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物流園區(qū)中的停車場規(guī)劃與設(shè)計
站場里入駐物流企業(yè)的集合地,公務(wù)車輛和個人車輛也會大量存在。正足由于裝卸車輛、辦公車輛和職員用車等的存在,停車場的設(shè)置必不可少,而物流園區(qū)停車場規(guī)劃設(shè)計的合理與否,是影響物流園區(qū)成功運(yùn)作的關(guān)鍵因素。
物流園區(qū)停車場是園區(qū)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的一個重要組成部分,也是物流園區(qū)總體規(guī)劃中必須要考慮的一個重要部分,物流園區(qū)內(nèi)停車場運(yùn)作的成功與否直接關(guān)系到社會物流園區(qū)的效益與效率。
物流園區(qū)停車場規(guī)劃設(shè)計的目的
物流園區(qū)是物流在空間上實(shí)現(xiàn)移動的集散地,其中主要是以貨運(yùn)車輛作為物流移動的載體,通常認(rèn)為物流園區(qū)停車場規(guī)劃設(shè)計的最主要目的,就只是為實(shí)現(xiàn)物流移動的載體--貨運(yùn)車輛提供停車服務(wù),忽略了將物流資源與停車服務(wù)功能的整合,從而導(dǎo)致物流設(shè)施利用率不高。
分析其原因,主要是因?yàn)閳@區(qū)現(xiàn)有停車企業(yè)或園區(qū)停車管理經(jīng)營部門對現(xiàn)代物流是通過為用戶降低成本,而獲取收益的理念認(rèn)識不足,忽視了現(xiàn)代物流是以服務(wù)為中心,依靠為客戶提供個性化服務(wù)而生存發(fā)展的宗旨,沒能將物流資源與停車服務(wù)功能進(jìn)行整合。
現(xiàn)代物流是以降低用戶成本為理念,將諸多環(huán)節(jié)有機(jī)地銜接起來,實(shí)行一體化經(jīng)營和系統(tǒng)化管理,以提高物流整體效率與效益,是一個系統(tǒng)的概念。物流園區(qū)停車場作為園區(qū)的重要組成部分,也是園區(qū)實(shí)現(xiàn)物流功能的一個環(huán)節(jié),因此,從現(xiàn)代物流的角度進(jìn)行考慮,停車場為物流園區(qū)停車提供服務(wù)只是園區(qū)停車場規(guī)劃設(shè)計的直接目的,而不是根本目的,物流園區(qū)停車場規(guī)劃設(shè)計的根本目的是提高園區(qū)物流的整體運(yùn)作效率與效益。
現(xiàn)代物流園區(qū)停車場規(guī)劃設(shè)計不僅要滿足傳統(tǒng)停車場規(guī)劃設(shè)計下所要求的功能,如:加油、維修、住宿、便利店等;還要能提供滿足提高園區(qū)整體物流運(yùn)作效率的功能,如:配載服務(wù)、中轉(zhuǎn)配送、甩掛服務(wù)、拼裝拼箱、商務(wù)中心、客服中心等。
物流園區(qū)停車具有的特性
1.服務(wù)對象基本是貨車
物流園區(qū)停車場的服務(wù)對象主要是貨車,而且貨車的種類隨物流園區(qū)的性質(zhì)而改變,比如,對于一個主要為城市提供配送的物流園區(qū)來說,進(jìn)出的車種主要是小型貨車和載重量不超過十噸的微型、輕型或中型貨車;而對于一個靠近碼頭的物流園區(qū)來說,其主要進(jìn)出的車種是集裝箱拖頭車或重型卡車。這就要求在進(jìn)行物流園區(qū)停車場規(guī)劃設(shè)計時,要充分考慮到園區(qū)服務(wù)對象的車種類型,避免出現(xiàn)設(shè)計建好的園區(qū)停車場無法接受實(shí)際??康能嚪N類型運(yùn)作現(xiàn)象。如:有物流園區(qū)向廣州李芏巍物流策劃工作室求助信息,就是因?yàn)橛兄匦涂ㄜ囄锪鞴緮M進(jìn)駐園區(qū),最后送園區(qū)投資老板一句毛骨悚然的話:“不要說收租金,你白送我用都不要”。園區(qū)投資老板不明白是咋會事,原來物流園區(qū)停車場問題嚴(yán)重影響了園區(qū)招商。
2.停車群聚現(xiàn)象明顯
在物流園區(qū)停車的車主都希望盡快接到貨源上路,因?yàn)樵谕獾囟啻惶炀蜁嘁惶斓拈_支,所以來自同一地域的車主希望把車停在一塊,進(jìn)行信息交流與聯(lián)系,以便于他們方便的找到貨源。
3.大型、特大型貨運(yùn)車輛停車比例高、時間長
物流園區(qū)的大輻射范圍決定了園區(qū)中承擔(dān)長途貨運(yùn)的大型貨運(yùn)車輛和特大型貨運(yùn)車輛比例較高,由于承擔(dān)長途運(yùn)輸,許多大型貨運(yùn)車輛在將貨物送達(dá)園區(qū)后,一方面需要休息,在園區(qū)停車住宿;另一方面為了不空車返程,也會出現(xiàn)在園區(qū)停車待貨現(xiàn)象。而中小型貨車主要承擔(dān)的是園區(qū)中短途運(yùn)輸,一般可以當(dāng)天往返,不會出現(xiàn)在園區(qū)停車住宿現(xiàn)象,因此園區(qū)停車以大型貨運(yùn)車輛為主,而且停車時間較長。
停車場設(shè)計的原則包括:
(1)按照物流園區(qū)規(guī)劃確定的規(guī)模、用地與城市道路連接方式等要求及停車設(shè)施的性質(zhì)進(jìn)行總體布置。
(2)停車設(shè)施出入口不得設(shè)在交叉口、人行橫道、公共交通??空咎?,一般宜設(shè)置在次要干道上,如需要在主要干道設(shè)置出入口,則應(yīng)遠(yuǎn)離干道交叉口,并用專用通道與主干道相連。
(3)停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循“單向右行”的原則,避免車流相互交叉,并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。
(4)停車設(shè)施設(shè)計必須綜合考慮路面結(jié)構(gòu)、綠化、照明、排水及必要的附屬設(shè)施的設(shè)計。
物流園區(qū)停車場的設(shè)計主要涉及停車場停車方式的設(shè)計、停駛方式的設(shè)計,停車場面積的確定、停車場出入廠的設(shè)計和其他相關(guān)設(shè)計。
停車場停車方式設(shè)計
平行式
平行式停車車身方向與通道平行,是路邊停車帶或狹長地段停車的常用形式,如下圖所示。
垂直式
垂直式停車車身方向與通道垂直,是最常用的停車方式,如下圖所示。
特點(diǎn):單位長度內(nèi)停放的車輛最多,占用停車道寬度最大,但用地緊湊且進(jìn)出便利,在進(jìn)出停車時需要倒車一次,因而要求車道至少有兩個車道寬。
斜放式:斜放式停車車身方向與通道成角度停放,一般有30°、45°、60°三種角度,如下圖所示。
特點(diǎn):停車帶寬度隨車長和停方角度有所不同,適用于場地受限制時采用,車輛出入方便,且出入時占用車行道寬度較小。有利于迅速停車與疏散。
缺點(diǎn):單位停車面積比垂直停放方式要多,特別是30°停放,用地最費(fèi)。
隨著物流園區(qū)規(guī)劃的建設(shè),現(xiàn)代物流園區(qū)作為一個交通集結(jié)的區(qū)域越來越受到重視。因此,在物流園區(qū)規(guī)劃中的機(jī)動車停車規(guī)劃設(shè)置應(yīng)該注意下面的三個問題:
在滿足相關(guān)規(guī)定和規(guī)范的情況下,配建停車場盡可能結(jié)合市場的實(shí)際需要來確定相關(guān)指標(biāo),做到彈性發(fā)展。
社會公用停車場的規(guī)劃布置應(yīng)該從整個區(qū)域出發(fā),結(jié)合上層次規(guī)劃,做到有的放矢,規(guī)模大小要適中,并且從節(jié)約土地的角度出發(fā),盡可能采取停車樓的形式來減少社會停車場的占地規(guī)模。
專業(yè)停車場的規(guī)劃應(yīng)注意從整個園區(qū)的實(shí)際需要出發(fā),根據(jù)園區(qū)的需要合理確定規(guī)模。
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