由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通運(yùn)輸行業(yè)也隨著快步向前。車(chē)輛數(shù)目逐年增加,不僅增加了道路交通的壓力,還由于車(chē)輛行駛帶來(lái)的空氣和噪音污染破壞了城市整體環(huán)境。因此,在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí),除了保證道路必須的交通能力外,還要考慮通過(guò)有效途徑(例如:修建綠化帶、估算道網(wǎng)密度、消音隔離措施)減少車(chē)輛對(duì)于環(huán)境的污染,特別是對(duì)于道路周?chē)用裾Ｉ畹挠绊憽?br />      市政道路設(shè)計(jì)中常見(jiàn)的問(wèn)題:
    1設(shè)計(jì)思路的問(wèn)題
    國(guó)內(nèi)對(duì)于道路的設(shè)計(jì)往往只是單純地考慮一條線(xiàn)路的車(chē)輛通行能力,而忽略了建設(shè)城市整體交通的協(xié)調(diào)能力。很多市政道路工程設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)只是考慮到道路結(jié)構(gòu)、路寬等路面因素,單獨(dú)看確實(shí)保證機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)各自按道行駛,平且路面夠?qū)挶ＷC車(chē)輛流通,從而提高了行駛的安全性以及道路交通能力。但是在道路通車(chē)后,實(shí)際情況不僅僅是車(chē)輛單純沿著道路行走的問(wèn)題,還有和交支路的匯聚作用。特別是在一些經(jīng)過(guò)市中心的街道,在部分交叉路口機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)以及行人相互影響,不僅造成交通擁堵,車(chē)輛、行人因相互干擾而無(wú)法快速行駛,還會(huì)因?yàn)榇罅寇?chē)輛、行人的滯留導(dǎo)致道路行駛的安全性下降,極易發(fā)生交通事故。因此,在道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該摒棄傳統(tǒng)交通道路設(shè)計(jì)思路,根據(jù)城市實(shí)際情況,利用主干路和支路的分流作用,以路網(wǎng)的概念為基礎(chǔ),科學(xué)合理地完成道路設(shè)計(jì)工作。
    2縱斷面設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題
    縱斷面的設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的核心,也是整個(gè)道路工程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)有兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題:①道路標(biāo)高是由地下管線(xiàn)、地面排水、兩側(cè)建筑物等綜合因素考慮后確定,但很多工程設(shè)計(jì)人員對(duì)于道路實(shí)際情況沒(méi)有做到充分了解,在設(shè)計(jì)時(shí)也就無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確合理的設(shè)計(jì);②對(duì)于每一個(gè)關(guān)鍵性數(shù)據(jù)要仔細(xì)測(cè)量,反復(fù)計(jì)算,只有對(duì)于實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真求解后才能保證設(shè)計(jì)的安全性。在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí),對(duì)于縱斷面主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮:(1)如果兩條等級(jí)相同的道路相交時(shí),一般維持兩條道路縱坡的角度不變,而改變他們橫坡的角度。對(duì)于橫坡角度的改變,主要是根據(jù)縱坡道路的橫斷面來(lái)確定改變那條道路的橫斷面。一般是改變較小的道路,并令其橫斷面與另一個(gè)道路縱坡一致。(2)如果兩條等級(jí)不同的道路相交時(shí),一般維持主干道路的縱斷面和橫斷面不變,改變次級(jí)道路橫斷面,使其漸漸與主干道路的縱坡面一致,以保證交叉路口兩條路面合理過(guò)渡。(3)排水問(wèn)題是道路設(shè)計(jì)中一項(xiàng)重要問(wèn)題,在發(fā)生降水時(shí),一般都是通過(guò)縱斷面的設(shè)計(jì),使雨水匯聚到一起,并且在匯聚處設(shè)計(jì)雨水井,并且雨水井的設(shè)置要同地下排水系統(tǒng)相連,從而保證雨水能夠順利排出路面。(4)在交叉路口的縱斷面設(shè)計(jì)中,至少要保證有一條背離交叉口的道路縱坡,這樣才能保證順利排水。
    3道路橫斷面設(shè)計(jì)的常見(jiàn)問(wèn)題
    由于道路路面情況越來(lái)越復(fù)雜,因此對(duì)于橫斷面的設(shè)計(jì)不能僅僅依靠一個(gè)橫斷面的標(biāo)高就解決全部問(wèn)題。例如,在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范中將非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度定為1m,但是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)自行車(chē)運(yùn)載的情況,或者自行車(chē)的行駛速度不一。這樣就不可避免的發(fā)生自行車(chē)超車(chē)的行為,由于自行車(chē)道較窄,需要占用機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行超車(chē),這樣就容易造成交通事故,存在一定的安全隱患。而一些城市采取人非共板的方式保護(hù)行人安全,但因?yàn)闊o(wú)法超車(chē)而使得整條自行車(chē)的交通都處于緩慢的狀態(tài)。因此,在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí),需要充分考慮到實(shí)際的各種情況,保證交通行駛的速度和安全。
    4交通安全中常見(jiàn)的問(wèn)題
    交通分析是道路工程設(shè)計(jì)中一項(xiàng)必不可少的環(huán)節(jié),其主要考慮因素包括車(chē)流量、流向、車(chē)速、車(chē)輛情況以及周?chē)肪W(wǎng)等方面,這項(xiàng)工作是在道路工程設(shè)計(jì)前期完成的。在進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)后,根據(jù)道路等級(jí)來(lái)進(jìn)行項(xiàng)目統(tǒng)籌,保證道路設(shè)計(jì)能夠滿(mǎn)足實(shí)際通車(chē)后遇到的各種問(wèn)題。
    作為道路工程的基礎(chǔ),保證道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性就成為道路工程的首要問(wèn)題。通過(guò)上述對(duì)于道路工程設(shè)計(jì)問(wèn)題的總結(jié),希望對(duì)于工程設(shè)計(jì)人員有所幫助,在以后的工作不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似問(wèn)題,從而提高我國(guó)道路建設(shè)水平。(本文作者:周樹(shù)碧 單位:廣東中天市政工程設(shè)計(jì)有限公司貴州分公司)