全運(yùn)行。對(duì)于公路交通量大的設(shè)置看守道口，道口處的公路斷面應(yīng)適當(dāng)增寬。

一二級(jí)公路上行駛的拖拉機(jī)按路側(cè)干擾因素計(jì)

三 四級(jí)公路上行駛的拖拉機(jī)每輛折算為4 輛小客車

二級(jí)公路作為干線公路時(shí)設(shè)計(jì)速度宜采用 80km/h

二級(jí)公路作為集散公路時(shí)混合交通量較大平面交叉間距較小的路段設(shè)計(jì)速度宜采用

60km/h

一二級(jí)公路設(shè)計(jì)路段不宜小于10km

一條公路應(yīng)采用同一凈高高速公路，一級(jí)公路二級(jí)公路的凈高應(yīng)為5.00m 三級(jí)公路

四級(jí)公路的凈高應(yīng)為4.50m

高速公路一級(jí)公路以及二級(jí)公路的連續(xù)上坡路段當(dāng)通行能力運(yùn)行安全受到影響時(shí)應(yīng)

設(shè)置爬坡車道爬坡車道寬度應(yīng)為3.50m

各級(jí) 公 路 路 基 寬 度

二 級(jí) 公 路 三 級(jí) 公 路 四 級(jí) 公 路

設(shè)計(jì)速度(km/h) 80     60     40      30      20

車道數(shù)         2      2      2       2      2 或1

路基寬度一般 12.00   10.00   8.50    7.50

最小值    10.00     8.50

各級(jí)公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和當(dāng)設(shè)有中間帶加減速車道爬坡車道緊急停車帶錯(cuò)車道等時(shí)應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度

2 二級(jí)公路因交通量交通組成等需設(shè)置慢車道的路段設(shè)計(jì)速度為80km/h 時(shí)其路基寬度可采用15.0m 設(shè)計(jì)速度為60km/h 時(shí)可采用12.0m

表 3.0.12-2 二三四級(jí)公路停車視距會(huì)車視距與超車視距

設(shè) 計(jì) 速 度 km/h  80      60      40      30      20

停車 視 距 m     110      75      40      30      20

會(huì)車 視 距 m     220     150      80      60      40

超車 視 距 (m)   550     350     200      150    100

雙車道公路應(yīng)間隔設(shè)置具有超車視距的路段

直線的最大與最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制一條公路的直線與曲線的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)合理表3.0.14 圓曲 線 最 小 半 徑

設(shè)計(jì)速度 km/h    120     100     80

60    40      30      20

一般 值 (m)      1000    700     400    200   100     65      30

極 限 值 m       650     400     250    125   60      30     15

不設(shè)超最小半徑m

高路拱≤2.0%     5500     4000    2500   1500    600     350    150

路拱＞2.0%       7500      5250   3350   1900    800     450    200

直線與小于表3.0.14 所列不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處應(yīng)設(shè)置回旋線回旋線參數(shù)

及其長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計(jì)以及對(duì)安全視覺景觀等的要求選用較大的數(shù)值

最大縱坡應(yīng)符合表3.0.16 規(guī)定

表3.0.16 最大 縱 坡

設(shè)計(jì)速度(km/h)       120       100       80       60       40       30       20

最大縱坡(%)          3          4        5        6        7        8        9

表3.0.17-1 最小 坡 長(zhǎng)

設(shè) 計(jì) 速 度(km/h) 120 100 80 60 40 30 20

最小 坡 長(zhǎng)(m) 300 250 200 150 120 100 60

表 3.0.17-2 不同 縱 坡 最 大 坡 長(zhǎng)

設(shè)計(jì)

速度

(km/

h)

最大坡長(zhǎng)(m)

縱坡坡度(%)

120 100 80 60 40 30 20

3 900 1000 1100 1200

4 700 800 900 1000 1100 1100 1200

5 600 700 800 900 900 1000

6 500 600 700 700 800

7 500 500 600

8 300 300 400

9 200 300

10 200

橋上縱坡不宜大于 4% 橋頭引道縱坡不宜大于5%

平面交叉右轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)計(jì)速度不宜大于 40km/h 左轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)計(jì)速度不宜大于

20km/h

架空送電線路與公路相交叉時(shí)宜為正交必須斜交時(shí)應(yīng)大于45