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物流園區(qū)道路規(guī)劃與設計

新聞時間:2018-02-02 文章來源: 文章作者:ztcjjt

物流園區(qū)道路

物流園區(qū)的道路是用來通行進出園區(qū)的貨物、園區(qū)公務、消防等車輛和園區(qū)相關工作和外來人員的道路。

道路是連接園區(qū)內(nèi)外交通的樞紐,是整個廠區(qū)的“骨骼”。良好的道路設計可以創(chuàng)造安全、通常、舒適、宜人的交通環(huán)境,促進物流園區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

(一)道路設計的原則

道路設計除了要滿足流向、空間經(jīng)濟、安全和交通互利這四個基礎的原則之外,還應滿足以下原則。

1.土地節(jié)約、充分利用原則

道路應避免排場工程,在充分考慮未來道路擴展的可能性基礎之上,能夠充分利用現(xiàn)有土地,并且適當考慮利用地下土地空間,做到對土地節(jié)約、合理的利用。

2.符合國家和地方相關規(guī)定

道路在布置時要符合相應的規(guī)范和國家有關的法規(guī),要處理好防火、防爆、防毒等要求保證生產(chǎn)安全、人貨流便捷順暢。

3.協(xié)同其他設施建設原則

道路道路的建設應該和相關綠化、路燈、人行道(含道路無障礙設施)、消防栓等道路附屬設施隨同步實施,并且協(xié)調規(guī)劃,保證在各自功能實現(xiàn)的前提下互不干擾。

4.路權分配合理原則

園區(qū)規(guī)劃時應根據(jù)道路等級及服務對象優(yōu)先權的不同,合理分配各種交通設施的路權資源,保障各種交通參與主體的安全,體現(xiàn)路權資源分配公平、公正、合理。

5.體現(xiàn)園區(qū)風貌原則

道路設計中應充分結合園區(qū)自身特點,針對空間組合、建筑特色等進行綜合設計。通過對道路路面結構、主題色彩、照明、和諧美觀,達到提升園區(qū)整體風貌的目的。

(二)道路的類型

園區(qū)的道路一般有以下幾類。

1.主干道

主干道為連接園區(qū)主要出入口的道路,或交通運輸繁忙的道路,是物流園區(qū)的中心通道。

2.次干道

次干道為連續(xù)接庫園區(qū)主要出入口的道路,或園區(qū)內(nèi)庫房、貨棚、貨場、站臺等之間交通運輸較繁忙的道路。

3.支道

支道為園區(qū)內(nèi)車輛和行人都比較少的道路,以及消防道路等。

4.庫房引導

庫房引導為庫房、貨棚等出入口與主次干道或支道相連接的道路。

5.人行道

人行道為行人通行的道路,包括單獨供行人行走、自行車行駛的道路以及汽車道路兩邊的人行道。

. 物流園區(qū)

運營好一個物流園區(qū)不應爭一朝一夕,需要有扎實的基本功,只有充分了解把握倉儲市場的專業(yè)性,才能使園區(qū)進入規(guī)劃建設和招商運營的軌道。

道路設計的內(nèi)容

園區(qū)道路的設計主要包括兩方面的內(nèi)容,即道路的布置形式和道路的寬度設計。

道路的布置形式

園區(qū)道路的布置形式主要有以下三種。

1

環(huán)狀式

道路主要平行于主要建筑、構筑物,圍繞各庫房進行布置,這種道路布置形式受地形條件限制,一般不宜在山區(qū)丘陵地區(qū)采用,且道路的總長度及占地較多,對于交通繁忙、車流和人流組織需要分離的采用,如圖所示。

環(huán)形式布置

2

盡頭式

當運輸線路的要求無需將道路環(huán)通,或者受到地形條件的限制,不能使到無循環(huán)相通時,可采用盡頭式布置形式。盡頭式布置形式能適應場地的地形條件,道路的坡度和走向處理都比較靈活,道路占地面積較小,適用于物料運量較小、庫房較分散的地區(qū)。但缺點是運輸不通暢,橫向運輸聯(lián)系不方便;貨流,人流組織容易混雜,造成交通堵塞,因此,在道路盡頭處必須設置回車場,如圖 所示。

盡頭式布置

3

混合式

混合式布置形式同時具有環(huán)狀式和盡頭式兩種布置形式的特點。在滿足運輸?shù)囊髼l件下,既能兼顧貨流、人流的通暢。又能較好的適應廠區(qū)地形、地質條件。其布置形式比較靈活,可適用于各種類型的企業(yè),如圖所示。

混合式布置

道路的寬度設計

過窄的道路寬度會使交通線路、工程管線布置擁擠,人流、車流干擾到,影響企業(yè)的生產(chǎn)、安全和改擴建。過寬的通道使總平面布置松散、占地多、運輸距離增長、生產(chǎn)聯(lián)系不便。工業(yè)內(nèi)部的布置和調整,都會帶來場內(nèi)交通運輸?shù)淖儎印?/span>

通道寬度的確定,要根據(jù)具體的情況而定,同相關專業(yè)如工藝、水道、燃氣、電力、暖通、景觀等專業(yè)相互協(xié)作,通過多種方案的綜合比較分析來確定。

(四)道路設計的主要程序

園區(qū)道路的主要設計程序如圖所示。

在整個過程中,路網(wǎng)規(guī)劃應適應園區(qū)發(fā)展的需要,并有利于主干路向機動化的方向發(fā)展,構建層次分明、功能明確的路網(wǎng)體系。路網(wǎng)規(guī)劃中,路網(wǎng)結構是決定路網(wǎng)功能的關鍵因素之一。

物流園區(qū)的路網(wǎng)結構是指園區(qū)道路形成的骨架形式(幾何圖形)。園區(qū)道路網(wǎng)結構可以建設為方格形、放射環(huán)形、自由式3種類型,具體特點和使用條件如表所示。

道路設計主要程序

物流園區(qū)內(nèi)的道路網(wǎng)應根據(jù)園區(qū)的規(guī)模大小、所處地理位置以及和外部城市交通的銜接結構進行結構類型規(guī)劃。由于園區(qū)一般設在城市外圍區(qū)或者郊區(qū),用地規(guī)模相對較小,不適合使用放射環(huán)狀的結構形式;方格路網(wǎng)形式簡單有利于建筑布置、土地規(guī)劃和方向識別,且開發(fā)土地在拆分組合上具有靈活性,比較適合工業(yè)園區(qū)的路網(wǎng)形式;但是,在地勢不平坦的地勢復雜的地方,一般采用自由式的布置形式。需注意的是,由于路網(wǎng)結構的不同,盡管路網(wǎng)規(guī)模相同,路網(wǎng)的容量也會存在差異。因此,在路網(wǎng)的具體規(guī)劃路程中,應選擇適合的形式以提高路網(wǎng)的利用效率,增大路網(wǎng)的容量。

主要程序中,概念設計是溝通規(guī)劃和土木設計的橋梁。概念設計不同于簡單的工程方案設計,運用系統(tǒng)學原理,以上位路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù),采用一體化設計思想,聯(lián)系規(guī)劃和土木工程設計,能夠較好地實現(xiàn)規(guī)劃意圖。

(五)道路設計的影響因素

. 主道路的寬度

首先是保證道路兩側建筑設施間的最小防火間距。其次,要滿足道路的經(jīng)濟技術指標。此外,還要保證工程管線和綠化等各種寬度。

園區(qū)道路設計的一些具體影響因素有:園區(qū)規(guī)模影響;園區(qū)道路的性質;道路運輸物品的數(shù)量以及所運物品對限界的要求;行駛車輛的類型,大噸位汽車的使用,相應道路的路面寬度要求會增大;車輛及行人的高峰時間段、高峰時期車流量和人流量。

上述影響道路的寬度這些因素是相互關聯(lián)的,需要對其進行整理分析,找出其決定因素的主要因素,并進行分析、歸納,形成合理的、符合實際的計算方法。在以往的設計計算中,主要以貨車車輛來計算路面的寬度,即根據(jù)道路占地寬度=單車道寬度x車道數(shù)這一公式計算。

在實際中,物流園區(qū)主干道紅線寬度控制在45~60米,雙向6~8車道;次干道紅線寬度控制在30~40米,雙向4~6車道,支路18~24米,雙向2~4車道。道路紅線市規(guī)劃道路的路幅邊界線,是劃分道路用地和其他建設用地的分界控制線。道路紅線寬度的組成包括:通行機動車、非機動車和行人交通所需的道路寬度;鋪設地下、地上工程管線和城市公共設施所需增加的寬度;種植行道樹所需的寬度。

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