隨著我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，有效的改善了人類的生活質(zhì)量，從而推動(dòng)了我國(guó)城市化建設(shè)的發(fā)展，而城市道路是城市建設(shè)中不可或缺的組成部分，得到了前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)。但是城市道路建設(shè)需要面對(duì)較大的交通壓力，為了更好的提高城市居民生活質(zhì)量，我們將人性化的設(shè)計(jì)引入到城市道路設(shè)計(jì)之中，這樣一來(lái)不僅可以確保城市道路建設(shè)的整體質(zhì)量，而且還能更好的推動(dòng)我國(guó)城市道路建設(shè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

城市道路設(shè)計(jì)；人性化設(shè)計(jì)；研究

隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在提高人類生活水平的同時(shí)也給城市交通帶來(lái)了較大的壓力，目前如何緩解城市道路交通壓力已經(jīng)成為城市道路設(shè)計(jì)人員亟待解決的主要問題。而將人性化設(shè)計(jì)理念引入到城市道路設(shè)計(jì)之中，可以更好的與人類日常生活結(jié)合在一起，并對(duì)城市的發(fā)展水平和文明建設(shè)程度進(jìn)行有效的改善。

1城市道路人性化設(shè)計(jì)的定義

一般來(lái)說，城市道路中的人性化設(shè)計(jì)一般遵循以人為本的原則，各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)均將人的因素放在首位，而最終目的就是為人類的生活和出行提供便利。與城市道路的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念相比，人性化道路設(shè)計(jì)不單單注重道路的實(shí)用性，而且對(duì)人性的關(guān)懷給予了更多的關(guān)注，充分考慮了人的因素，從而在道路各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)中為人類提供了貼心的幫助和引導(dǎo)?？傊?，人性化設(shè)計(jì)理念是堅(jiān)持以人為核心的，所以在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)過程中，最好以實(shí)現(xiàn)人類精神和物質(zhì)需求為標(biāo)準(zhǔn)，盡最大努力滿足人類的需求和目標(biāo)。與此同時(shí)，城市道路設(shè)計(jì)過程中，要求設(shè)計(jì)人員堅(jiān)持人性化設(shè)計(jì)，能夠根據(jù)人類的心理和生理特點(diǎn)對(duì)設(shè)計(jì)方案給予適當(dāng)?shù)男薷?，從而確保道路建設(shè)被更好的利用[1]。2人性化設(shè)計(jì)對(duì)城市道路建設(shè)的重要性隨著城市功能的不斷強(qiáng)化，規(guī)模的不斷擴(kuò)張，給城市居民的生活和出行帶來(lái)了更好的便利、自由和靈活，但與此同時(shí)也帶來(lái)了大氣污染、交通擁擠、交通事故和噪聲等問題。因此，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)過程中，最好將行人、自行車、機(jī)動(dòng)車及周圍的環(huán)境更好的銜接在一起，盡最大可能滿足周圍居民的出行需求，以確保城市道路設(shè)計(jì)不僅可以為人類提供更加便利、舒適的氛圍，而且還能為人們創(chuàng)造人性化的空間。

3人性化設(shè)計(jì)在城市道路設(shè)計(jì)中的基本原則

在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)過程中，引入人性化設(shè)計(jì)可以更好的提高人類生活質(zhì)量。但是在設(shè)計(jì)過程中要遵循以下原則：（1）整體協(xié)調(diào)性原則。城市道路設(shè)計(jì)一般包括以下兩大內(nèi)容，即城市主干道和居住區(qū)道路，在人性化設(shè)計(jì)時(shí)，最好將二者之間的關(guān)系有效的結(jié)合在一起，對(duì)人行道和車行道路間的比例進(jìn)行合理搭配，保證他們之間的協(xié)調(diào)性。（2）以人為本的原則。在進(jìn)行人性化道路設(shè)計(jì)時(shí)，要堅(jiān)持以人為本的原則，盡可能為人們提供一個(gè)宜居、舒適的交通環(huán)境，此外還要考慮到殘疾人、兒童或者老人等的需求。（3）可持續(xù)發(fā)展原則。在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)還要滿足機(jī)動(dòng)化發(fā)展需求，通過科學(xué)、靈活、合理的可持續(xù)發(fā)展來(lái)保證城市道路設(shè)計(jì)的完整性。

4城市道路人性化設(shè)計(jì)研究

4.1道路橫斷面設(shè)計(jì)1）人行道設(shè)計(jì)。首先要確保人行道的平整度，因?yàn)槠鋾?huì)對(duì)行人的出行產(chǎn)生影響。這就要求城市道路設(shè)計(jì)人員將人行道鋪裝圖案設(shè)計(jì)合理一些，最好保證人行道的密實(shí)度和平整度，多鋪設(shè)一些防滑磚鋪砌。其次，處理好人行道與單位門口的關(guān)系。傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)中，一般是兩側(cè)人行道比上車坡道高出15-18cm，這樣可以保證車輛在下，行人在上，相對(duì)比較安全。但是也存在一定的缺點(diǎn)，因?yàn)閱挝卉囕v一般較少，導(dǎo)致使用效率低下，這樣一來(lái)老弱病殘行走不方便。最后是道路的高差問題，最好將人行道與車行道的高差控制在0.8-1.5m之間。這樣不僅可以保證車輛的順利進(jìn)出，而且還不會(huì)對(duì)人的出行造成影響[2]。人性化設(shè)計(jì)中可以將人行道和車行道設(shè)計(jì)為兩個(gè)縱坡，同樣保持相同的高差，并在人行道與車行道之間設(shè)置擋墻分隔，并對(duì)擋墻外側(cè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)难b飾，這樣一來(lái)不僅可以節(jié)省土方量，而且還能保證行人與車輛的順利出行。（2）非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)。我國(guó)大部分道路系統(tǒng)存在功能劃分不明確的現(xiàn)象，經(jīng)常是生活性和交通性道路功能合一，而且將動(dòng)力性能不同的車輛混行，尤其是非機(jī)動(dòng)車出行經(jīng)常會(huì)受到機(jī)動(dòng)車和行人的干擾，這樣會(huì)對(duì)出行的速度和安全造成較大的影響?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中提出的規(guī)定：在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)非機(jī)動(dòng)車道的寬度需要根據(jù)車道數(shù)的倍數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。（3）機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)。在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，機(jī)動(dòng)車道寬度一般包括了橫向安全距離與車身寬度兩大部分，橫向安全距離一般由車輛的行車速度決定。此外，車輛駕駛方向盤所出現(xiàn)的擺動(dòng)誤差也會(huì)在車輛行駛線和車道線之間產(chǎn)生一定角度的偏移誤差，這些在城市道路人性化設(shè)計(jì)過程中均要給予考慮。

4.2道路設(shè)施設(shè)計(jì)（1）臨時(shí)停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)。如今大部分臨時(shí)停車場(chǎng)存在機(jī)動(dòng)車混亂停放的現(xiàn)象，并且城市用地與實(shí)際需求存在較大的矛盾。因此，對(duì)于寬度比較大的人行道一般可以當(dāng)作臨時(shí)停車場(chǎng)以供機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車使用，同時(shí)還要與道路的特點(diǎn)結(jié)合在一起，分時(shí)段、分路段進(jìn)行劃分，并根據(jù)實(shí)際情況制定出合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以確保人行道資源得到科學(xué)、合理的利用，有效的緩解了停車混亂的現(xiàn)象。（2）道路與休閑廣場(chǎng)一體化設(shè)計(jì)。如今的城市用地非常緊張，從而導(dǎo)致城市居民的生活空間變得越來(lái)越擁擠，城市的景觀、綠地面積逐漸被縮小，使人類的生活變得非常壓抑。因此，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，可以在一些靠近市民生活區(qū)或非人群聚散地區(qū)的人行道上，設(shè)計(jì)一些小型或微型的休閑廣場(chǎng)[3]。（3）道路綠化的設(shè)計(jì)。如今的道路綠化已經(jīng)成為城市道路設(shè)計(jì)的核心組成部分，隨著我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車輛的日益增加，導(dǎo)致交通污染變得越來(lái)越嚴(yán)重，此時(shí)就需要借助道路綠化來(lái)對(duì)城市道路的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行有效的改善，從而保持人類與生態(tài)環(huán)境的平衡。

4.3城市道路交通工程的設(shè)計(jì)1）交通性的道路。該道路一般服務(wù)于車行交通，因此需要在人行天橋、護(hù)欄或者路燈等設(shè)施上給予人性化設(shè)計(jì)。同時(shí)在標(biāo)志選位以及交通標(biāo)線上設(shè)計(jì)相應(yīng)的提前量，以保證駕駛?cè)藛T在駕駛的過程中能夠?qū)η胺降臓顩r有個(gè)提前的了解。2）生活性街道。由于該道路涉及到的交通狀況比較復(fù)雜，所以在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，最好按照以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：首先，將道路平面線形設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，以便進(jìn)入城市街道的車輛按照要求適當(dāng)?shù)慕档托熊囁俣?。在生活性街道上種植相應(yīng)的樹木，這樣不僅可以避免車輛的駛?cè)?，而且還能有效的改善街道的景觀，美化居住區(qū)環(huán)境。其次，在街道交叉口的位置，可以設(shè)置斜路障，便于車輛順利拐彎。在街道上還要鋪設(shè)不同顏色或材質(zhì)的材料，以便使城市道路更加的人性化。除此之外，在居住區(qū)的入口處或道路交叉位置還應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的禁轉(zhuǎn)或限速等標(biāo)志。

5結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)城市化建設(shè)的不斷發(fā)展，城市居民對(duì)道路建設(shè)提出了更高的要求，不僅要求城市道路具備一定的使用功能，而且還對(duì)道路的舒適功能、觀賞功能、便捷功能等提出了更高的要求。因此，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)過程中，不僅要對(duì)道路的安全、實(shí)用進(jìn)行考慮，還要求對(duì)道路的美觀、舒適、便捷等進(jìn)行考慮，更多的注重人性化設(shè)計(jì)，將道路與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)在一起，盡可能的為市民提供人性化的出行環(huán)境，為我國(guó)城市化建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]張帥.人性化設(shè)計(jì)在城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用——以東港世行貸款建設(shè)火車站區(qū)域路網(wǎng)項(xiàng)目為例[J].北方交通,2014,6(z2):156-157.

[2]汪洋.淺談城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015,14(23):78-79.

[3]李興.城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015,1(6):99-100.

作者：焦華麗 趙黎明 單位：林同棪國(guó)際工程咨詢（中國(guó)）有限公司 重慶能源職業(yè)學(xué)院