行業(yè)資訊
城市道路景觀綠化設(shè)計中,城市干道植物應(yīng)怎樣配置?
道路綠化中,城市干道植物應(yīng)怎樣配置?
城市干道具有實現(xiàn)交通、組織街景、改善小氣候的三大功能,并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。
城市干道分為一般城市干道、景觀游憩型干道、防護型干道、高速公路、高架道路等類型。
各種類型城市干道的綠化設(shè)計都應(yīng)該在遵循生態(tài)學(xué)原理的基礎(chǔ)上,根據(jù)美學(xué)特征和人的行為游憩學(xué)原理來進行植物配置,體現(xiàn)各自的特色。
景觀游憩型干道的植物配置
景觀游憩型干道的植物配置應(yīng)兼顧其觀賞和游憩功能,從人的需求出發(fā),兼顧植物群落的自然性和系統(tǒng)性來設(shè)計可供游人參與游賞的道路。
一般可選擇香樟、雪松、水杉、女貞等高大的喬木,配置各種灌木和花草,同時綠地內(nèi)設(shè)置了游憩步道,其間點綴各種雕塑和園林小品,發(fā)揮其觀賞和休閑功能。
防護型干道的植物配置
道路與街道兩側(cè)的高層建筑形成了城市大氣下墊面內(nèi)的狹長低谷,不利于汽車尾氣的排放,直接危害兩側(cè)的行人和建筑內(nèi)的居民,對人的危害相當嚴重。
基于隔離防護主導(dǎo)功能的道路綠化主要發(fā)揮其隔離有害有毒氣體、噪音的功能,兼顧觀賞功能。
綠化設(shè)計選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物,如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等,采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式,形成立體層次感,起到良好的防護作用和景觀效果。
高速公路的植物配置
良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞,豐富的植物景觀也為旅客帶來了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。
中央隔離帶內(nèi)一般不成行種植喬木,避免投影到車道上的樹影干擾司機的視線,樹冠太大的樹種也不宜選用。
隔離帶內(nèi)可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶,綠帶中選擇的植物品種不宜過多,色彩搭配不宜過艷,重復(fù)頻率不宜太高,節(jié)奏感也不宜太強烈。
一般可以根據(jù)分隔帶寬度每隔30~70米距離重復(fù)一段,色塊灌木品種選用3~6種,中間可以間植多種形態(tài)的開花或常綠植物使景觀富于變化。
邊坡綠化的主要目的是固土護坡、防止沖刷,其植物配置應(yīng)盡量不破壞自然地形地貌和植被,選擇根系發(fā)達、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的樹種。
互通綠化位于高速公路的交叉口,最容易成為人們視覺上的焦點,其綠化形式主要有兩種:一種是大型的模紋圖案,花灌木根據(jù)不同的線條造型種植,形成大氣簡潔的植物景觀。
另一種是苗圃景觀模式,人工植物群落按喬、灌、草的種植形式種植,密度相對較高,在發(fā)揮其生態(tài)和景觀功能的同時,還兼顧了經(jīng)濟功能,為城市綠化發(fā)展所需的苗木提供了有力的保障。
園林綠地內(nèi)道路的植物配置
園林道路是全園的骨架,具有發(fā)揮組織游覽路線、連接景觀區(qū)等重要功能。道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式(包括色彩、層次高低、大小面積比例等)都要比城市道路配置更加豐富多樣,更加自由生動。
園林道路分為主路、次路和小路。主路綠化常常代表綠地的形象和風格,植物配置應(yīng)該引人入勝,形成與其定位一致的氣勢和氛圍。
如在入口的主路上定距種植較大規(guī)格的高大喬木如懸鈴木、香樟、杜英、櫸樹等,其下種植杜鵑、紅花木、龍柏等整形灌木,節(jié)奏明快富有韻律,形成壯美的主路景觀。
次路是園中各區(qū)內(nèi)的主要道路,一般寬2~3米;小路則是供游人在寧靜的休息區(qū)中漫步,一般寬僅1~1.5米。綠地的次干道常常蜿蜒曲折,植物配置也應(yīng)以自然式為宜。沿路在視覺上應(yīng)有疏有密、有高有低、有遮有敞。
城市干道具有實現(xiàn)交通、組織街景、改善小氣候的三大功能,并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。
城市干道分為一般城市干道、景觀游憩型干道、防護型干道、高速公路、高架道路等類型。
各種類型城市干道的綠化設(shè)計都應(yīng)該在遵循生態(tài)學(xué)原理的基礎(chǔ)上,根據(jù)美學(xué)特征和人的行為游憩學(xué)原理來進行植物配置,體現(xiàn)各自的特色。
景觀游憩型干道的植物配置
景觀游憩型干道的植物配置應(yīng)兼顧其觀賞和游憩功能,從人的需求出發(fā),兼顧植物群落的自然性和系統(tǒng)性來設(shè)計可供游人參與游賞的道路。
一般可選擇香樟、雪松、水杉、女貞等高大的喬木,配置各種灌木和花草,同時綠地內(nèi)設(shè)置了游憩步道,其間點綴各種雕塑和園林小品,發(fā)揮其觀賞和休閑功能。
防護型干道的植物配置
道路與街道兩側(cè)的高層建筑形成了城市大氣下墊面內(nèi)的狹長低谷,不利于汽車尾氣的排放,直接危害兩側(cè)的行人和建筑內(nèi)的居民,對人的危害相當嚴重。
基于隔離防護主導(dǎo)功能的道路綠化主要發(fā)揮其隔離有害有毒氣體、噪音的功能,兼顧觀賞功能。
綠化設(shè)計選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物,如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等,采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式,形成立體層次感,起到良好的防護作用和景觀效果。
高速公路的植物配置
良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞,豐富的植物景觀也為旅客帶來了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。
中央隔離帶內(nèi)一般不成行種植喬木,避免投影到車道上的樹影干擾司機的視線,樹冠太大的樹種也不宜選用。
隔離帶內(nèi)可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶,綠帶中選擇的植物品種不宜過多,色彩搭配不宜過艷,重復(fù)頻率不宜太高,節(jié)奏感也不宜太強烈。
一般可以根據(jù)分隔帶寬度每隔30~70米距離重復(fù)一段,色塊灌木品種選用3~6種,中間可以間植多種形態(tài)的開花或常綠植物使景觀富于變化。
邊坡綠化的主要目的是固土護坡、防止沖刷,其植物配置應(yīng)盡量不破壞自然地形地貌和植被,選擇根系發(fā)達、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的樹種。
互通綠化位于高速公路的交叉口,最容易成為人們視覺上的焦點,其綠化形式主要有兩種:一種是大型的模紋圖案,花灌木根據(jù)不同的線條造型種植,形成大氣簡潔的植物景觀。
另一種是苗圃景觀模式,人工植物群落按喬、灌、草的種植形式種植,密度相對較高,在發(fā)揮其生態(tài)和景觀功能的同時,還兼顧了經(jīng)濟功能,為城市綠化發(fā)展所需的苗木提供了有力的保障。
園林綠地內(nèi)道路的植物配置
園林道路是全園的骨架,具有發(fā)揮組織游覽路線、連接景觀區(qū)等重要功能。道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式(包括色彩、層次高低、大小面積比例等)都要比城市道路配置更加豐富多樣,更加自由生動。
園林道路分為主路、次路和小路。主路綠化常常代表綠地的形象和風格,植物配置應(yīng)該引人入勝,形成與其定位一致的氣勢和氛圍。
如在入口的主路上定距種植較大規(guī)格的高大喬木如懸鈴木、香樟、杜英、櫸樹等,其下種植杜鵑、紅花木、龍柏等整形灌木,節(jié)奏明快富有韻律,形成壯美的主路景觀。
次路是園中各區(qū)內(nèi)的主要道路,一般寬2~3米;小路則是供游人在寧靜的休息區(qū)中漫步,一般寬僅1~1.5米。綠地的次干道常常蜿蜒曲折,植物配置也應(yīng)以自然式為宜。沿路在視覺上應(yīng)有疏有密、有高有低、有遮有敞。
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